Können Sie bestätigen, dass dies die offiziellen Mazda-Daten für den 1.5 Modelljahr 2025 sind?
Nein!
Das sind von einem Fahrwerkprofi empfohlene Werte.
Von Mazda vorgegeben sind Bereiche die bei der Spur 40' und beim Sturz 2° fassen.
Also ein Bereich in dem man symmetrische und gute Werte, wie die empfohlenen fahren kann.
Aber auch Werte, bei denen sich das Auto gefährlich verhält oder auch Werte wo die Reifen nach 3000km kaputt sind.
BMW-Z4 dafür ist er auch 15% günstiger als der Michelin.
Mein Gedanke dabei ist, dass ich den Pirelli mal ausprobieren kann und wenn ich nächstes Jahr neue Reifen brauche, dann gibt es hoffentlich die MCC3 in der korrekten Größe.
Außerdem wird der GJR im Sommer nur in Ausnahmefällen bewegt und ich gehe mal davon aus, dass er sich bei den hohen Temperaturen stärker abnutzen würde.
Ich kann bloß meine Erfahrung teilen aus dem letzten Winter.
Ich bin ihn teilweise mit einem 16" Maxxis Winterreifen gefahren und teilweise mit einem 17" Michelin CrossClimate+ (Also die Version vor dem CC2).
Mit dem Winterreifen fuhr er sich echt nicht schön und bei Nässe schon echt grenzwertig bis gefährlich. Vor allem hat er bei Nässe durch sein Feedback jegliches Vertrauen in den Reifen weggenommen.
Als ich auf den MCC+ gewechselt hatte, war mein erster Gedanken, dass sich der MX-5 wieder wie ein normales Auto fährt (Auch schon auf der AB mit 100 gab es einen krassen Unterschied im Vertrauen ins Auto).
Es ist in so einer Konstellation natürlich schwer einzuschätzen, wie stark welche Aspekte sich ausgewirkt haben. (16 vs 17", Alter, Profil)
Der GJR war älter, aber auch mit weniger Profil. (Ob trocken oder nass egal, deutlich besser)
Und ansonsten ist es natürlich auch ein Vergleich zwischen Maxxis und Michelin.
Aber für mich ist eindeutig, dass es ein GJR wird.
Ich habe mich für den Pirelli entschieden, weil er wohl noch eine Spur performanter und direkter ist. (Außerdem günstiger 460€ für einen ganzen Satz)
Die Alternative für mich wäre der Michelin geworden. Dieser ist eher fokussiert auf Schnee. (Leider in 205/45R17 noch nur in der V2 und nicht in V3(2025) erhältlich)
Der Conti sollte aber auch ein ordentliches Ergebnis haben.
Schau dir aber gerne folgendes Video an.
Dort geht er auf die Unterschiede der Reifen ein.
Und nicht nur auf die reinen Zahlen, sondern auf ihre "Persönlichkeiten".
Ahja und ich rede von modernen und potenten GJR für den Winter und Sommerreifen für den Sommer.
Nicht dass du mich falsch verstanden hättest und dachtest, dass ich sie ganzjährig empfehle.
Außerdem auch nur für Regionen mit kaum Schnee.
Jemand in Österreich mit regelmäßig und viel Schnee, sollte natürlich den entsprechenden Winterreifen kaufen. (Selbst wenn dieser ein Kompromiss auf trockener Fahrbahn ist bei der heutigen Technologie)
Beim MX-5 will ich dann doch keine Kompromisse eingehen, auch wenn es hier seit Jahren keinen richtigen Winter mehr gab.
Gerade aus diesem Grund bekommt meiner GJR für den Winter!
Bei trockener und nasser Fahrbahn ist der GJR im Winter besser, als der Winterreifen.
Und bei Schnee und Eis sinkt die Performance so stark ab, dass man mit Beiden extrem vorsichtig fahren muss und regelmäßig gegenlenken. Immerhin fahren wir kein schweres Auto mit Allrad. (Ich rede hier von einer geschlossenen Schneedecke)
Ich sehe auch gerade, dass es um die Design 66 geht.
Pianoman dürfte seine auch immer noch zu einem Spottpreis abzugeben haben.
Ich persönlich würde auch eher vermeiden 5 Jahre alte Reifen zu fahren.
Und wenn du schon schreibst, dass du kaum im Schnee unterwegs bist, dann wäre für dich gegebenenfalls auch eher ein Ganzjahresreifen für die Winterräder interessant.
Ich selber werde vermutlich bald die Pirelli SF3 für den Winter bestellen.
Sofern du dir aber dennoch Sorgen um Schnee machst, lass dir durch den Kopf gehen, dass ein Michelin CrossClimate 2 auf Schnee und Eis auf dem gleichen Niveau oder besser, als ein durchschnittlicher Winterreifen ist.
The Best All Season Tyres For 2024 / 2025 - Tyre Reviews And Ratings
Seit kurzem gibt es zwar den Michelin CrossClimate 3, aber leider noch nicht in unserer Größe.
Dass nur 0,1% schadhafte Getriebe verbaut worden sein sollten... das kann ich mir kaum vorstellen.
Das war ironisch gemeint und auf die Beiträge von einigen Nutzern hier gemünzt.
Nein MX Olli, du siehst es ganz falsch.
Die Schadensqoute ist unter 0,1%!
Ist doch einfache Statistik. Vergleiche einfach die gesamte Menge der weltweit fahrenden MY23 und die in diesem Thread gemeldeten Schäden...
Aber ja es bleibt bloß zu hoffen, dass sie es zeitnah in den Griff bekommen und man einen 2. Getriebetausch vor Ablauf der Garantie ergattern kann.
Und dann wird es in 10 oder 20 Jahren genauso sein wie bei der Toyota Celica T23 S, bei der die erste Frage ist, ob der Motorblock auf Garantie/Kulanz getauscht wurde oder nicht.
Naja TUSOA .
Ist halt ein Reifen mit größeren Abrollumfang/Raddurchmesser, als der originale 205/45R17 oder dazu passende 215/40R17.
Wenn du die nebeneinander stellst, dann ist es ein ganz deutliches Stück.
Bei mir ging zwar die Achsvermessung, aber er ist auch noch auf Serienhöhe.
