Mazda hat das Problem dass das Softtop an der Verkleidung der Nackenstütze reibt auch von 2015-2023 (ggf. bis heute?) nie in den Griff bekommen, auch wenn alles bekannt war, da werden lieber Verdecke innerhalb der Garantiezeit gewechselt als dass man konstruktiv etwas ändert.
Beiträge von ND-Suechtiger
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Da hie regelmäßig zu lesen ist, dass der "heiße Betriebszustand" das (akustische?) "Problem" begünstigt, stelle ich mir die Frage obs ggf. Sinn mach der Empfehlung von Walter Motorsport zu folgen und ein Motul 75W-140 rein zu machen?
Die langsamere Synchronisierung im kalten Zustand juckt mich eher weniger, der Wagen fährt hauptsächlich im heißen Zustand.
Was mich da jedoch noch stört/zögern lässt ist die GL5 Einstufung, wobei Mazda (bzw. jeder Schaltgetriebehersteller) GL4 vorschreibt
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Mit ner Lackierkabine (auf >70°) fließt zwar soweit alles ab dass im späteren Einsatz nichts mehr nachlaufen sollte, aber die vom Fett gewünschte Kriechwirkung bekommt man damit nicht aktiviert. Dafür braucht es eher Temperaturen unterhalb der "Flüssig werden Grenze" und ganz viel Zeit. Wenn man sich sicher ist alles erwischt zu haben kann man das so machen, wenn man auf die Kriechwirkung baut nicht unbedingt.
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Das Ergebnis hatten wir mit Mike Sanders aus. Sah auch wie eine Schneelandschaft, aber eben kein glatter Überzug der in Falze ging. Wurde erst besser mit einer beheizten Düse,
Bei Sanders ist das auch so, aus der Düse raus kühlt das so ab, dass sich da eher nasse Kügelchen auf das Blech legen
Hmm, kann ich so nicht bestätigen.
Habe die normale MS Mischung verarbeitet, das Fett legt sich bestens aufs Blech, auch sehr glatt. Mein Laien "Tipp" wäre an der Stellen:
Viel Hilft viel, Düse/Materialanteil weit aufdrehen, bevor man die Düse in die Hohlräume einführt vorher außerhalb des Autos (Eimer/Flasche etc.) abdrücken bis es richtig nebelt, die Spritzpistole muss erstmal für 2-3 Sekunden (durchgehend abgedrückt) auf Temperatur kommen. Danach schnell weiter in die Hohlräume, Abzug gedrückt halten und langsam durchziehen. Das Fett wird aus allen größeren Öffnungen rauslaufen, gerne auch >50% von dem was man verarbeitet. Die ganze Aktion sollte in 2min erledigt sein (so habe ich es gemacht).
Dieses voll draufhalten, langsam durchziehen und viel rauslaufen lassen ist wichtig -> damit stellt man sicher dass alles erwischt wird. Gleichzeitig sorgt man mit dem vielen heißen Fett dafür dass sich das Blech erwärmt, dadurch baut sich dort nicht ewig weiter eine Fettschicht auf, es fließt dann einfach wieder ab -> glatte Oberfläche bleibt zurück.
Endresultat ist dass alles eine ~2mm starke Schicht hat, bei kleineren Hohlräumen auch perfekt verteilt.
Wenn man ne geringere Schichtstärke will, muss man die Hohlräume auf 60-70°C vorheizen (geht halt nicht überall). Wenn man das ohne starkes Hochheizen des Blechs dünn bekommen will, dann wird man wohl mit weniger Material/viel Luft arbeiten müssen (nie getestet)?
Habe es bisher bewusst nur an einfachen (kleiner Durchmesser, gut erreichbar, horizontal, große Ablauflöcher vorhanden) Hohlräumen eingesetzt, für komplexere Hohlräume ist mir das bisher mit meiner "Technik" nen bisschen zu heiß, da so kaum anwendbar. -
Ist schon seit mindestens 6 Monaten auf ebay Kleinanzeigen online, vielleicht auch länger.
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Ja, irgendwie müßen der Schlüssel und das Auto ja miteinander kommunizieren, wenn man das Knöpfchen drückt.
Ich habe angenommen, dass der Schlüssel möglicherweise einen Bewegungssensor oder so hat und nicht wirklich aktiv sendet /empfängt wenn er unbewegt in der Schublade liegt.
Die Batterie hält wie gesagt seit 3 Jahren, daher habe ich angenommen dass der Schlüssel wohl kaum die ganze Zeit funken würde? -
Die Fernbedienung müssen Systembedingt permanent in Empfangsbereitschaft sein. Deswegen halten die Batterien auch nur ca. 1-2 Jahre.
In der Bedienungsanleitung eines MY23er MX-5 steht ebenfalls drin, dass die Schlüsselbatterie alle 12 Monate gewechselt werden müsste. Meine Batterien sind nun schon knapp 3 Jahre alt, bisher klappt noch alles wie es soll.
Bei mir ist der MX-5 so eingestellt, dass der Schlüssel immer in der Tasche bleiben kann, man aber an der Tür das Knöpfchen drücken muss zum auf-/zuschließen. Ist der Schlüssel auch in diesem Fall permanent am senden/empfangen/aktiv, also auch wenn der Schlüssel daheim in der Schublade liegt? -
Habe das Original Öl gekauft, bei nur einem Liter tut das nicht so weh.
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Hast du eventuell bei Gelegenheit ein Foto von dem Pad welches du im Einsatz hast? Dsnn schau ich mal ob ich das irgendwo auftreiben kann.
Besonders die eingearbeitete Eisenplatte unten ist sehr von Vorteil, damit verbiegt sich das Gummi nicht.
Wenn du sowas irgendwo finden solltest wäre ich selbst sehr an nem Link interessiert
Hab noch solch eine Variante gesehen wo ich mich aber frage ob dies nicht sogar mehr beschädigt als gleich mit dem normalen Pad drauf 😬
Hmm... die ist relativ schmal, d.h. viel punktuelle Last, dazu weiß ich nicht aus welchem Material das Innenleben ist? Wenn das Plastik ist machst du dir damit den Lack am Schweller kaputt (bei Metall erst recht). Wenn es Gummi sein sollte, dann wird sich das sicherlich sofort durchdrücken und der Schweller liegt auf den 2 Metallpinnen dieses Halters auf, überzeugt mich bisher nicht.
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Mal schaun ob sowas passen könnte, möchte ja auch "normale" Autos damit machen und dann sollts halbwegs schnell gehen und zumindest 1 Gummi fest mit Wagenheber verbunden...
Wenn du da nicht irgend nen highend Gummi erwischst (danach sieht das nicht unbedingt aus) wird dir der MX-5 Schweller das Ding ganz schnell in zwei teilen. Die Teile sind oftmals viel zu weich in die MX-5 Kante am Schweller ist verdammt spitz/scharf, das wird kaum gut gehen.
Habe dafür aus dem Werkstattbedarf (Hebebühne) so ein ziemlich großes Gummiteil, aufgrund der Fläche verteilt sich damit die Last besser + das Gummi ist stabiler. Kann leider keinen Link dazu anbieten, habe es über Umwege bekommen.
