das ist bei Autos unterschiedlich. Manche haben die Dose auf Zündung, manche auf Dauer und manche haben sie auf Zündung aber mit Delay. BMW Motorräder machen das zum Beispiel so, dass die Dose nach Zündung aus noch eine Weile (glaube 30 Minuten) an bleibt. Wenn in dieser Zeit ein Ladegerät angesteckt wird, bemerkt das Motorrad das selbst und lässt die Dose dauerhaft an. Da gibt es dann eben auch ein extra BMW Ladegerät für, weil an BMW Moppeds keine Zigarettenanzünder-Dosen, sondern sog. DIN-Dosen verbaut sind.
Der Mazda hat die Dose glaube ich auch auf Zündungsplus und wäre daher nicht geeignet. Man kann das aber wenn gewünscht selbst ausprobieren. Wäre elektrisch gesehen auf alle Fälle - sofern überhaupt möglich - sauberer als über den OBD-Stecker
Beweislastumkehr ist erst nach 12 Monaten. Sonst stimme ich aber zu - mit einem Qualifier: Wenn der Preis die persönliche finanzielle Obergrenze ist, dann würde ich generell von dem Modell Abstand nehmen. Man muss bei jedem Auto immer ein bisschen Geld für Wartungen und Reparaturen einplanen und beiseite legen. Wenn 27k€ also die absolute eigene Kotzgrenze sind, würde ich mich eher nach einem Auto für 17.000€ umsehen, damit man noch Wartungen und ggf. nötige Reparaturen durchführen kann.
Wenn man schon einen MX-5 als Zielauto gesetzt hat und die 27k€ nur die selbst definierte Obergrenze für dieses Auto sind, dann kann man den 2l nehmen. Der wird voraussichtlich den Wert besser halten, als ein "neuerer" 1.5er und Wartungen und Reparaturen kosten bei beiden gleich viel.
Aso. Verlesen, entschuldige bitte. Dennoch für einen 2L RF normaler Preis. Für einen mit Recaros wäre das sogar eher günstig gewesen denke ich. Habe aber wie gesagt den Markt nicht aktuell abgeklopft. Vom Händler mit Gewährleistung machst du da aber erstmal nix berkehrt.
ich habe jetzt nicht akut geschaut, aber der Preis klingt für einen RF mit Recaros Marktüblich. Die Recaros gab es ja wimre in Deutschland nur mit dem 2L, d.h. der gewünschte RF ist auch der 2L Motor?
Vielen Dank fürs Teilen und für die Fotos, werde selber das ADAC Training im Mai absolvieren und wusste gar nicht, dass es eine gute Idee ist, diese zu deaktivieren
in dem Thread gab es mehrere Falschauslösungen, darunter auch eine bei einem ADAC Training (die meisten anderen beim Aufsetzen wegen Tieferlegung oder ähnlichen Situationen)
So, eben in eine Tiefgarage eingefahren, in die ich schon 100x reingefahren bin. Nie was passiert. Heute war ich vielleicht minimal schneller. An den vorderen Flaps hängen geblieben, eine riesen Schlag.....hat dieser verf... Fußgängerschutz ausgelöst. Haube hochgesprengt, natürlich auch Dellen drin im Blech an den Stellen, wo die Stempel rausgeschossen sind. Ich bin sowas von bedient...
ich hab hier im Forum dutzende Einträge gefunden von "lohnt die Reparatur nicht, schmeiß den Wagen weg"…
Petrolhead72
Und auch das Schadensbild: bei Auslösung hebt sich die Motorhaube hinten an, bleibt aber vorne, wo sie ist. Dadurch wird die Motorhaube irreparabel verbogen, außerdem bohren sich die beiden Spitzen der Motorhaube in die Scheinwerfer, was dann einen Tausch der Scheinwerfer verursacht. Bei Auslösung (also auch bei Fehlauslösung) werden also mechanisch neue Pyros, eine neue Haube (plus Lackierung) und 2 neue Scheinwerfer fällig. Wenn man die Stecker abgesteckt hat und eine Fehlerkennung wird ausgelöst bleibt nur das letzte Schadensbild: das Steuergerät setzt einen Fehler und muss laut Mazda getauscht werden. Es funktioniert zwar wohl weiter, es bleibt aber ein nicht löschbarer Fehler gespeichert. Die mechanischen Schäden am Auto bleiben einem aber erspart.
Ich habe inzwischen 3 (plus Frauchen noch eins) ADAC-Trainings mit dem MX-5 gemacht, gestern war das erste Top-Training, wo es bis 130 km/h hoch geht und man durchaus auch mal mit der Seite, dem heck oder eben der Front in eine Wassersäule oder einen Pylonen "einschlägt". Ich hatte noch keine Fehlauslösung. Auch gestern nicht. (Habe gestern eine Pylone mit ca. 60 Sachen frontal erwischt)
Also es ist jetzt nicht so, dass das Auto sicher kaputt geht, wenn du ein Training machst. Aber ich wollte das Risiko einfach reduzieren. Feindkontakt mit einem Fußgänger ist auf dem Gelände sehr unwahrscheinlich, daher kann man das dort guten Gewissens machen. Hab die Pyros für die Rückfahrt natürlich direkt wieder eingesteckt
Ja, das meinte ich auch. Verdrahtung zum OBD Stecker ist wohl nicht so dick, dass man darüber Ladestrom schicken sollte. Andererseits.. Realistische 2A im peak sollte selbst ein dünner Draht eigentlich aushalten, oder?
Naja, Fan wäre ich jedenfalls auch nicht. Eher irgendwie die Kabel in den Motorraum legen und direkt an die Batterie dran
Gehen sollte das und schaden tut's vermutlich auch nicht. Allerdings wäre noch die Frage, wie du den Strom dann zur Batterie bekommst. Da liegt ein Adapter auf OBD dabei, aber dass man darüber laden kann, wäre mir neu. Ansonsten müsstest du dann die Kabel irgendwie in den Motorraum zur Batterie bekommen. Die Öffnung vom Sound enhancer wäre dafür möglich, falls du den ausgebaut hast
Hat sich der Fragesteller überhaupt schon lebend zurückgemeldet?
Hier. Hände sind noch dran, Haube ist noch drauf und Scheinwerfer sind noch ganz. Habe mich schnell vom ADAC im Umgang mit pyrotechnischen Systemen schulen lassen, dann die Werkstattanweisungen gelesen und anschließend den ADAC gerufen und mit dessen Hilfe die Stecker erfolgreich abgesteckt. Und danach genauso erfolgreich wieder dran gesteckt.
Mag sein, dass da ein Restrisiko eines Kurzschluss verbleibt, wobei mich wundern würde, wenn auf dem Stecker bei Zündung aus noch Spannung anliegt. Aber: dann nehme ich lieber das 1 pro 1 Milliarde Risiko in Kauf, dass beim Abstecken etwas schief geht, als das 1 pro 1 Million Risiko, dass im Training was schief geht.
Ob das Klebeband runter muss, da bin ich mir gar nicht so sicher. Ich hab es runter genommen. Danach braucht man 2 Hände: man muss mit einer Hand die weiße Lasche runter drücken und danach "die Vorhaut" des Stecker zurück ziehen. Also den gelben Teil. Der bewegt sich relativ zum weißen Pinöckel
Einfacher und zuverlässiger wäre ein Batteriepol, der sich schnell und Werkzeuglos trennen lässt.
Da stimme ich zwar zu, allerdings geht das natürlich nur, wenn man in der Nähe einer Steckdose steht. Ich würde aber behaupten, dass ein Auto, das während seiner Standzeit viel Sonne abbekommt, selten in der Nähe einer Steckdose steht. Insofern könnte das schon was sinnvolles sein.
Die Mazda Batterie ist nicht übermäßig speziell. Mazda verbaut halt eine bestimmte Batterieart (sog. EFB Batterie). Da dürfte man manche Repararurprogramme ganz älter Ladegeräte nicht durchführen. Ich gehe aber davon aus, dass das kleine 30W Ladegerät dafür eh nicht genügend Strom produziert. Denke also, dass du das verwenden kannst.
