Beiträge von MHMX-5

Zitat von MAD-Ric

Nun ja, dann hast du gut gekauft. 👍🏻

(… oder ich schlecht verglichen.)

Das Umrüst-Kit hat il mit 2,2k gelistet. Einzeln kommt bei il bei eher zusammen 2,5k.

Also grob überschlagen mit Orginal brembo Scheiben und Beläge usw. Bevor mir der Belagsatz mit 290 etwas teuer bei il vor kommt. Und die Bremboscheibe listet il mit 250€ ist auch nicht ohne. Da kann man bei At-RS die brembosxheibe für 120€ bestellen. Ist das die gleiche? 🤔

Das Umrüstkit beinhaltet afaik auch die Bremsschläuche vorne, Originalteile, passend für die Brembosättel. Ich meine, für satte 117 Euro/Stück. Mir fällt kein vernünftiger Grund ein, die anstelle von Stahlflexleitungen (ca. 150 Euro/Satz) einzubauen.
Scheiben und Klötze von Mazda kosten wahrhafte Mondpreise. Der Satz Scheiben kostet sogar mehr als einer von Tarox oder DBA. Bisher kann ich über die Hella-Scheiben nix schlechtes sagen, sind zudem auch "Mr.Pink - erprobt"

Eine schöne Ersparnis wäre noch, wenn man noch Alternativen für die Sicherungsstifte und Haltebleche finden würde. Die Originalteile sind leider auch echt unverschämt eingepreist.

Ich habe für alle benötigten Teile letztes Jahr zusammen ca. 1850 Euro bezahlt. Also noch weit weg von 2,5-3k.

Alle Mazda-Teile von IL mit Rabattcode, Scheiben Hella-Pagid, Beläge Ferodo, Stahlflex von Fischer-Hydraulik, Bremsflüssigkeit, Bremssattelfarbe für die hintere Bremse.

Die Auswahl an performanteren Belägen mit Straßenzulassung ist leider wider Erwarten begrenzt. Von Pagid gibt's was, EBC weiß ich noch nicht, ob es eine Katalogleiche ist. Andere Hersteller haben Beläge für Alpine, Alfa und OPC im Angebot, die von der eigentlichen Form her passen, aber leider zu dick sind.

Einen Unterschied merke ich auf jeden Fall beim Pedalgefühl. Toller Druckpunkt und bei Pedalweg x mehr Biss als die Standardanlage.

Ich gebe es aber zu, dass ich auch wegen der Optik umgerüstet habe. Es ist halt ein Hobby und das kostet Geld. In die Karre versenkt habe ich schon ein Vielfaches von 1800 Euro. Für irgendwelche Spoiler, Firlefanz, Schmiederäder, ein suboptimales Gewindefahrwerk, ... Die Brembobremse war nicht die schlechteste Investition, so mein Fazit nach dem letzten Dutzend Pässe dieses Jahr.

Zwecks Getriebeölwechsel in der Mietwerkstatt: Hat jemand gerade die Schlüsselweiten der Einfüll- und der Ablassschraube am Getriebe sowie der Befestigungsschrauben dieser Blechverstrebung unterm Getriebe zur Hand?

Japaner und ihre komischen Schlüsselweiten. Möchte nicht den halben Werkzeugkasten mitnehmen

Danke!

Zitat von Neugier

Tja, nachdem ich mich nun weiterhin durch verschiedene Foren/Themen gelesen habe, bin ich mit meinem ND3 schon ein bisschen ernüchtert. Ich werde jetzt erstmal abwarten, was das Öhlins Fahrwerk bringt und in wie weit mich das dazu motiviert, weitere „Verbesserungen“ anzugehen. Mal zur Info: Ich bin ein reiner Theoretiker, sprich ich schraube nicht ( wenn es nicht super simpel ist).

Da die Software vom ND3 wohl sensibler ist, werde ich anstelle VSD und ESD nur ESD machen. Die Ohren wollen ja auch befriedigt werden…

Hallo,

inwiefern bist du "ernüchtert"? Wegen der Assistenzsysteme oder wegen des geringen Tuning-Potenzials?!

Es gibt ja wohl immerhin einen physischen Schalter, um die Assistenten unkompliziert abschalten zu können. Viele Autos haben das gar nicht, da muss man sich durch Touchscreen-Menüs wühlen...
Falls das Knöpfchendrücken auch zuviel ist, hätte nur die Suche nach einem möglich sparsam ausgestatteten, älteren Modelljahr geholfen. Meiner hat nur den Spurwarner, den ich auch nicht bräuchte, der mir aber auch nicht übermäßig stört.

Mit VSD+MSD hast du dann aber das legale Tuning-Potenzial des 1.5-Liter-Motors komplett ausgereizt
Beim 2.0, ob 160 oder 184 PS, hättest du halt ungleich mehr Möglichkeiten. Wenn auch schmerzhaft teuer teilweise. Saugertuning halt. Oder richtig teuer dann Aufladung per Turbo oder Kompressor.

Wenn's rein um Leistung und weniger um Gewicht und spielerisches Handling geht, ist eine Turbobüchse auf irgendeiner Standardplattform eines beliebigen Großkonzerns sicher die bessere Wahl. Chip drauf, Auspuff dran, 50-100 PS mehr.

Ich habe als Firmenwagen einen Hundei Tucson mit dem großen LED-Leucht-'Geweih' im Kühlergrill. Damit wird man im Vergleich zu einer matrixgrauen ND-Flunder potenziell weniger oft übersehen.

Trotzdem erlebe ich regelmäßig, wie Leute warten, warten, warten ... und dann, wenn es eigentlich zu spät ist (sprich: man muss stärker bremsen) einem vor der Schnauze noch rausziehen und auf eine Straße auffahren.

Ich denke einfach, die Autofahrer werden generell nicht mehr besser. Immer mehr Fahrstunden, immer mehr nicht bestandene Prüfungen, immer ältere Autofahrer auf den Straßen, immer mehr Ablenkung durch die Flachbildglotze in der Hand oder am Armaturenbrett. Dann nanny-Autos, die auf der einen Seite gewiss helfen, Unfälle zu verhindern mit ihren Assistenzsystemen, andererseits aber auch dazu verleiten könnten, dass die Leute "beruhigt" gedanklich abschalten können hinter dem Steuer

Zitat von MrPink

Witzigerweise funktionieren die Kontrollleuchten für Airbag und aktive Motorhaube aber weiterhin wie gewohnt bzw. zeigen keine Fehlfunktion an. Daher auch keine Probleme bei der HU.

Entweder hat Mazda da im Diagnosekonzept geschludert oder es ist doch nicht ganz so kritisch...

Bei der HU fällt da mittlerweile noch nix auf, weil bei spezielleren/exotischeren Fahrzeugen, vielen Koreanern, Japanern etc. weiterhin nur das Vorhandensein des jeweiligen Systems (Airbag, ABS/ESP, ...) abgeprüft wird, nicht jedoch sein Fehlerspeicher.

Bei gängigen Fahrzeugen werden Verbau UND Fehlerspeicher ausgelesen. Fehlereinträge werden von der Auslesesoftware interpretiert und (weitestgehend willkürlich ) dem Prüfer als "Auffälligkeit" in Gelb hinterlegt angezeigt. Da könnte so ein Fehlereintrag im Airbagsteuergerät dann durchaus zum Problem werden.

Derzeit ist man noch gut dran, wenn man Fahrzeuge fährt, die bei der HU nur eingeschränkt ausgelesen werden können.

Wohingegen zum Beispiel bei einem drei Jahre alten Mini die ausgelesene Fehlfunktion der Frontkameraheizung als erheblicher Mangel zu bewerten ist. (Ja, richtig gelesen )

VERKAUFT

Nach Umrüstung auf Brembo übrig ...

- Bremssattel links+rechts

- Bremssattelhalter links/rechts

Ausgebaut aus meinem 2017er G160 mit 45000 km Laufleistung. Kein nennenswerter Wintereinsatz. Kolben ließen sich butterweich zurückdrücken. Die Teile wurden schon mal teilweise silbern angepinselt im Sichtbereich vor Jahren. Kann man so wieder einbauen, das sieht okay aus von außen. Oder man lackiert sie bei der Gelegenheit gleich mal komplett durch...

Preis: 150 Euro zzgl. Versand. Abholung in 97337 möglich.

Die zugehörigen Bremsschläuche in funktionstüchtigem Zustand gibt es auch noch. Lege ich auf Wunsch gerne dazu.

Die Bremsscheiben lägen auch noch herum bis Samstag, dann gehen sie zum Verwerter. Original Mazda, Reibfläche ohne Korrosion, kaum Verschleiß, kein Schlag.

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Vielleicht war dieses Feature (Aufleuchten der Lampe bei Energierückgewinnung) mal angedacht, wurde für die Serie aber verworfen... und der Passus steht halt noch in der Bedienungsanleitung.


Bei manchen Autos/Marken wird die Bremsenergierückgewinnung angezeigt, indem zum Beispiel der Zeiger der Verbrauchsanzeige unter 0 geht. BMW F-Modelle beispielsweise. Da ist so ein Batteriesymbol in der Anzeige links von 0 l/100km. Bei anderen steht "Charge" dort

Ach Mist, den Pagid Street+ hatte ich nicht auf dem Schirm. Sonst hätte ich gleich den bestellt

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Interessanterweise listet AT-RS auch EBC Yellowstuff für ND mit Brembo, allerdings Lieferzeit "auf Anfrage". Auf der EBC-Seite finde ich nur Beläge für die Standardbremse.