Beiträge von bwm

Das hier war zwar eigentlich mal der Such-Fred, aber der Suchende beteiligt sich ja selbst fleißig mit. Zur Performance verschiedener Reifen bei verschiedenen Temperaturen hat Tyre Reviews mal ein Video gemacht

Ergebnis: im trockenen ist der Sommerreifen der beste Bremser bis auf 2 Grad runter.

Im Nassen sieht das schon wieder ganz anders aus. Und was man auch noch dazu sagen sollte: das gilt nicht zwangsläufig für jeden Sommerreifen gleichermaßen. Jede Gummimischung verhält sich anders und es kommt stark darauf an, welchen Reifen man nun genau drauf hat. Ein Alltagsreifen mit leicht sportlicher Abstimmung wie der Conti Premium Contact kommt mit trockener Kälte gut klar, aber das muss nicht zwingend auch für die sog UHP oder UUHP Reifen (Michelin Pilot Sport, Bridgestone Potenza Sport etc) gelten.

Die Winterreifen-Pflicht in Deutschland ist situativ geregelt. Bei winterlichen Straßenverhältnissen muss man Winterreifen drauf haben. Für den ADAC zählen dazu "Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte"

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifenpflicht-deutschland/

D.h. bei allem über 0 Grad, wenn kein Schnee mehr liegt, ist man auch mit Sommerreifen nicht illegal unterwegs.

Ich bin ja gerade wieder mit ein paar Rostiger Nagelmännern in den Bergen und bin heute tatsächlich mal 5 verschiedene Autos gefahren.

Meiner (Öhlins und Serienbremse)

RollerRalf s mit SPS und Brembo Bremse

Neuling11 s mit Öhlins und Stoptech Bremse

MrPink s "Bastelbude" mit Öhlins, Brembo und kurzem Diff

Und außer der Wertung dem Model 3 performance von Pianoman

Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an alle dafür

Mein Ergebnis:

Tesla geht völlig krank nach vorne und erstaunlich gut um die Kurven. Er ist nur fucking RIESIG, vor allem, wenn man direkt umsteigt.

Kurzes Diff ist genial für zügige Pässehatz. Ich verstehe jetzt viel besser, warum MrPink so viel besser überholen kann, als wir anderen alle. Und ich will jetzt auch eine Brembo Bremse haben. Meine hauptsächliche Frage ist nach möglichen Bezugsquellen. IL Motorsport kenne ich. Die haben sogar gerade eine 10% Aktion, aber hätten nur die orangenen der Anni auf Lager, die auf meinem Turmalinblauen nur mäßig gut aussehen würden. Rot könnte ich mir vorstellen, sind aber dort derzeit vergriffen.

Aber es gibt ja beim aktuellen Yakudo Modell wohl auch originale Sättel in Silber. Das würde mir ziemlich gefallen. Hat da jemand die Bestellnummern für? Und idealerweise eine Bezugsquelle? Die dann vielleicht sogar noch günstiger wäre, als IL? Mit Spurplatten, Scheiben, Belägen, Stahlflex Leitungen (Zubehör) und Sätteln, Blechen und Stiften (Mazda) würde man ja selbst bei IL schon bei ca. 2k€ landen. Von meinen Honda Motorrädern kenne ich die Möglichkeit, solche Sachen bei einem Anbieter direkt in Japan zu bestellen und selbst zu importieren. Hat da jemand vertrauenswürdige Empfehlungen? Oder eine andere, günstigere Möglichkeit?

Wobei der Preis für ein handlackiertes Sondermodell mit ca 27k€ absolut fair ist. Den kann man direkt für ein vielfaches dessen wieder verkaufen. Das ist das eigentlich schade daran. Die 6 werden ziemlich zügig in den Händen wohlhabender Sammler in irgendeiner versteckten Tiefgarage verschwinden.

Ich habe das Problem auch immer bei den sog. Grip Puppies für Motorräder (Neopren Überzieher, um den Durchmesser des Gasgriffs zu vergrößern). Beim ersten Mal habe ich da auch Seife verwendet. Hat super funktioniert. Bis zum ersten Regen. Auf einmal konnte ich kein Gas mehr geben, weil der Gasgriff sich in dem Neopren Überzieher immer wieder zurück gedrückt hat, wenn ich nicht die Hand mit voller Kraft zusammen gedrückt habe. Jetzt ist natürlich die Wahrscheinlichkeit, dass da Wasser ran kommt, bei den Buchsen deutlich geringer, dennoch würde ich kein Schmiermittel verwenden, das schmierig bleibt. Bei den Neopren Überziehernhabe ich immer Wasser mit einer Sprühflasche drauf gesprüht, das hat auch ganz gut funktioniert.

Vielleicht gibt wa aber auch professionellere Sachen, die genauso gut oder besser funktionieren. Aber damit würde ich es zunächst einmal probieren

Noch ein Unterschied ND2, der bisher nicht genannt wurde (allerdings auch für den ursprünglichen TE nicht relevant ist, da er ja einen ND3 hat): mit dem ND2 kamen Reifendrucksensoren (TPMS) dazu. Vorher fand die Überwachung der Drücke passiv über die ABS Sensoren statt.

Außerdem kam die Rückfahrkamera laut Wikipedia serienmäßig dazu, die vorher in gewissen Varianten (bzw ich glaube in genau einer Variante, der prime line) gefehlt hat.

Augen auf bei der Beifahrer(innen) Auswahl. Meine Frau sagt nix dergleichen. Sie hat mich ganz im Gegenteil schon mal gefragt, warum ich so zaghaft fahre und meckert manchmal mehr mit anderen Verkehrsteilnehmern, als ich.

Hast du das Foto selbst gemacht oder irgendwo im Internet gefunden? Und was genau hast du denn jetzt bestellt? Das ist nämlich kein Farbton, den es aktuell so von Mazda ab Werk für den MX-5 gibt

wie so eine Scheibe beschichtet ist, ist denke ich weitestgehend irrelevant für den Verschleiß. Die Funktionsweise der Bremse ist ja Reibung, d.h. die Scheiben und Beläge verbrauchen sich beim Bremsen. Die Beschichtung ist dabei das allererste, was flöten geht.

Hauptsächliches Hilfsmittel gegen dieses Verschleißbild ist, dass du die Bremse regelmäßig benutzt. Also im Alltag angewöhnen, immer mal wieder (mein Vorschlag wäre ca. 1 mal pro Monat) richtig in die Bremse zu latschen. 2-3 Vollbremsungen aus 100-120. Muss nicht bis zum Stillstand sein, aber pro Monat 2-3 Bremsungen von ~120 bis ~30 halten die Scheiben relativ frisch. Außerdem mache ich am Ende einer Regenfahrt (wenn ich dran denke) auch eine etwas stärkere Bremsung, um das Wasser von den Scheiben zu bekommen. Ich kann sie gerade nicht fotografieren, weil Frauchen mit dem Auto unterwegs ist, aber die Scheiben am Mini SE sind nach 4,5 Jahren und fast 85.000km noch 1a und Elektroautos haben ja bekanntermaßen das Problem, dass die Bremsen im Alltag so gut wie gar nicht benutzt werden. Der Mini hat ein geradezu vorzügliches 1 Pedal driving, sodass ich auf meinem 46km Arbeitsweg die Bremse üblicherweise genau 2 mal betätige - beim Zündung an machen und beim Zündung aus machen.

Zu deinen Bremsen: wie kam denn das Thema jetzt überhaupt auf? Du hattest ja geschrieben, dass du vor ein paar Wochen erst durch Service / HU kamst und da nichts bemängelt wurde. Das Tragbild sieht nicht gut aus, das ist richtig. Die offizielle Empfehlung wäre, zu tauschen. Aber: solange du noch zuverlässig, in allen Umgebungsbedingungen ins ABS Bremsen kannst und nicht vor hast, die Bremse zeitnah besonders stark zu belasten (sportliche Pässehatz oder Trackday), könnte man die Beläge und Scheiben auch für den Moment im Alltagsbetrieb noch weiter fahren. Das hauptsächliche Problem bei so einem schlechten Tragbild ist m.M.n. eine potenzielle Überhitzung der Bremse bei starker Belastung (nochmal: sofern das Tragbild noch gut genug ist, um in jeder Lebenslage ins ABS zu bremsen). Also wenn du die gleiche Bremsenergie auf weniger Fläche verteilst, werden die beteiligten Komponenten lokal heißer. Aber mit einer einzelnen Bremsung überhitzt du auch bei deinem Tragbild die Bremse nicht. D.h. sofern du keine Fahrsituationen hast, wo mehrere starke Bremsungen kurz aufeinander folgen, könntest du die Bremse z.B. noch den Winter über totfahren und dann im Frühjahr tauschen. Lange würde ich damit auch nicht mehr fahren, aber ich denke, wenn's mein Auto wäre, würde ich erst im Frühjahr tauschen.

Ich denke, dass die Pins tatsächlich beim TÜV ein Problem werden können. In der Silhouette des KFZ darf nichts sein, woran sich ein "abrollender" Fußgänger über Gebühr verletzen könnte. Da hinten kann der auf alle Fälle noch drüber rollen. Ich denke, dass ein "genauer" Prüfer einen damit durchfallen lassen könnte und würde.

Deshalb ist das StEx ja auch nicht irgendein Abschluss. Laut allen Juristen, mit denen ich je darüber gesprochen habe (würde denken etwa 7 oder so) ist das Staatsexamen eine der härtesten Prüfungen, die man sich überhaupt vorstellen kann und auswendig lernen ist dafür zwingende Voraussetzung, aber definitiv nicht ausreichend. Deshalb liegt die Durchfallquote im 1. StEx auch bei soliden 27%, im 2. noch bei 12,5%

Jura Durchfallquote 2026: Statistik zu 1. & 2. Staatsexamen

Durchfallquote im Jura-Examen 2026: Wie viele im 1. und 2. Staatsexamen durchfallen. Mit den neuesten Statistik-Zahlen und dem Bundesländer-Vergleich.

www.jurahilfe.de

Dagegen find ich die Bachelorarbeit, die mich zum Ingenieur gemacht hat, geradezu lächerlich. Die sagt halt wirklich nix aus.

Aber hier geht es eigentlich um den 3er-Unfall an der Ampel und der Kollege hat ja inzwischen einen Anwalt konsultiert.

Delirium du darfst gerne berichten, wenn du weiteres weißt. Allerdings red vorher mit dem Anwalt. Mit Berichten in einem öffentlichen Forum kann man sich im Zweifelsfall das Verfahren zerhauen

Die Triangel ist übrigens eins der schwersten Instrumente überhaupt. Die hat nämlich einen so klaren und durchdringenden Klang, dass du die über die meisten Instrumente eines Orchesters drüber hörst. Damit muss das Timing wirklich extrem exakt sein und das ist ziemlich schwierig.

Hab ich selbst nie so wirklich drüber nachgedacht, aber das hat wimre Dave Grohl mal in einem Interview bei StarFM gesagt.