Beiträge von Lord_Vader

Och Leute...muss der Kindergarten wirklich sein?!

Egal welche ggf. persönliche Vorgeschichte vielleicht zwischen dem ein oder anderen hier steht, das muss nicht sein, das Verhalten vergrault nur generell User.

Ich möchte mich hier informieren und themenbezogen austauschen; wenn ich Kleinkrieg genießen wollte, würde ich zu meiner Ex gehen.

So please back to topic!

Danke!

Danke euch. Habe mir das zwar schon fast gedacht / aus einigen bisherigen Beiträgen herleiten können, wollte aber nochmal nachgefragt haben um sicher zu gehen

Mal eine Frage an die Fahrwerks-Experten unter euch:

Ich bekomme Mitte Februar mein Öhlins (7 kg Federn auf der VA) eingebaut.

Generell wäre ich was die Dämpfereinstellung betrifft auch erst mal mit den hier bekannten & bewährten 12/13 Klicks für VA/HA gestartet.

Nun bin ich dann aber noch auf Winterreifen unterwegs (Continental WinterContact TS 850 P im Standard-Maß 205/45 R17).

Da die ja weicher als die Sommerbereifung sind, macht es da ggf. Sinn die Dämpfer gleich einen Klick weicher zu stellen, also auf 13/14?

+1

Leute...nun lasst uns doch mal die Kirche im Dorf lassen bezüglich der angeblichen "Raserei"...

Abgesehen davon, dass dies sowieso grade hier etwas Off-Topic ist.

Wie Duke bereits erwähnt hat, geht es ihm dabei im Wesentlichen ja um Kurvenfahren...nicht um das Erzielen des maximalen Speeds auf der Geraden jenseits der StVo.

Ich bin selbst seit ca. 20 Jahren Berufspendler und auch privat viel mit dem Auto unterwegs (mittlerweile auch mit dem 4ten MX-5) - gerne auch weil ich ein bekennender Petrol-Head bin, das pure (und gerne auch sportlichere) Fahren und das Erlebnis dahinter eben liebe!

Ich habe auch viel gesehen und viel erlebt...sowohl auf den Straßen, als auch schon das ein oder andere auf der Rennstrecke.

Und ich kann hier mit Sicherheit sagen, dass man auch mit Fahren an der Haftungsgrenze des Reifens etc. bei engen Kurven oder Kehren viel Last und Bewegung in ein Fahrzeug bringen kann, auf einem Niveau, bei dem viel fahrerisches Können gefragt ist....aber das Ganze auch durchaus dennoch so ausführen kann, dass dies vorausschauend, mit eingeschaltetem Hirn und ohne Gefährdung anderer oder unnötigem Risiko für einen selbst passieren kann. Und auch ohne Leben zu gefährden oder die StVo zu verletzen.

Ich kenne Duke zwar nicht persönlich, jedoch ist er hier einer der versierteren Fahrer, der meiner Meinung nach dies auch ebenso wie ich einzuschätzen und entsprechend in der Praxis umzusetzen weiß.

Die meisten höchst kritischen Situationen oder auch schweren Unfälle, die ich gesehen und miterlebt habe sind eher auf andere Faktoren zurückzuführen gewesen. So z.B. Unaufmerksamkeit am Steuer (z.B. durch Handy oder sonstige Spielereien), unverhältnismäßig übertriebenes Übertreten von sinnvollen Geschwindigkeitsbegrenzungen an auch gefährlichen Stellen (z.B. auch innerorts)...all dies oft kombiniert mit totaler Fehleinschätzung einer Verkehrssituation mit mangelnder Erfahrung und Fahrzeugkontrolle etc.

Oft entstehen z.B. auf Autobahnen & Landstraßen die gefährlichen Situationen durch "Träumerei", statt durch schnelles aber konzentriertes Fahren...wenn dann einfach Spuren gewechselt werden ohne die vorhandenen Spiegel zu nutzen, oder wenn dem anderen Verkehrsteilnehmer seine Kaffee-Kanne bei Tempo 110 auf der Autobahn wichtiger ist, als die eigene Spur zu halten und Ähnliches.

Ich möchte mir hier die Grundsatzdiskussion sparen...da dieses Thema doch beliebig breit getreten werden kann.

Natürlich gibt es auch die Vollidioten, die sich für einige Tage einen C63 mieten um damit einen auf dicke Hose zu machen, die Sau rauslassen und mit weit über 90 Sachen durch die Innenstadt kacheln. Aber von so etwas reden wir hier ja gar nicht, daher sollten wir hier auch differenzieren und nicht über einen Kamm scheren.

Ich mag nur als Fazit einwerfen: Man kann auch überaus flott und sportlich unterwegs sein, trotzdem ein eingeschaltetes Hirn haben und niemanden gefährden...ebenso wie man schwere Unfälle bei moderatem Tempo durch "Träumerei" und Unaufmerksamkeit verursachen kann.

Also...lasst uns die Kirche im Dorf lassen; keinem geht's hier um pubertäres Auto-Gepose.

Und damit: Back to Topic! Dankeschön

Danke für die schnelle Antwort.

Der Unterschied im Aufbau war mir schon klar, aber wie du schon sagtest: Die Fußstapfen des "SPS Street" sind groß; es wird sicher eine Verbesserung im Detail sein.

Ich bin halt neugierig, weil ich in meinem letzten ND ja auch schon das Street hatte und im Vergleich zum OEM Fahrwerk und auch dem Bilstein B14 in meinem NC davor extrem begeistert war. Und vom Öhlins ließt man ja ausschließlich positives, egal bei welchen Fahrzeugen es verbaut wird.

Ich bin mal gespannt auf dein Resümee dazu, da du ja beides quasi direkt vergleichen kannst.

@Duke Wenn ich mich recht erinnere, hast du doch bereits das SPS Street in deinen ND, oder?

Bestimmter Grund für den Wechsel auf das Öhlins?

Ich hab am 15.11. erst geordert und habe auch direkt für Mitte Februar einen Einbautermin bei SPS bekommen. Jan erwähnte dahingehend nichts von Lieferproblemen aktuell, daher gehe ich mal davon aus, dass das soweit klappen wird.

Aber das ist ja nun auch ein paar Tage her, kann sich ja nun mittlerweile für Neubestellungen geändert haben.

Das ist ja auch exakt das, was ich suche.

Bin in meinen bisherigen MX-5en ja auch schon ein bisschen was gefahren...in meinem 2ten NC ein Bilstein B14 (war eine signifikante Verbesserung, allerdings stellenweise doch etwas hart im Vergleich zum späteren SPS Street); in meinem letzten ND dann das SPS Street, von dem ich wirklich sehr begeistert war.

Ich bin dann schon mal gespannt auf das Öhlins. Das kommt dann wahrscheinlich im Frühjahr 2023 in meinen Kurvenräuber rein.

Svanniversary Danke von meiner Seite auch nochmal für deinen ausführlichen Bericht inkl. Nachtrag hierzu.

Das hat meine Entscheidung bestärkt, ebenfalls vom Serien-Bilstein auf das Öhlins zu wechseln.