Also nicht wie bei anderen Modellen mit diesem Schlauch?
Nope, kein Schlauch.
Beiträge von MrPink
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Ist halt technisch von Mazda miserabel umgesetzt. Kenne die Diskussion auch noch aus dem G30/G31 (5er BMW) Forum. Da hat es jemanden nachweislich ohne Fremdeinwirkung (Dashcam hat es aufgezeichnet) beim normalen Fahren im Ort erwischt. Ein Knall, Motorhaube zuckte hoch.
Der Unterschied zu Mazda: Pyroelemente wirken auf die Scharniere, die dann auseinandergehen. Motorhaube bleibt heil. Dazu opfert sich zusätlich die Verriegelung der Motorhaube. Also Pyros, Sensor, Scharniere und Verriegelungshaken vorne neue und fertig. Geht also auch einfacher.
Hat jemand eigentlich mal Bilder vom Sensor bei uns und wie der verlegt ist oder verelegt sein sollte? Da es ein Schlauch ist, muss dieser doch erstmal komprimiert/gequetscht werden. Dann könnte man doch den Vorgang besser nachvollziehen.
Das sind vier Crashsensoren (Beschleunigungsmesser), wie sie auch am Ende des Längsträgers für die konventionelle Crasherkennung und Airbagauslösung genutzt werden. Allerdings halt an diesen Versteifungsblechen in der Frontschürze montiert.
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Und da H&R nicht weiß, welche Flanscharten der Radmuttern (Kegel, Kugel,...) bei Zubehörräder womöglich Verwendung finden, sind die Spurplatten nur mit Serienrädern geprüft und genehmigt.
Rein technisch kein Problem mit Zubehörrädern, wenn die gleiche Anbindungsgeometrie vorliegt (damit die zugehörigen Schaftmuttern richtig sitzen) aber ein mögliches Problem bei einer etwaigen Abnahme durch einen Sach(un)verständigen.
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Alternativ kann man den Service auch via Tageskilometer-Pin zurücksetzen:
Pin drücken und halten, Klemme 15 ein und warten bis die "Master-Warning-Leuchte" blinkt. Praktisch für alle, die kein MZD (mehr) haben und selbsttätig warten. Der fMH kann auch via Tester zurücksetzen.
https://owners-manual.mazda.com/gen/en/mx-5/mx-5_8fl9ee16j/contents/07020400.html
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......spielt für wenig Geld Versatuner drauf.
Und hat dann einen G165?
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Zu den technischen Unterschieden der LS kann ich nichts beitragen. Aber man könnte alternativ einfach die Lautsprecher oder auch die Sitzbezüge/Polster quertauschen.
SEAT BACK TRIM REMOVAL/INSTALLATION | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > CAUTION: 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Remove the following parts: a.…www.hexorcism.com -
Incl. ZMS und aktuellem Getriebe?
Geschmackssache und die Vertiefung dazu wäre vermutlich mächtig OT.
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GAFCOT Dazu müsste man erstmal wissen, wo die ganzen neuen und zulassungsrelevanten Funktionen verortet sind. Einfacher wird es mit Sicherheit nicht.
Aber wer es puristisch möchte, kauft sich einen frühen G160 ohne alles (i-eloop und Co.) und "swappt" für die Preisdifferenz auf einen G184-Motor...
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Auf 205/45R17 zu wechseln hatte ich auch schon in Betracht gezogen. Hat das schon mal jemand für den G131 durchbekommen?
Laut Reifenrechner müsste man 205/40R17 aufziehen, um einen Abrollumfang innerhalb der Toleranz vom 195/50R16 zu erhalten.
Sollte machbar sein. Zubehörräder haben die Größe auch häufig im Gutachten gelistet (ohne Auflage zum Tachonachweis). Hier zB. die OZ Ultraleggera in 7x17:
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Hallo!
Ich benutze das Auto (ND2 RF 2.0, 17" BBS) eigentlich ganz normal, so fast wie ein "daily", etwas schneller auf kurwigen Straßen am Wochenende, und vielleicht einmal im Jahr Trackday.Diese Werte habe ich von Zymexx für K-Tec Street bekommen:
VA
| Sturz | -1°30' pro Seite
| Gesamtspur | +10 Minuten gesamt
| Nachlauf | 7°00 Minuten
HA
| Sturz | -2°30 pro Seite
| Gesamtspur | +0°24' gesamt
Sieht das gut aus? Ich finde diese Einstellungen etwas extrem, and ich habe mit Fahwerkeinstellung kaum Erfahrung.
Was wäre eure/dein Vorschlag?
Danke im Voraus!
Hinterachse Sturz auf -2° reduzieren, der Rest passt.
