[Ich hoffe sehr, daß Mazda beim Tausch erläutern wird, was am AT-Getriebe verändert wurde. Sonst bleibet das ungute Gefühl, daß sich das alles nochmals wiederholen könnte.
Bisher wurde das noch keinem Kunden kommuniziert, nicht in DE und auch nicht bei den Kollegen ausm miata.net Forum, du wirst also eher keine Aufklärung bekommen. Zumal auch die Frage ist wie viel die Händler überhaupt wissen, ohne direkten Draht zur Entwicklungsabteilung in Japan wird man da wohl keine Infos zu erhalten.
Das alte Getriebeöl war fast klar und hatte kaum Matsch an der magnetischen Ablassschraube.
Ist beim MX-5 auch klar, es wird durch die nicht unerhebliche Menge an Metallabrieb dunkel. Und nein, das Metall befindet sich nicht alles an der Schraube, so viel kann sie nicht fassen.
Die schwarze Färbung des Öls ist Normal und kein Grund zur Sorge! Das Gangrad des 6. ist mit einem Nadellager auf die Welle gesteckt und darin wird MoHs2-Fett eingedrückt.
Wenn man das Öl stehen lässt, dann sackt das ganze "dunkle" inkl. dem (magnetischen) Metall nach unten, oben bleibt dann das sehr helle Getriebeöl zurück. Trennt sich das beschriebene Fett von selbst vom Öl und setzt sich zusammen mit dem Metall am Boden ab?
Habe diesen Notschlüssel schon erfolgreich ohne Batterie verwendet, d.h. du hast noch ein weiteres Problem unabhängig von deiner Batterie.
Habe nach der Einfahrphase nun das Ravenol TSG 75W-90 drin (reines Sommerfahrzeug):
-die ersten 40km hatte ich den Eindruck es würde sich besser schalten als die Originalfüllung?
-arbeitet allgemein ordentlich, kann keine Verschlechterung gegenüber dem Original feststellen (getestet bei 23°C Außentemperatur)
Aber was mir sowohl mit dem Ravenol als auch mit der Originalfüllung auffällt:
-beste Schaltbarkeit zwischen 30-70km ab Kaltstart (grobe Werte)
-nach 150km (wenn alles schön warm ist) wird es gefühlt wieder etwas schlechter. Also das Schalten wirkt nicht mehr so super "flüssig", schwer zu beschreiben
Konntet ihr das auch feststellen? Gibts dagegen was?
Mir sind die ersten 30km egal, das Fahrzeug sieht nur längere Ausfahrten, dort soll es bestmöglich laufen
Theorie:
Warmes Öl wird dünner, macht in meinem Fall ggf. ein dickeres Öl Sinn?
Habe nun die ersten Meter mit dem 184er absolviert, unglaublich wie sparsam der ist, lande bisher immer bei 6,9-7,0L, in die Werksangabe wurde offensichtlich ne ordentliche Portion Spaß und ein schwere Gasfuß eingerechnet. Das ist meines Erachtens nach ganz weit weg von nem Rentner like Prüfzyklus. Diese Werksangabe ließe sich bei Bedarf sicherlich weit unterbieten, aber dafür habe ich den MX-5 ja nicht gekauft.
Im Vergleich zu allen anderen Herstellern verkauft sich Mazda mit den 6,9L meines Erachtens nach unterm Wert, also ich kann aktuell nicht so recht nachvollziehen wieso der MX-5 im Zyklus "so schlecht" abschneidet, wenn der Motor/MX-5 real so unglaublich sparsam ist.
Und für die Statistik:
G160/60.000km und G184/8000km ohne Probleme.
Wir brauchen das BJ mit dazu, sonst bringt das wenig.
oder für die Noch-Nicht-Heel/Toe-Fraktion einfach das Teil nachrüsten, quasi die "Automatik" beim Runterschalten.
Meinem Verständnis nach schont das alles außerhalb vom Getriebe, d.h. Kupplung, Antriebswellen/Diff etc. (durch perfektes (?) Zwischengas halt). Für unsere Synchronringe im Getriebe bringt das jedoch meinem Verständnis nach nichts, denn dafür braucht es:
-Leerlauf (Kupplung nicht getreten)
-passendes Zwischengas (Kupplung nicht getreten)
-erst DANN Einlegen des Gangs
Das wird son Teil nicht können nehme ich mal an?
Edit:
Wenn ich das richtig sehe, ist das Gerät sogar noch simpler aufgebaut, es gibt für eine feste Zeit x % Gas, unabhängig von dem nächsten Gang und der aktuellen Drehzahl? Das erscheint mir aber sehr weit weit von optimal zu sein, wenn auch ggf. besser als der durchschnittliche Fahrer, aber keineswegs auf dem Level einer OEM Implementierung.
wurde mit keinem „dafür möchten wir uns entschuldigen“ etc. beantwortet, sondern mit „da können wir nichts machen“-Gleichgültigkeit.
Naja, wenn man diese Thematik 100x pro Woche aufm Tisch hat, stumpft man langsam ab.
Und ob nen Kunde alle 12-36 Monate ne "erweiterte Inspektion" für 7000€ buchen muss ist ja jetzt nichts worüber sich Mazda beklagen würde, es ist ein nachhaltiges Geschäftsmodell, 1€ bei der Produktion einsparen bewirkt regelmäßig zusätzlich Umsätze im oberen vierstelligen Bereich, der BWLer klopft sich sicher auf die Schulter. Möglicherweise wurde der Rotstift etwas zu spitz gemacht, man hatte ja eigentlich nur alle 6 Jahre geplant gehabt...
Hmm... mein 2023er hatte das typische Problem mit dem Faltdach was an der Verkleidung der Kopfstützen schleift, so wie das schon seit dem ersten ND in 2015 bekannt ist. Irgendwie scheint Mazda nicht so wirklich Bock darauf zu haben Serienfehler zu beheben? 
Krass, habe ich schon mehrfach gelesen, wollte es aber nie so richtig wahrhaben. Wie kann das Öl da oben nennenswert verschleißen?
Im Vergleich zu IM Getriebe sollten die Belastungen dort doch nahe 0 sein?
Woher wusstest du wie viel Öl du einfüllen solltest? Hast du dir den vorherigen Stand gemerkt und dann einfach den gleichen Füllstand angepeilt?
Das Handbuch schweigt sich ja darüber aus (nennt nun 270-310ml total):
https://www.hexorcism.com/16ND/sm353149/
