Beiträge von Ulli

Die Sache verhält sich nach den Fakten ganz anders, als hier immer von den gleichen ganz wenigen Leuten dargestellt wird. Ich sehe das als Vogel Strauß Politik Aber möglicherweise blicken diese Leute auch einfach nicht durch, weil sie sich nicht informieren. Ist mir auch wurscht.

Hauptsächlich in den USA sind 2015 und 2016 reihenweise Getriebe gebrochen. Die Mazda Teams sind in den ersten Monaten hin und her geflogen, um die Defekte zu analysieren. Es wurde von Seiten Mazda hartnäckig geschwiegen. Im September 2016 gab es dann ein Service Bulletin "Unusual Noise from Manual Transmission when driving in 2nd and or 3rd Gear" als Antwort auf das Getriebeproblem. Dieses wird durch TI's regelmässig aktualisiert, wenn nötig. siehe Link unten.

Da steht kurz und bündig alles wichtige drin. Diese Dokumente, an die wir durch die Gesetzteslage in den USA ran kommen, sind natürlich in Englisch. Die deutschen Dokumente werden von Mazda unter Verschluss gehalten.

Bis 06.09.2016 wurde das alte Getriebe verbaut, was bei Überbeanspruchung (siehe Text im Dokument) brechen kann. Ab 07.09.2016 wurde ein revidiertes Getriebe mit geänderten Zahnrädern eingebaut. Diese Getriebe brechen nicht mehr. Jedenfalls war das bis Stand August 2017 so, länger habe ich es im Miata.net nicht verfolgt. Wenn im Garantiefall ein neues Getriebe verbaut wird, ist es immer ein neues, also kein repariertes. Mittlerweile für die 2 Liter Modelle auch immer ein revidiertes mit den neuen Zahnrädern. Bei den 1,5 Litern weiß ich es nicht, aber die haben das Problem auch nicht, kein Sperrdifferenzial und weniger Drehmoment.

Alle Infos zum Problem stehen in diesem Thread, man muss nur durchblättern und lesen.

Unusual Noise from Manual Transmission when driving in 2nd and or 3rd Gear (08.03.2017).pdf

Gruß Ulli

Hi,

Ich habe diesen Umbau bei der Exclusive Line ohne Bose ja schon letztes Jahr gemacht. Wirklich ein Unterschied wie Tag und Nacht. Hätte eigentlich angenommen, das es die Endstufen nicht so gut hergeben würden.

Von den ganzen selbsternannten "Experten", die meinen alles besser zu wissen und den Thread mit seitenlangen ermüdenden "seht, was ich alles weiß" Ergüssen zu gemüllt haben, hat es in einem Jahr keiner zu was gebracht. Und jetzt kommt @FrankSperling, auch aus Hannover, und macht es einfach ohne Palaver, bravo Frank.

Frank, kommst Du auch zum Hannover Stammtisch? Bist herzlich eingeladen.

Gruß Ulli

Zitat von Harkpabst

@Sencer hatte die von Mazda veröffentlichten Leistungsdiagramme (nicht sehr fein aufgelöst) hier einmal untersucht: Leistungsdiagramm / Drehmomentdiagramm MX-5 ND 1.5 und 2.0

Demnach sind es tatsächlich eher 180 Nm bei 2000/min. Wenn die veröffentlichten Diagramme denn stimmen.

Ah gut, das wäre ja noch besser und schon heftig.

Meinen Wert habe ich aus dem Wiki Beitrag "Bei beiden Motoren liegt ab 2000/min 80 % des maximalen Drehmoments an."

Gruß Ulli

Zitat von MX505

Sehe ich genauso. Mit dem normalen Drehmoment wird der Bruch im Video nicht so viel zu tun haben. Sonst wäre das Getriebe jedesmal in Gefahr, wenn ich einfach nur mit Vollgas hochdrehen lasse.Beim Schalten kommt es je nachdem wie sanft oder unsanft man einkuppelt zu Drehmomentspitzen, die den mehrfachen Faktor des Basisdrehmoments ausmachen können. Das wird der Grund sein, warum es beim Schaltvorgang bricht.

Ja, natürlich kommt das ruppige Schalten dazu, hat er ja in den ersten Gang auch gemacht. Nur ist sein Linkes Beim im Video nicht zu sehen. War halt unvollständig ausgedrückt. Wenn es allein wegen dem Drehmo. wäre, gäbe es viel viel mehr Schäden.

Nach meinen Infos liegen bei 2000 U/min. 80% des Drehmomentes an, also 160NM und nicht 180NM bei 1900 U/min. Das wäre auch wohl zu schön um wahr zu sein.

Gruß Ulli

Zitat von MarcW

aber wie die Bleche behandelt sind weiss auch keiner. Klar, mehr Schutz hilft immer, aber ob es nötig ist weiss man immer erst wenn es zu spät ist.

Hi Marc,

auf den Fahrwerksteilen ist nur dünner schwarzer Lack drauf, keine Grundierung und auch sonst nichts anderes.

Zitat von Trimmi

Also wenn...
... dann würde ich nicht warten, bis der "Flugrost" da ist... und den dann mit konservieren.....

Eine andere Alternative wäre es natürlich, das Auto einfach nach 5-6 Jahren gegen ein neues zu tauschen

Hi Trimmi,

ein wenig Rost spielt überhaupt keine Rolle wenn Du Fluid Film oder das Innotec nimmst. Die Mittel ziehen in den Rost ein und es kommt kein Sauerstoff und Wasser mehr an das gesunde Blech. Da rostet nichts weiter. Ich besitze 2 Wagen im Alter von 25 bzw. 27 Jahren. Die habe ich als 8 bzw. 6 jährige Gebrauchtwagen gekauft und konserviert. Der Zustand ist praktisch ein gefroren, sie rosten nicht. Natürlich ist das nicht mit ein bisschen rein spritzen getan. Die Wagen habe ich innen und außen zerlegt und behandelt und man muss da am Ball bleiben.

Ansonsten kannst Du natürlich auch alle Jahre tauschen. Machen ja die allermeisten. Und bei den meisten Leuten kommt es auch genau so.

Gruß Ulli

Die Besonderheit beim MX-5, jedenfalls bei unserem NA und ND ist, das der ab Werk gar keinen Hohlraum- und Unterbodenschutz hat. Da ist einfach nur mehr oder weniger nackter Lack.

Deshalb ist der Vergleich mit einem anderen Fahrzeug nicht aussagekräftig.

NA und NB, beim NC weiß ich es nicht, hatten auch extrem schnell Rost an den schlecht lackierten Fahrwerksteilen. Ich kann auch nicht sehen, das sich das beim ND geändert hat, da rosten die Schweißńähte an den Fahrwerksteilen schon bei der Überfahrt von Japan. Und zwar überall am Wagen. Fotos habe ich im Auslieferungsmonat August letzten Jahres gemacht.

Teilnehmer:

@mister_funk 1 Person

@sajon76 1 Personen

@Ulli 1 Person

@Jochen 1 Person

@Jan 1 Person

Dieses oder nächstes Jahr werde ich als Sommerfahrer auchden ND schützen. Dazu nehme ich natürlich kein Fluid Film bei einem neuen Wagen. Bisher bin ich beim österreichischem Innotec High-Temp Wax PRO.

Das ist eine Einmalanwendung, auch für die Hohlräume, kriecht und wandert nach der Trocknung nicht mehr und ist grifffest. Also eine saubere Sache für einen Neuwagen. In diesem Thread wurde schon von @GarchingS54 darüber geschrieben. Zudem ist die Verarbeitung auch ohne Kompressor einfach und sauber. Geradezu ideal für selber Macher.

Natürlich müssen für ein ordentliches Ergebnis auch innen, außen und unten die Verkleidungen runter. Wer diese nur anhebt oder weg drückt und dahinter spritzt bekommt nur ein Pfusch Ergebnis. Im schlimmsten Fall mit Mike Sanders, ergibt das bis zu faustgroße Klumpen, die Abflüsse verstopfen. Die Stellen, an denen es sein sollte, sind dann ungeschützt. Selbst gesehen am MX-5.

Wer will, kann es nach Jahren dann mit FF auffrischen, dadurch wird es dann wieder schön geschmeidig. Umgekehrt geht das nicht. Wer einmal Fluid Film in den Hohlräumen hat, muss beim Fett bleiben und wieder auffrischen damit der Schutz erhalten bleibt.

Nur mal so als Tipp.

Gruß Ulli

Zitat von DO3HJB

ich mache gar nichts, wenn der erste Frost kommt, oder die Straßen gestreut werden, geht der MX in die Garage und dann entweder Multivan oder Polo GTI, damit komme ich auch aus den Nordschwarzwald, leider kann ich dort bei den beiden Fahrzeugen das Dach nicht abnehmen.

Gruß
Jörg

Wäre ja auch nicht normal, wenn jeder was machen würde, was sollen wir mit den ganzen ND Oldtimern anfangen . Aber möglicherweise das letzte reine Verbrennermodel seiner Art noch mit einem richtigen wohlklingenden Auspuff .

Gruß Ulli

Teilnehmer:

@mister_funk 1 Person

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