Etui mit Abschlepphaken: 1,2 kg
Kofferrauminnenverkleidungen (ausgenommen Bodenwanne welche allerdings von ihrer Dämmung befreit wurde): 1,5 kg
Beiträge von MrPink
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Wo wohnst Du? Ganz ehrlich, das ist für mich ein Jahrhundertereignis wenn mir jemand driftend entgegen kommt.
Das war wohl eher auf die Häufigkeit dieser Situationen in dem gezeigten Video bezogen.
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Ich wollte immer, das jemand anderes mir genau diese Frage beantwortet, ohne die Motorverkleidung abzuschrauben. 😝
Bei nächster Gelegenheit ...
Müsste man eigentlich auch von oben sehen können. Siehe hier: https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=664375&page=2
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Wärmetauscher erst ab G184?
Der G132 hat aber keinen, oder?
Ja.
Weiß ich nicht, müsste ein G132-Pilot mal checken. Erkennt man ja einfach an den kleinen Kühlmittelschläuchen am Ölfilterflansch. harkpabst
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G160 Ölfilterflansch 350 g
G184 Ölfilterflansch mit Wärmetauscher 900 g
Kompensiert das Mehrgewicht von 2,6 kg durch ein Ölkühler-Kit (Setrab STD-613; Mocal thermostatische Sandwichplatte und Stahlflexschläuche) leider nur geringfügig.
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Dann schauen wir doch mal, ob das auch bei den ausgelieferten Fahrzeuge so ist, denn in der Vergangenheit waren die ND in den Prospekten auch schonmal tiefer als in natura.
Das "Spanngurt-Fahrwerk". Alter Messe-/Katalog-Trick...
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@Tungsten Noch nicht. Wenn die geplanten Modifikationen so durchgehen, rechne ich mit ca. -30 kg ggü. der letzten Wiegung. Das wären dann ~1050 kg vollgetankt.
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i-eloop Kondensator mit Halter 5,5 kg. DC/DC 2,7 kg.
Dann noch die extensive Verkabelung. Potenzial gesamt vermutlich gute 9kg.
Die i-eloop bedingte "B+"-Verkabelung (Generator zu Kondensator zu DC/DC zu Sicherungskasten) bringt 0,9 kg auf die Waage. Gesamtersparnis also gute 9 kg.
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Moinsen,
aus welcher Manufaktur kommt denn das Mazda-Original-Motorenöl?
Total (Supra 0w-20). Aber handgefertigt ist das bestimmt nicht.
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Die Leergewichtsangaben bei Mazda sind mE. unzuverlässig und die Autos reell schwerer.
