Beiträge von lrs

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Hallo zusammen,

    wie breit ist beim Scherenwagenheber des MX5 ND die obere Auflagefläche (von links nach rechts) und welche Teilenummer hat dieser?

    Gibt es eine Empfehlung für einen alternativen Scherenwagenheber mit ausreichend breiter Auflagefläche und einem Schlitz tief genug für die Falz?


    Danke, Lars

  • MX-5 ND Facelift in Sicht???????

    Zitat von Petrolhead72

    Hast Du mal die Preisentwicklung des NA 131 über die letzten Jahre verfolgt? [...]


    PS: Mein 964er ist im Dezember gegangen. [...] Rendite nach Kosten schlappe 58%. Soviel zum Porsche Rendite-Traum.

    Vergiss die Inflation und die Kosten-treibenden Regularien nicht. Wenn man die weglässt, dann hätte mancher ND schon jetzt keinen Wertverlust. Deshalb wird daraus noch kein 964er, dafür passen zu viele Sachen nicht. Der MX-5 muss sich am Markt einsortieren neben Z3, Smart Roadster, GT86, Boxster.


    Der G184 wird bezüglich Effizienz und Alltag der beste R4 Sauger, der jemals gebaut wurde. Aber das 2024er Modell würde ich später nicht gerade bevorzugen. Denn Elektronik wird ein größeres Thema als Rost. So viele elektronische Geräte und Vorschriften, die ein altes Auto wie der 964er nicht hat. Hättest Du den mal besser behalten.

  • 4x Räder BBS geschmiedet

    Hallo zusammen,


    biete den Rädersatz vom Homura.

    Laufleistung: <400km, ggf. wesentlich weniger. Genaue Zahl folgt.

    Basierend auf vorherigen Diskussionen und Angeboten: 2600 EUR

    Abzuholen in Zwickau unweit A4.


    Viele Grüße, Lars

  • Originale Schwarze 17Zöller (Design 159)

    Hallo Thomas, dh, Du hast im Moment Bright dark und suchst Schwarz? Viele Grüße, Lars


    Edit: Oder hast Du Titangrau/Brillantsilber und suchst Bright dark? Es sieht relativ hell aus auf Deinem Bild. Ich habe immer Schwierigkeiten mit den Farben.

  • Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

    Die letzten knapp 5 Jahre fuhr ich ungefähr folgende Einstellungen:

    Serienfahrwerk (Nicht Bilstein SL)

    V Nachlauf: ca. 8°30' mit einiger Seitendifferenz: ca. +-0°25'

    V Sturz: ca. -0°45'

    V Spur: ca. 0°05'

    H Spur: 0°08'

    H Sturz: ca. -1°00'


    Persönliche Eindrücke nach ca. 4-5 Jahren mit dem Serienfahrwerk:

    • Die vielen Antworten hier im Forum und die große Hilfsbereitschaft mit viel Wissen waren sehr wertvoll und hilfreich. Vielen Dank an die Mitglieder und insbesondere an Sven. Das Ergebnis war unter anderem, dass mein MX-5 auf Serienhöhe blieb und dass ich mich voraussichtlich weiterhin gegen ein Fahrwerk mit identischen Federraten vorn/hinten entscheide.
    • Inzwischen könnten sich meine Werte etwas verstellt haben, wobei ich mit Schlaglöchern und Bordsteinen immer extrem vorsichtig bin.
    • Wenn man von der enormen zulässigen Toleranz absieht, dann empfiehlt Mazda doch sehr detaillierte Fahrwerkseinstellungen für verschiedene Fahrzeughöhen. Diese sind beim Sturz viel positiver als die im Forum gefahrenen Einstellungen. Die Argumentation für die negativeren Stürze war, dass Fahrzeug möglichst optimal hinzustellen. Meinem Eindruck nach wird jedoch viel Sturzänderung (pos und neg) durch das Einfedern/Ausfedern erzeugt. Mittels Test quantifiziert habe ich das noch nicht.
    • Damals habe ich mit verschiedenen Vermessern getestet: Gemessen, eine Runde um den Block und wieder drauf. Ein paar Tage später bei einem anderem Vermesser. Wieder eine Runde um den Block und wieder drauf. Einiges war suboptimal verlaufen, aber ich hatte auch einige Erkenntnisse.
    • Von einer Messung zur Nächsten hatten sich vor allem Sturzwerte geändert, durchaus um 10 Minuten, sowie die Einzelspuren. Die Gesamtspur blieb relativ gleich. Ursachen: Vermessung nicht genau genug durchgeführt, Lenkrad steht leicht anders, nicht richtig durchgefedert, ein Liter weniger Sprit im Tank oder vielleicht weniger Wischwasser. Aufgrund dessen vermute ich bereits durch das Einsteigen des Fahrers eine deutliche, asymmetrische Änderung der Sturzwerte. Das habe ich bisher nicht getestet.
    • Für vergleichbare Werte und Wiederholbarkeit sollte die Referenz so gut wie möglich sein und deshalb sollten die Einstellungen so genau wie möglich sein. Andererseits: All die Faktoren vom obigen Punkt (nicht durchgefedert, anderer Tankinhalt, Wischwasser) hat man auf der Straße auch.
    • Wichtig ist die Gesamtspur. Eine Gesamtspur vorn von zB. 0°17' fand ich zu viel. Ich glaube, Sven hat es einmal als eckig beschrieben. So sehe ich das auch.
    • Ein Sturz vorn von -0°30' war mir nicht genügend negativ.
    • Es gibt das Argument, dass ein Sturz hinten wesentlich positiver als -1°30' zu querweich ist mit zu wenig Führung/Präzession. Ich denke, dass Argument kann ich nachvollziehen. Allerdings erschien mir -1°00' mit der Serienschaukel als ausreichend. Eher limitierend/unschön empfinde ich das Arsch-Schaukeln und die damit einhergehende dynamische Sturzänderung. Eventuell könnte (sehr) viel negativer Sturz das Hin- und Her-Wanken in manchen Situationen verschlechtern(?)
    • Die weiche Abstimmung hinten macht das Fahrzeug mit kurzem Radstand eben sicherer. Vorn stört mich das Wanken weniger; zumindest in dem Sinn, dass es zum Charakter des Fahrzeugs passt. Ich bekomme den MX5 mit dem Setup nicht so schnell durch eine enge Schikane wie meine vorherigen Fahrzeuge. Aber eigentlich muss das auch nicht unbedingt sein.


    Viele Grüße

    Lars