Beiträge von Ali23

Zitat von Harkpabst

Oh. 😕

Na dann mal viel Glück, wenn die Temperaturen wieder kühler werden. Mazda hat ein spezielles Öl nur für das MX-5-Getriebe, das Long Life IS. Die genaue Viskosität ist nicht bekannt. Auf keinen Fall ist es ein 75W-90.

Das Öl ist zwar auch zulässig, das Getriebe wird aber bei Kälte schwer zu schalten.

Danke für den Hinweis. Ich werde es mal beobachten. Aktuell schaltet es sich deutlich weicher als vorher. Die Schaltvorgänge fühlen sich geschmeidiger an. Dass das Getriebe bei Kälte deutlich schlechter schalten lässt, hatte ich die letzten beiden Winter auch gemerkt. Nach 10 bis 15 min Fahrt scheint das Getriebe aber warm genug zu werden, sodass es sich wieder normal schalten ließ.

Zitat von GAFCOT

Welches Getriebeöl wurde eingefüllt?

Auf der Rechnung steht: "Total 75W90 Vollsyn. Getriebeöl"

Moin,

gestern habe ich meinen Wagen von der 7. Inspektion bei einem Mazda Partner abgeholt.

Der Wagen wurde im November 2015 zugelassen und hat ca. 97.000 km runter.

Gemacht wurde ein Ölwechsel (Öl, Filter, 2 Dichtringe) sowie die normalen Inspektionsarbeiten. Mitgebracht habe ich nichts.

Zusätzlich habe ich den Getriebeölwechsel mit in Auftrag gegeben. Der wurde vom Vorbesitzer bei der 5. Durchsicht aus dem Wartungsplan gestrichen. Vermutlich, weil der Wagen da erst 75.000 km drauf hatte.

Insgesamt lag der Preis bei 359,92 € (ohne Getriebeölwechsel 265,50 €)

Viele Grüße

Ali23

Moin zusammen,

weiß man, wie viele der anfälligen Getriebe verkauft wurden und wie viele davon bisher kaputt gegangen sind?
Ich frage, da ich annehme, in meinem G160 von 11/2015 ebenfalls die erste Generation drin zu haben. Das Auto hat fast 98.000km und ich denke allmählich, dass ich Glück habe.
Dass Mazda aufgrund des Alters die Kulanz ablehnt, finde ich merkwürdig. Ich würde es von der Laufleistung abhängig machen. Bei meiner Laufleistung würde ich es verstehen, wenn Mazda das ablehnt. Daher hoffe ich einfach, dass es weiterhin durchhält.

Ab wann wird denn Herstellerseitig von einer Fehlkonstruktion gesprochen? Wenn 1/1000 oder doch schon 1/100 kaputt geht?

Moin,

ich habe mal bei einem VW-Autohaus gearbeitet. Dort war es so, dass wir einen Dienstleister für die Einlagerung hatten. Also unsere Mechaniker wechseln die Räder und täglich kam ein LKW, brachten die von uns für die Räderwechsel am nächsten Tag benötigten Räder und nahm die einzulagernden mit. Im Lager angekommen, hat der DIenstleister die Räder gereinigt und die Profiltiefe gemessen. Über ein Onlinetool konnten wir dann Auswertungen über die eingelagerten Räder ziehen. Erst dann wussten wir, welche Profiltiefe welcher Reifen hat und konnten entsprechend Angebote verschicken oder den Kunden während der Terminvereinbarung auf verschlissene Reifen ansprechen. Daher würde ich das Vorgehen des Mazda-Partners als marktüblich ansehen, sofern er ebenfalls einen Dienstleister zur Einlagerung hat und mich über die rechtzeitige Information freuen. Du stehst ja nicht gerade im Autohaus und willst die Räder wechseln lassen, sondern hast noch Zeit zu überlegen.

Allerdings kann ich verstehen, dass es schöner wäre, wenn beim Radwechsel vom Mechaniker die Tiefe gemessen würde. Zu einer Inspektion gehört das auf jeden Fall dazu und dann hätte die Information unmittelbar bei dir ankommen müssen.

Schöne Grüße

Ali23

Danke euch beiden, für die zügigen Antworten!

Zitat von Harkpabst

Eigentlich kennst du die Antwort schon, oder? Kleinere Fläche, gleiche Kraft => größerer Druck. Absolut unvermeidbar. Egal, aus welchem Material die Mutter ist, die Belastung der Felge ist das Problem.

Im Gutachten zur ABE deiner Felge steht unter anderem die Auflage S06: "Zur Befestigung der Räder dürfen nur die mitgelieferten Befestigungsmittel Nr. S06 (siehe Seite 1) verwendet werden." Wenn du andere Radmuttern verwenden willst, kannst du das tun. Aber du riskiert, dass die ABE nicht mehr gilt.

Ja, die Antwort konnte ich mir schon denken bzw. durch meinen technischen Hintergrund so erklären. Aber es schadet ja nie, auch mal links und rechts zu gucken. Es gibt immer etwas, was man nicht weiß

Bezüglich S06: Mitgeliefert wurden einfach nur diese billigen Universalradmuttern, die gefühlt bei jeder niedrig- bis mittelpreisigen Felge vom Händler beigelegt werden. Daher sehe ich das nicht so eng. Ich werde mich auf die Suche nach anderen hochwertigen schwarzen Radmuttern machen. Diese mitgelieferten gibt es auch in schwarz, jedoch glaube ich nicht, dass man lange Freude daran hat. Sofern der Kegelbund den Maßen der mitgelieferten entspricht und es keine No-Name Muttern aus schwedischem Gießkannenblech sind, sollte das wohl passen.

Schöne Grüße

Ali23

Moin zusammen,

beim Aufräumen im Keller habe ich Radmuttern von Japan Racing gefunden. Dürfte sich um diese hier handeln.

Es handelt sich um schmale Kegelbundmuttern. Bei der Montage an meinen Sparco Assetto Gara habe ich festgestellt, dass die Auflagefläche des Kegels viel zu klein ist. Der Händler versicherte mir damals beim Kauf jedoch, dass die Muttern auch auf Sparco Felgen funktionieren.

Die Kraft, welche von den Felgen auf die Radbolzen verteilt wird, wird nun ja über eine schmalere und dünnere Fläche übertragen. Vermutlich ist die Felge aber so ausgelegt, dass die Kraft über die gesamte Fläche des Kegelbunds übertragen werden soll, oder?

Täusche ich mich und ein großer Bund ist durchaus üblich, um einfach billige Universalradmuttern montieren zu können oder seht ihr das ähnlich? Ich habe sie damals jedenfalls nicht montiert und die Dinger vergessen. Jetzt lässt es mir aber keine Ruhe

Anbei ein paar Bilder mit Vergleichen zu mit den Felgen gelieferten "Billig"-Muttern. DSC_5701 zeigt die Mutter nach einmaliger der Montage. Wirkt so, als ob sie nur am äußerten Rand Kontakt zum Bund hatte.

Schöne Grüße

Ali23

geraldberlin63

Jo, den direkten Vergleich suche ich noch.

Einen Sound Enhancer hat der Wagen nicht. Die beschriebene Geräuschkulisse nehme ich an der geöffneten Haube stehend wahr.

Schöne Grüße

Ali23

Mein G160 hat jetzt ca. 97.000 km runter, von denen ich ca. 20.000 gefahren bin. Für mein Empfinden läuft der Motor sauber. Hängt am Gas, hat auch aus tiefen Drehzahlen ganz gut Druck und dreht ohne Ruckeln oder so sauber hoch bis in den Begrenzer.

Mir kommt er nur sehr rau laufend vor. Der klackert und klappert gefühlt mehr als ich es zum Beispiel von neuen VAG 2l Motoren kenne. Wobei selbst die ganz schön nageln. Daher mache ich mir da keinen Kopf.

Aus Richtung der Hochdruckpumpe kommt allerdings ein sehr lautes klackern. Das war, als ich ihn gekauft habe, noch nicht ganz so laut, meine ich. Dieses Geräusch macht auch der 90 PS 1,5l Mazda 2 von 2015 mit 70.000km. Da ist es sogar noch besser und lauter zu hören, da der Motor quer eingebaut ist und die Hochdruckpumpe nicht überbaut ist. Weiß jemand, wie diese Pumpen aufgebaut sind? Läuft da auch ein Nocken über einen Kolben, wodurch der Treibstoff gefördert wird? Wenn ja, kommt das Klackern vielleicht durch Verschleiß und könnte in Zulunft eine Baustelle werden.

Dem Mechaniker kam an der gesamten Geräuschkulisse jedenfalls nichts ungewöhnlich vor.

Moin Lutz RF ,

hast du das Problem mittlerweile lösen können?

Mein G160 mit ca. 92.000 km hat das selbe Problem. Nicht immer, aber immer öfter gehen 1. und R im Stand kurz nach dem Start nicht rein. Nach ein paar Metern Fahrt geht es aber wieder sauber. Bei der Laufleistung würde mich eine defekte Kupplung wundern, aber es rutscht in den BEreich des Möglichen.

Schöne Grüße

Aljoscha