Wenn du mal nach Ingolstadt kommst, kannst du dir 30/36 bei mir live ansehen, solange ich noch die Sommerräder mit Originalfelgen drauf habe.
das klingt gut ! Nächste Woche hab ich eh einen Termin in IN. Schreibst mich persönlich an ? 01575-4203689 Whatsapp.
Viele Grüße Kurt
Die nötige Radabdeckung geht über die "reine Oberkante" hinaus (und bezeichnet nicht nur die schwarzen "Ohren" am hinteren Stoßfänger, sondern die generelle Radabdeckung).
Nach EG: https://www.keba-verlag.de/tun…adabdeckung-eg-zulassung/
Insbesondere der hintere Teil des Rades im Bereich des zur Fahrzeugmitte einziehenden hinteren Stoßfängers ist hier kritisch.
danke für den Link. Interessant !!
Vorsicht mit Spurverbreiterungen bei Serienhöhe: Hier ist es schnell vorbei mit der vorgeschriebenen Radabdeckung und damit auch mit einer etwaigen Abnahme durch den Sachverständigen.
Und doof aussehen tut es auch noch.
ok, danke für den Hinweis. Aber was hat das mit der Radabdeckung zu tun ? Bei Tieferlegung und neg. Sturz steht die Oberkante näher zur Fzg-Mitte, klar, aber die Vorschrift besagt doch, dass das ganze Rad abgedeckt sein muss. Die Abdeckung, die ich drauf habe, ist derzeit eh umsonst, da nicht erforderlich bei ET45
Mit den serienmäßigen 17" Rädern (ET45) und dem Serienfahrwerk (tiefer geht nicht wg. Trailern): Was empfehlt ihr ? VA 36mm und HA 40mm ? Oder 30/40 ? Oder ....
und welche Farbe ? Schwarz oder silbern ? Wie sichtbar sind die Spurplatten bei den Serienrädern ?
Alles anzeigenDein Wohnort ist a bissl weit weg, aber vielleicht findet sich ja in deiner Gegend ein ND mit Fahrwerk, mit dem man das auf und abladen auf deinen Trailer mal probieren kann. Rein optisch würde ich auch erwarten, dass das gehen sollte.
Laut der Eintragung in meinen Papieren ist meiner mit dem Öhlins ca 15mm tiefer als vorher.
Kannst ja bei dir mal nachmessen. Laut Eintragung sollen bei mir Abstand Radmitte zu Kotflügel 340mm vorne und 345 hinten sein.
Das ist laut Vorbesitzer die höchste Einstellung, die das Öhlins zulasst
Ich hab noch nie irgendwo aufgesetzt. Selbst eine Straße mit 30% Steigung in GB ging ohne Probleme
gute Idee, ich mess mal nach !
Alles anzeigenKommt ja auch auf den Trailer an, ob das mit dem Fahrwerk klappt.
Wenn du Hänger schon hast, könntest ja mal den Böschungdwinkel der Auffahrrampe messen. Und den Winkel zur Ladefläche. Oder ist der eh kippbar.
Wenn du den Trailer noch kaufen willst, such dir einen flachen.
Der Trailer kann nicht das Problem sein. Die Leute die ihre tiefen Rennfahrzeuge zur Rennstrecke bringen kriegen die ja auch auf ihre Trailer.
Ich würde dir da gerne den Winkel an mit mit SPS street ausmessen. Ich hab das nicht soo extrem tief eingestellt.
Unter umständen kannst du auch deine Auffahrrampen auch geeignet verlängern.
Den Trailer habe ich schon. Damit war ich mit dem Vorgänger, NC, bis in Jerez, Andalusien. Höhe ist mit dem ND ähnlich. Es gibt verschiedene Trailer und Lösungen, meinen habe ich eben schon. Rampen nicht wirklich verlängerbar.IMG_20221008_154315 (1).jpg
Beim Stöbern auf ilmotorsport.de bin ich auf das Tein Flex Z gestoßen, scheint wohl neu im Programm zu sein.
https://www.ilmotorsport.de/sh…20b956a3233f85e69ac89e322
https://www.tein.com/products/flex_z.html
Kennt sich jemand mit diesem Hersteller aus? Gibt es schon Erfahrungen mit dem Flex Z?
Auf den ersten Blick auf der HP von Tein bin ich zumindest interessiert...
danke für den Tipp. Klingt gut, leider derzeit nicht lieferbar.
Kein Ahnung, vielleicht doofer Vorschlag, aber wäre es möglich, wenn er tiefer kommt, den einfach rückwärts auf den Trailer zu stellen? Die Bodenfreiheit ist hinten deutlich höher auch bei Tieferlegung.
wäre möglich, aber beim Runterfahren kratzt er dann sicher am Boden. Bei Auffahren hat der tiefe Frontspoiler wenigstens zwischen den Auffahrrampen Platz
Asymmetrisch in Zug und Schub und variabel abhängig von der Last
.
Ansonsten gibt es so etwas durchaus, geregelt, z.B. als Vorderachsquersperre (VAQ) im Golf GTI, oder mit variabler, ebenfalls geregelter links/rechts Verteilung als Torque Vectoring (TQS) im Golf R (und natürlich auch bei anderen Hersteller, aber an den beiden Systemen habe ich mitgearbeitet
GTI und R sind klar, waren auch beim Frontantrieb erforderlich.
Aber echtes Torque Vectoring ohne Bremseneingriff ??
Beim Hecktriebler fällt mir in der Preisklasse unterhalb der M / RS - Modelle keiner ein.
Alles anzeigenIch denke die Erkenntnisse zu Komplet Fahrwerken, und oder Stabis, sind hinlänglich bekannt und diskutiert.
Ich habe, Komplett Fahrwerk(SPS-Street), Streben vorn und hinten.
Spurplatten und gute Reifen. Eine entsprechende Fahrwerkseinstellung auch. Das geht schon alles in die richtige Richtung. Und es ist auch gut so, fürs flotte Fahren auf flüssigen harmonischen Geläuf.
Und trotzdem..,,..
Mir taucht die kurvenäussere Front immer noch zu stark ein, wenns mal enger und „eckiger“ wird.
Das viel zitterte Gokart feeling hat der ND leider nicht.
Bei meinem NB und auch beim NC war dieses Verhalten kein Thema.
Ich konnte ( ich glaube es war Ende 2014 oder Anfang 2015) mal einen ND Prototypen auf abgesperrter Strecke fahren.
Das starke Wanken ist da sofort negativ aufgefallen. Von aussen sah das aus wie eine alte 2CV Ente.
Ich bin damit gar nicht zurecht gekommen, weder beim Fahren noch beim zuschauen.
Die Entwickler haben sich sicher etwas dabei gedacht , aber wenn jede 08/15 Limousine weniger wankt, weis ich nicht so recht ob die sich da nicht doch irgendwie vertan haben.
Aber egal es ist wie es ist.
der MX-5 ist primär für den amerikanischen Markt entwickelt, dort ist der Hauptabsatz
