Beiträge von GHOST

Zitat von Asumag

Interessante Formel!

Dann dürfte mein Motor ja nur noch 50PS gehabt haben, als er mit 158PS bei 29°C Außentemperatur gemessen wurde.

Eigentlich müsste ich nochmal auf die Rolle. Weil er hat ja offensichtlich nur noch 15PS.

Ganz ehrlich so ein Quatsch habe ich echt noch nicht gehört!

Es war doch klar als Beispiel Gekennzeichnet und sollte nur verdeutlichen das die Meisterschaftssieger in der IMSA MX5 CUP mit Sicherheit nicht mehrere Saison mit dem gleichen Motor Fahren und dann Gewinnen.

Ich hoffe einfach nur das du nicht alles Gelesen hast, sondern einfach nur wild drauf losgeschrieben hast. Wenn dem nicht so ist würde ich an deiner Stelle in die Politik gehen da kannst echt Kariere machen.

Zitat von Asumag

Interessante Formel!

Dann dürfte mein Motor ja nur noch 50PS gehabt haben, als er mit 158PS bei 29°C Außentemperatur gemessen wurde.

Eigentlich müsste ich nochmal auf die Rolle. Weil er hat ja offensichtlich nur noch 15PS.

Ganz ehrlich so ein Quatsch habe ich echt noch nicht gehört!

Es war doch klar als Beispiel Gekennzeichnet und sollte nur verdeutlichen das die Meisterschaftssieger in der IMSA MX5 CUP mit Sicherheit nicht mehrere Saison mit dem gleichen Motor Fahren und dann Gewinnen.

Ich hoffe einfach nur das du nicht alles Gelesen hast, sondern einfach nur wild drauf losgeschrieben hast. Wenn dem nicht so ist würde ich an deiner Stelle in die Politik gehen da kannst echt Kariere machen.

Zitat von MrPink

Die ersten ND2 Cup-Autos liefen auch auf 5W30. Homologationsdokumente sind online einsehbar.

Aber was hat die Querbeschleunigung jetzt mit Motorleistung und Drehzahl zu tun?

Schau dir mal ein paar Cup Rennen an, dagegen ist das Time-Attack Zeug und ein bisschen BTG jagen, was SPS macht, Kinderkram.

PS: Die Motoren im Cup Auto sind wohl für einige Saisons gut (ohne Revision). Aussage Flis Performance in diesem Artikel: https://grassrootsmotorsports.…ar-track-test-and-review/

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Ich habe mir die Homologationsdokumente angesehen und bei ND2 steht 5W40. Wenn es vorher 5w30 war haben sie wohl was gelernt.

Hohe G Kräfte in Verbindung mit noch mehr Drehzahl und Leistung ist doch genau der Punkt wo das Ganze System ( Motor) zum kippen anfängt bzw. der Punkt Erreicht wird wo das Limit liegt.

Die Kurbelwelle dreht 8000 RPM und das Öl im Motor wirbelt schon in alle Ecken des Motors und jetzt kommt noch die Kurven Fahrt hinzu und es Wirken noch mehr G Kräfte auf den Motor.

Hoffe meine Erläuterung ist nachzuvollziehen weswegen 500RPM mehr durchaus eine andere Auswirkung auf den Motor haben können. Genau deswegen hat der CUP auch nur 184PS.

Mit dem SPS Auto sind auch viele unterschiedliche Leute gefahren. Da wird bestimmt keiner sangen Mist ich habe mich verschaltet und kurz 8500 RPM gedreht.

Warum so schlecht über SPS gedacht wird kann ich nicht verstehen. Keiner ist gezwungen sich die Teile Kaufen zu müssen. Ich bin einfach nur Glücklich das wir überhaupt so viel Auswahl haben und das mit Tüv.

SPS hat viel für uns getan und gerade wenn der ND älter und auch Günstiger wird werden die Umbauten was es da bei SPS gibt noch interessanter.

Es ist super schwer jeden Kunden individuell zu Beraten und zu entscheiden was er möchte und was er Braucht. Denn in vielen fällen weiß es der Kunde nicht selber. Habe das in meiner Aktiven NOS Zeit mit erlebt. Habe oft als Neutrale Person vermittelt.

Daher finde ich das SPS Baukasten System eigentlich ganz gut. Denn der Kunde kann sich die Leistungssteigerung einbauen lassen und dann mit dem Auto fahren und Testen ob er bei seiner Nutzung vom Auto noch ein zb. Kühlungspaket braucht.

Zum Thema 5W50 würde ich nur für ein Track Tool verwenden. Sprich nur Rennstrecken Nutzung. Fahre auch das 5W30 REV und habe noch genug in der Garage.

Thema CUP und wie lange ein Serien Motor hält.

Ich weiß es nicht sicher bin mir aber sehr sicher das die Autos die vorne um den Sieg fahren bestimmt nicht mit dem gleichen Motor mehrere Saisons fahren. Einige Aussagen sind auch mit dem Hintergrund getätigt um es so Günstig wie möglich aussehen zu lassen um neue Kunden zu Finden für die Serie.

Wenn man vorne mitfahren möchte Kostet so ein CUP Auto auch immer viel mehr Geld als wenn man sich mit dem Mittelfeld Zufrieden gibt.

Beispiel: Der ND Motor verliert nach 10tkm 5 PS. Wenn einer anfängt einen Neuen Motor zu verwänden bist du gezwungen einen Neuen zu Kaufen um wieder Konkurrenzfähig zu sein. Das ist in allen Rennserien so und wird auch immer so sein.

Aus den genannten gründen kann ich das schlechtmachen bzw. Time Attak( Es gibt dort halt keine Berührungen mit anderen Autos was Extrem Kosten sparend ist) als Kinder Geburtstag hinzustellen nicht nachvollziehen.

Wenn es um Rennfahren geht und wirklich um den Sieg dann ist es einfach viel Teurer da alle Teams die um den Sieg kämpfen das CUP Regeln zu 100 Prozent ausnutzen.

Es wird bestimmt den ein oder anderen MX CUP geben der mehrere Saisons mit dem gleichen Motor fährt. Der ist aber mit sehr großer Wahrscheinlichkeit nicht der Sieger am Ende der Saison.

Das ist in allen Rennserien so. Egal ob bei Classic, NLS oder sonst wo Rennen gefahren werden.

Der ND1 Cup hatte tatsächlich 5W30 Motoröl Homologiert. Im ND2 war es dann 5W40. Klar G160 zu G184, Mehr Motorleistung bedeutet auch mehr verschleiß. Ist doch Super das wir SPS haben und die austesten was geht.

Zitat von MrPink

Das ist Quatsch. Der Motor wurde explizit von Mazda für Querbeschleunigungen deutlich über 1g entworfen, da man wohl die Cup-Autos (mit Slicks bereift) schon im Hinterkopf hatte.

Wo steht das gerne mal ein paar mehr Infos dazu!

Die CUP Autos haben auch nur 184PS und Drehen nur 7500 RPM. Wie oft und ab welcher Kilometer bzw. Betriebsstunden die Motoren da getauscht werden wird hier wohl keiner Wissen.

IM CUP ist 5W40 Öl Homologiert.

Der ND2 G184 SPS Motor hatte 220PS und 8000RPM.

War es nicht so das es eine Freigabe in den USA für das 5W50 gibt.

Soweit wie ich mitbekommen habe ist der SPS G184 nach 80tkm an einem Lagerschaden gestorben. Der Motor drehte bis 8000RPM und wurde nur Geprügelt auf dem Track. Durch die Semis und daraus resultierenden höhere G Kräfte hat der Motor kurzzeitig kein Öl mehr ansaugen können da sich in der Ölwanne keine Schwallbleche befinden. Das hat die Schaden schleichend verursacht.

Ich finde es beeindruckend das Der Motor so lange gehalten hat. Ein Motor der nur normal auf der Straße bewegt wird hält locker über 200tkm.

Super hast da ja Realistische Preisvorstellungen. Zu meiner zeit hat man echt gute für 2 bis 3K bekommen wenn man etwas gesucht hat. Echt verrückt wie sich das Entwickelt hat.

Das Schrick Schaltsaugrohr hatte ich Gebraucht gekauft und wieder aufgearbeitet. Hatte über 30K in den Corrado VR6K Investiert. Heute für das Geld nicht ansatzweise umzusetzen. Am Ring fahren ja genug alte Autos rum wo 60 bis 100K Investiert wurden.

Der Sound war Mega! Ich habe lieber ein langsames Auto mit so einer Klangkulisse!

Verstehe auch nicht wo da die Auto Hersteller ihre kommenden Autos hin entwickeln. Wer braucht den über 1000PS für die Straße einfach nur quatsch. Ohne die Ganze Technik für den Normalo Autofahrer eh nicht zu beherrschen.

Die Lotus Exige CUP 250 gab es für um die 50K Neu vor ca. 10 Jahren hätte man aus heutiger Sicht einfach kaufen müssen. Bin super froh den MX5 2019 Neu gekauft zu haben, kann mir nur schwer vorstellen das Mazda da nochmal einen Drauflegen kann. Die neuen Vorschriften werden ja immer schlimmer.

Hört sich doch super an! Ich finde es interessant die Gedankengänge erklärt zu bekommen.

Bei den genannten Autos sollten die 8K Reparaturkosten für den MX5 aber echt keine Rolle Spielen.

Ich bin von 2010 bis 2013 mit meinem Ring Tool Corrado VR6 Kompressor ( 307PS 337Nm) auf der NOS unterwegs gewesen. Habe das Auto für 3,3K gekauft und zwei Jahre gefahren. Dann kam der Umbau ca. 7 Jahre und anschließend die 3 Jahre Rennstrecke Fahren.

Habe das 10 Fache reingesteckt. Nur Material Preise und wenige Arbeitsstunden für die Komplett Lackierung. Einfach mal um es einzuordnen zu können was sowas Kostet.

Zu der Zeit war ich nur zum schlafen Zuhause. Die Arbeitsstunden waren echt Extrem was ich da über Jahre reingesteckt habe. Ich hatte aber meinen Spaß und erinnere mich gerne an die Zeit zurück.

Ein Clio RS mit Fahrwerk Semis war zu der Zeit gleich schnell und war Preislich ähnlich. Mein Corrado hatte keine Semis da zu Teuer und in meiner Reifengröße gab es eh keine. Das Auto war einfach der Hammer. War aber sehr Zeitintensiv. Regelmäßige Durchsichten und Teile Tauschen war normal. Bin insgesamt 15tkm gefahren. Nur Rennstrecke plus anfahrt und abfahrt zum Track. 30 Liter Kraftstoffverbrauch auf 100km waren da kein Problem natürlich Aral Ultimate 102.

Was denkst du was so ein Golf 3 bzw. 4 Turbo Kostet? Da alles Teurer geworden ist und die Autos auch älter geworden sind würde ich mal 40K Schreiben. Klar nur Straße ist die Belastung nicht so hoch.

Wahrscheinlich kannst du da einen 2 Jahre Alten Golf 8 R 333PS für Kaufen und den 4 Jahre mit Garantie und Wartungspacket von ca. 20 bis 100tkm fahren.

Wenn du dich doch für den Golf 3 4 Entscheiden solltest können wir uns ja mal Treffen.

Muss aber ehrlich sagen das ich heute den Corrado auch nicht mehr haben möchte. Da ich Rennstrecke nicht mehr Fahre und die Kraftstoff Kosten sowieso nicht Funktionieren würden bei den preisen Heute.

Ich bin mit meinem MX5 Super zufrieden und vielleicht gibt es in ein Paar Jahren noch eine Leistungssteigerung auf 220 PS wenn man eh ein Paar Teile erneuern muss weil In die Jahre gekommen.

Habe mal ein Paar Fotos angehangen von meinem Corrado VR6 Kompressor. Der Sound war Gänsehaut Pur. Dagegen ist der Aktuelle Golf 8 R ein Elektroauto!

Videos ist immer schwierig. Ich habe einen Fox Endschaldämpfer mir Y Doppelrohr und den hört man noch im 3 Gang wenn man Offen fährt ganz gut. Im Innenraum kein dröhnen!

Wenn man genau hinhört kann man den auch noch im 5 Gang Hören. Der legt im oberen Drehzahlen gut was an Lautstärke drauf aber den klang mag auch nicht jeder. Ist halt Geschmackssache.

Ich habe voll meinen Spaß damit, auf der ein oder anderen Tour wurde ich auch schon öfters Angesprochen was ich alles am Motor verändert habe da er sich so gut anhört.

Ich würde jetzt mal Sagen da die Rechnung die Versicherung Bezahlt hat ist es wohl nicht so wichtig was genau berechnet wurde. Hauptsache das die Arbeit 100 Prozentig gemacht wurde.

Das dadurch die Versicherungsprämien Steigen ist ein anderes Thema.

Mein Mazda Händler nimmt auch zu hohe preise für die Mazda Original Teile. Da ist IL der Beste Partner ( Sie bestellen direkt ab Werk kein Zwischenhändler der noch Geld will) und dadurch werden die Kosten um einiges Günstiger wenn man es doch selber Zahlen muss.

Ja der ND ist klein und da kommt man schon an seine grenzen wenn man kein zugriff auf ein anderes Auto hat.

Das der Motor nicht emotional ist, kann ich aber nicht nachvollziehen. Mit einem anderen Endschalldämpfer hört er sich einfach nur gut an und dreht auch schön hoch bist 7500RPM.

Ich wollte nur zum Ausdruck bringen das der MX% nicht Schlecht ist! DU hast doch die Richtige Entscheidung getroffen in dem du die Vers. hattes und den Schaden nicht aus eigener Tasche zahlen musst.

Wünsche dir alles gute für dein nächstes Auto!