Beiträge von Sepp69

Zitat von Michael XXXX

Nach 33 Jahren Käfer ein kleiner Tip: hol einen 1303, Betonung auf der 03. Das Fahrwerk ist mit dem 924 / 944 verwand und damit hast Du mehr Spaß abseits der Geraden als mit dem 02, dessen Vorderachse nicht unbedingt als präzise bekannt ist. Und nimm Yorkshire mit auf dem Weg zu den Schotten.

Gab es Unterschiede zwischen 1303 und 1302 beim Fahrwerk?

Die Schräglenkerachse, die auch im 924 verwendet wurde, gab es schon in verschiedenen Modellen (Automatik) in den 60ern.

Die Federbeinvorderachse im 1302/1303 sollte vor allem mehr Kofferraum bringen. Ich glaube bei den Fahreigenschaften brachte die gar nicht so viel.

Die gute alte Kurbellenkerachse rostete halt gerne durch. In meinen Käfertagen habe ich schon einige getauscht.

Zitat von bwm

Und ich möchte nochmal auf dieses Video hinweisen

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Wobei das angeblich durch Verwendung weniger Klopffesten Sprits wieder ausgeglichen wird, sodass nach der Ethanol Hinzugabe wohl doch wieder die ROZ 95 für das Gesamtgemisch gilt. Aber auch das ist Hörensagen.

Niemand hier weiß, welches Additiv-Paket welcher Hersteller in welchen Sprit rein packt oder welche Oktanzahl welcher Sprit tatsächlich hat

Angeblich soll es Tankstellen geben, die mehr Spritsorten als unterirdische Tanks haben, sodass E5 und Super Plus beide Super plus sein müssten, weil sie aus dem selben Tank kommen. Aber keiner hier weiß etwas davon, daher ist diese Diskussion exakt wie die über "das beste Öl" primär von Glauben an Eigenschaften oder Werbeversprechen angetrieben. Insofern wird es dafür auch kein Ergebnis geben.

Soweit ich das laienhaft verstanden habe, wird die "Klopffestigkeit" heute entweder durch den Zusatz von ETBE oder eben Etanol bzw. eine Kombination beider festgelegt.

Sprich, in E10 ist weniger ETBE als in E5.

Früher nahm man da MTBE (giftig), noch früher Bleiverbindungen (saugiftig).

Meines Wissens (auch nur aus Netz) kommt der Grundsprit zwar aus der gleichen Raffinerie, aber die Additive sind schon für jeden Anbieter anders.

Der Premiumsprit kommt sogar aus eigenen Raffinerien der jeweiligen Anbieter.

Das kommt leider öfter vor. Man sollte die Karte immer vor dem Update sichern.

Danach ist es zu spät.

Verdampfer ist bei jedem Auto eine größere Sache.

Die Frage ist eigentlich, wie der überhaupt kaputt gehen kann. Den Kondensator hatte ich schon öfter, bei verschiedenen Autos, tauschen lassen müssen. Der sitzt meist recht exponiert weit vorne.

Da gab's doch was von Herrn Perscheid:

Letzte Worte per SMS

Ich hab's mal als Linkt gemacht und nicht das Bild direkt. Ich hoffe das ist dann rechtlich unbedenklich.

Insgesamt sind fühlbare Taster für häufig benötigte Funktionen eindeutig besser, als aller Touchkram.

Bei der Vielzahl der heute regelbaren Parameter kann man natürlich nicht alles mit unzähligen physischen Knöpfen abbilden.

Für die Bedienung eines Displays, wie z.B. Android Auto, sehe ich absolut keinen Vorteil eines zusätzlichen Drehknopfs. Das erschwert das nur zusätzlich. Zum Display schauen muss man sowieso, da ist es intuitiver, auch gleich hinzugrapschen.

Der Einzige Vorteil ist vielleicht die Vermeidung von Fingerabdrücken auf dem Bildschirm.

Ich habe seit sechs Jahren in meinem Insignia HUD. Am Anfang fand ich das lustig, aber inzwischen sehe ich das als unnötigen Spielkram. Das GM-Teil gilt eigentlich in seiner Gattung als ganz gutes Exemplar.

Ich habe auch in meinem Opel, wie in jedem meiner bisherigen Autos, eine richtige Schaltung. Ich finde Automatik im Verbrenner einfach nur nervig, wenn da ständig Gänge gewechselt werden, obwohl das keinerlei Sinn ergibt. In E-Autos, die nie schalten, vermisse ich das Handrühren nicht.

Die zu häufige "Waschorgie" schadet womöglich dem Lack, aber gegen Rost ist sauberes Wasser, das danach natürlich zügig abtrocknen kann, immer gut. Dreck und Salze müssen weg.

Zitat von Manro

solche Pauschalisierungen verbitte ich mir! Die konnten auch wunderbar ohne Schiebedach absaufen!

Sowohl mein Golf, als auch mein Bora waren Amphibienfahrzeuge! Amphibien hätten sich pudelwohl gefühlt! Wasserscheue Pudel hingegen nicht.

Bei den Passat 3B war gerne der (sic) Wasserkasten vollgelaufen, was zu Motorschäden führen konnte, weil da der Bremskraftverstärker Luft, oder halt Wasser ansaugte und dem Saugrohr zuführte.

Die offizielle Rückruf-Lösung bestand darin, die vorhanden Gummitülle am Ablauf zu entfernen, damit da ein größeres Loch frei war.

Solch einen "Außenbereich" kenne ich halt von keinem anderen Auto.