Ich habe es jetzt hinbekommen.
Das Kabel ist derart kurz, dass man die Leuchte erst aus dem Stoßfänger bekommt, wenn man die Fassung von innen aus der Lampe dreht. Das geht relativ leicht. Problematisch ist der Einbau, um 7 Ecken rum, mit der Hand im Stoßfänger habe ich zuwenig Kraft um das Bajonett in die geschlossene Position zurück bringen. Mit einem kurzen Schraubendreher und Vaseline hat es nach mehreren Versuchen geklappt.
Ich habe nun mehr als 1h versucht die Fassung in die Lampe zu bekommen. Ich bekomme die Fassung zwar rein, kann sie jedoch nicht in das Bayonet drehen. Wie bekomme ich den Stecker ab? Ist vermutlich einfacher, den Stecker in der Karosserie auf die Lampe du bekommen... Das Kabel ist derart kurz!
Mein Arm sieht jetzt so aus!
Sorry, aber das ist lächerlich.
Ich habe selbst einen metallverarbeitenden Beruf erlernt und arbeite rein zufällig auch noch in einem Motorenwerk eines namhaften deutschen Herstellers.
Um welche Art Späne soll es sich denn dabei handeln?
Schleif-/ Fräs-/ oder Drehspäne?
Selbst wenn die Aussage des Importeurs stimmen sollte, hätte der Zulieferer / Hersteller eine gaaaanz miese Qualitätskontrolle.
Ich habe nur wiedergeben, was der Importeur meinem Händler gesagt hatte. Auch ich zweifle an dieser Aussage, bei einer modernen industriellen Fertigung sollte dies vollkommen ausgeschlossen sein. Was rein theoretisch als Modellvorstellung für ein Heulen betreffend Verschmutztung denkbar wäre, allerdings eigentlich bei industriellen Fertigungsmethoden ebenfalls ausgeschlossen sein sollte: Aluminiumspäne im Gehäuse aus dessen Bearbeitung. Dies Späne könnten die Zahnräder ungleichmäßig verkleben/beschichten, was zum Heulen führen könnte. Dies sollte jedoch wegen der Olfüllung nicht passieren können und falls doch, mit der Zeit wieder verschwinden. Also eigentlich auch unmöglich. Ausserdem bräuchte es dazu richtig viel Aluspäne, was beim einsetzen des Getriebes in das Gehäuse jedem Idioten auffallen würde. Späne aus eisenhaltigen Legierungen, die für Getriebe eingesetzt werden, sind ausschließlich magnethaftend und würden sich schnell an der magnetischen Ablassschraube anhaften, auch dies kann nicht ursächlich sein.
Somit war diese Aussage des Importeurs unqualifiziert. Ich denke nicht, dass wir jemals erfahren werden, was die Ursache dafür ist. Jemand musste das Getriebe bereits zum 2.Mal wechseln, sein erstes Ersatzgetriebe war neuer als meins.
Das deutet darauf hin, dass die Mazda Ingenieure dieses Qualitätsproblem noch nicht im Griff haben, was auch immer die Ursache ist.
Ich hab meinen jetzt Ca 1300km eingefahren. Anfangs war die Synch. schon noch sehr stramm, vor Allem 1. Gang kalt geht recht schwer und vom 1. in den 2. Gang kratzt manchmal kurz der 2. Warm ist es etwas besser. ich denke grundsätzlich wenn die Synch. Ringe etwas besser aufeinander...
Das Getriebe des 1.5L Motors ist bisher praktisch nicht mit Getriebeproblemen aufgefallen. Ich würde erstmal prüfen, ob der Sitz nicht zu weit hinten positioniert ist und du immer die Kupplung ganz durchtreten kannst. Falls Ok, prüfen lassen, ob die Hydraulik der Kupplungsbetätigung sauber entlüftet wurde. Das Getriebe kann anfangs hakelig sein, aber kratzen sollte es nicht. Mein erstes Getriebe wurde die Hakeligkeit nie ganz los. Kratzen tat es jedoch nie, auch nicht unmittelbar vor dem Wechsel, das Heulen war das Problem, wie bei den meisten defekten Getrieben auch. Eine defekte Synchronisation war bisher deutlich seltener und davor betroffen fast ausschließlich die 2.0 Liter Maschine.
Das beruht auf der Beobachtung, daß zwar viele Getriebeschäden früh (<15'Km) auftreten, aber doch immer wieder welche bei hohen Laufleistungen (> 20'KM) erwähnt werden (Besitzerwechsel?).
Bei meinem MX-5 wurde es erst bei 43'000 km getauscht. Es ließ sich trotz Heulen wie ein Traktor noch immer einwandfrei schalten, auch wenn es von Anfang an in den unteren Gängen hakelig war. Das neue Getriebe ist in keinster Weise hakelig und hat nun auch schon wieder mehr als 21'000 km. Ich bin der Erstbesitzer. Auch habe ich mit 60 Jahren bereits ein gewisses Alter und bin in meinem Leben mehr als 1'000'000 km gefahren, ausnahmslos geschaltete Modelle inklusive schwere Motorräder von BMW bis Harley Davidson. Bei keinem anderen Auto musste jemals ein Getriebe getauscht werden. Das kann nicht daran liegen wie jemand schaltet. Das scheint wirklich ein Problem des ND zu sein. Mein Händler hatte beim Importeur nachgefragt, was das Problem sein könnte. Ihm wurde gesagt, dass bei einzelnen Getrieben, die Komponenten wie Zahnräder, Schaltmuffen etc. nicht ausreichend von Spänen gereinigt wurden. Vielleicht verdauen andere Mazda Getriebe solche Restspäne besser. Immerhin bin ich allein mit Mazda rund 560'000km ohne Probleme gefahren (Mazda 3 und Mazda 6).
Tritium.
Klugscheißer Modus ein:
Heutzutage "Super-LumiNova". Tritium ist radioaktiv und hat eine Halbwertszeit von ca.12 Jahren, das heißt nach dieser Zeit halbiert sich die Leuchtkraft, bis die Leuchtkraft nach weiteren Halbwertszeiten kaum mehr sichtbar ist. Ausserdem ist es mittlerweile als Leuchfarbe verboten (in Glasröhrchen zwar noch erlaubt, aber deswegen mit eingeschränkten Gestaltungsmöglichkriten). Noch älter und schon seit langer Zeit verboten ist Radium, dort ist die Halbwertszeit bei 1600 Jahren, was leider auch nichts nützt, weil das zum leuchten von Radium angeregte Zinksulfidkristall, nach wenigen Jahren durch die Strahlung zersetzt wird. Dann strahlt das Radium fröhlich weiter, ohne dass man es sieht und bleibt gefährlich (Uhren mit Radium als Leuchtmittel darf man nicht zerlegen, eingeatmeter Staub verursacht schnell Krebs, Tritium ist etwas weniger gefährlich, aber auch hier sollte ein erfahrener Uhrmacher ran, der die richtigen Schutzmaßnahmen anwenden kann).
Super-LumiNova hat nur den Nachteil, dass es nur eine Zeit lang leuchtet, nachdem es durch Licht angeregt wurde. Dieser Effekt lässt sich beliebig oft wiederholen.
Klugscheißer Modus aus.
Eigene Öl oder Additive sind rechtliche Gründe für Mazda um von Getriebegarantie zu verzichten, oder?
Die Serienstreuung ist aus meiner Sicht größer als die Verbesserung, die man mit anderen Ölen oder Additiven erreichen kann. Mein neues Getriebe ist im Gegensatz zum ersten in keinster Weise hakelig. Bei beiden ist/war das originale Mazda IS eingefüllt.
Mein neues Getriebe war werkseitig schon befüllt, auch oben beim Flansch zum Schaltstock. Oben war die Öffnung mit Folie abgedeckt. Nach dem Einbau wurde der Ölstand geprüft, indem Original Mazda IS nachgefüllt wurde, bis Unterkante Einfüllbohrung. Es ging nur noch sehr wenig rein.
Danke, ich habe noch nicht verstanden, wie man das Gehäuse löst. Auch die rechte Lampe von links? Wo genau muss man den Schraubendreher reindrücken, damit man die Klinike erwischt? In der Mitte oder an den Rändern? Dieses Werkzeug hätte ich
Hallo zusammen
Die rechte Kennzeichenbeleuchtung ist defekt. Hat schon jemand die Lampe getauscht? Scheint geklemmt zu sein, gem. Anleitung bekomme ich die Leuchte nicht raus. Ev. besser beide auf led wechseln?
Modelljahr 2023.
