Beiträge von MrPink

  • MrPink's G193 "Clubsport"

    Erster Trackday des Jahres in Zandvoort:


    Immerhin knapp 3s schneller als letztes Jahr. Ob es nun an den Änderungen am Fahrzeug liegt oder der Fahrer Fortschritte gemacht hat (zweifelhaft) mag ich noch nicht beurteilen.


    Aber das Upgrade der Bremse macht sich bemerkbar (Druckpunkt/Modulation, Konsistenz über Fahrzeit, in erster Näherung besserer Verschleiß), der 4-Punkt-Gurt hilft die Masse des massigen Fahrers von den Bedienelementen fernzuhalten und der erhöhte Sturz an der VA verbessert das Einlenkverhalten gewaltig ohne das Auto giftig zu machen. Meinem ersten Eindruck nach haben sich die winterlichen Mühen gelohnt und das Auto läuft. Dank Open-Pitlane am Nachmittag auch mal 50 Minuten am Stück.


    Folgend die "Hot-Lap" hinter einem Ford Focus RS. Ich bitte das fehlende Rev-Matching zu entschuldigen, aber ich hatte leider neues und unpassendes Schuhwerk an (Driver Excuse #11).


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  • Zymexx Öltemperatur Adapter ND

    Zitat von smoto

    Es passt aber nur ein kurzer Geber rein.

    Ich hatte den Adapter, mein Geber war zu lang.

    Daher habe ich den Geber in der Ölablassschraube

    Passt der "lange" VDO-Geber in der Ablassschraubenbohrung? Ich entsinne mich hier Gegenteiliges gelesen zu haben und deshalb den kurzen Sensor geordert.

  • Alternative Bremsanlagen für die HA

    Zitat von Chris@MME

    Vielleicht können wir back to Topic kommen. Es geht um ungleichmäßiges abfahren der hinteren Beläge und überhaupt nicht um erhöhten Verschleiß. Als Alternative haben wir jetzt die Wilwoodbremse sonst nichts.

    Und die Wilwood-Bremse soll eine miserable Handbremswirkung haben...

    Das ungleichmäßige Abfahren der Beläge kannst du durch das Rotieren selbiger kompensieren. Macht halt Arbeit...

  • Alternative Bremsanlagen für die HA

    Zitat von MeinereinerSchluchti

    okay

    dann verrat mir bitte noch eins dazu...
    wenn ich das ESP ausschalte (also die Taste mit dem Schleudersymbol drücke), ist es dann auch wirklich aus? oder ist es immer noch "auf Bereitschaft" und regelt im schweren Bedarfsfall wieder rein?

    Das DSC sollte dann 'aus' bleiben. Ich habe in den offiziellen Mazda-Dokumenten nichts zu einer selbstständigen Reaktivierung gefunden.

    Empirische Evidenz: bei einem Dreher auf dem Bilster Berg mit DSC off gab es keinen Regelungseingriff.

  • Alternative Bremsanlagen für die HA

    Was haben die Stoptech-Anlagen denn eigentlich für Kolbendurchmesser? Der Scheibendurchmesser und der aus der Sattelposition folgende Hebelarm sollte ja vergleichbar zu OEM sein.


    Bei der OEM-Brembo (dKolben=34mm) ist die gesamte Kolbenfläche sogar etwas kleiner als beim Schwimmsattel (dKolben=51mm; systembedingt ist beim Schwimmsattel die Kolbenfläche mit 2 zu multiplizieren). Das ist für die hydraulische Abstimmung zum Gesamtsystem top, größere Kolbenflächen am Sattel verlängern den Pedalweg.

  • Alternative Bremsanlagen für die HA

    futurebreeze Um das Bremsproblem beim abrupten Wechsel zwischen Vollgas und Bremse (habe ich mit der Serienbremse auch erlebt) geht es aber hier doch überhaupt nicht. Sondern um erhöhten und ungleichmäßigen Verschleiß der HA-Beläge und ein instabiles Hinterteil.

    Grundsätzlich bin ich aber der Meinung, dass der Reibwert der Bremsbeläge vorne und hinten, auch über den Temperaturverlauf, ähnlich sein sollte.


    MeinereinerSchluchti Beim ND gibt es kein EDS, nur ESP/DSC on/off. Mit ESP ON wird die Hinterradbremse bei Regeleingriff wegen starkem Untersteuern genutzt um ein gegensätzliches Giermoment zu erzeugen.