Man kann über einzelne Punkte getrennte Meinung sein, da bin ich auch vollkommen fein mit (ein E-Auto mit Frontantrieb würde ich mir zum Beispiel nicht kaufen), aber den Honda e insgesamt als „schlecht bis sehr schlecht umgesetzt“ zu bezeichnen, ist für mich mehr Bashing als objektive Einordnung.
Naja, gut. War nach längerer Zeit mal wieder ein Versuch, sich hier im Forum zu beteiligen…
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/honda/honda-e/
Der Honda e hat Ausstattung und Verarbeitung einer Premium-Mittelklasse, verpackt in Kleinwagengröße mit Mini-Wendekreis, mit der Optik einer Designstudie und (fast) dem Handling und eines MX-5. Es gibt kein zweites Auto wie dieses. Das war für Honda ein reines Image-Projekt mit wirtschaftlichem Verlust.
Ursprünglich für meine Mutter als Zweitwagen gekauft, würde ich am liebsten nur noch damit fahren. Rahmenlose Scheiben hat er auch 🤩 Das Teil ist 10x mehr Premium als jeder Mazda 3 etc, der dafür in den Medien dafür gelobt wird.
Er ist aber reichweitentechnisch wirklich nur für Kurzstrecken geeignet. Mit Ach und Krach gehen im Winter 130km Überland. Normal eher so 80km. Laden tut er auch im Schneckentempo.
Hueni Schau dir mal den Honda e an.
Bei sowas, Stelle nassmachen. Wenn der Kratzer dann nicht mehr sichtbar ist, kann man ihn meist rauspolieren oder gut mit Politur kaschieren. Wenn er nass immer noch sichtbar ist, ist er zu tief auf die Grundierung durch.
In der Hinsicht fällt mir nur der Anschluss 1 vom Schlauch 2 auf. Auf den Abbildungen zeigt der nach oben und so wurde es auch geliefert. Man kann ihn allerdings um 90-180° im Uhrzeigersinn festdrehen. Dann läuft allerdings beim Druckaufbau Flüssigkeit unten bei der 3 raus. Ich weiß nicht, ob das so sein darf / muss? Dann würde die Bremsflüssigkeit beim Betrieb dauerhaft beim Zirkulieren mit viel Luft in Kontakt kommen. Ändert aber auch nichts an der Blasenbildung. Ich habe die Bremsflüssigkeit mal in einem transparenten Behälter aufgefangen. Die Blasen sind kaum zu erkennen (kleiner als Kohlensäure), aber eben doch vorhanden.
Das Rücklaufsystem verstehe ich sowieso nicht. Bei alle anderen Geräten gehen beide Schläuche bis runter an den Schnorchel. https://www.twinbusch.de/product_info.php?products_id=1913
Hier hört der Rücklauf einfach auf der Mitte auf. Wandern bei dir im Betrieb auch viele Blasen in diesem zweiten Schlauch Richtung unten?
Ich habe Manotec gestern schon geschrieben. Ich wollte trotzdem mal wissen, wie es bei anderen aussieht.
Bisher hatte ich ein elektrisches Bremsentlüftungsgerät von Amazon genutzt (No-Name China). Vor jeder Benutzung habe ich das Gerät entlüftet, indem ich den Schlauch mit aufgestecktem Adapter über einen Behälter gehalten, das Gerät angeschaltet und gewartet habe, bis blasenfreie Bremsflüssigkeit austrat.
Da ich mit der Druckregelung des Geräts aber nicht ganz zufrieden war und das Teil irgendeinen exotischen Anschluss hat, für den man nur schlecht Adapter findet, habe ich mir nun auch das Manotec ERS-5 gekauft mit dem passenden Adapter für meinen Swift.
Auch dieses Gerät wollte ich vor Nutzung entlüften. Der oben beschriebene Vorgang steht auch so in der Anleitung. Leider kamen auch nach knapp 3L durchgelaufener Bremsflüssigkeit immer noch dauerhaft viele kleinere Luftblasen (fast wie aufgeschäumt) und vereinzelt auch größere Blasen. Die Flüssigkeit im Zulaufschlauch vom Behälter zum Gerät war blasenfrei! Gerät stand natürlich senkrecht.
Habe eben die Anleitung nochmals gelesen, Gerät genau inspiziert, ob irgendwo noch was festgezogen werden muss etc. Aber ich bin ratlos.
So kann man das meiner Meinung nach nicht verwenden. Die größeren Blasen steigen im Bremsflüssigkeitsbehälter vom Auto schnell auf, aber die winzigen kleinen Blasen brauchen länger. Die drückt man sich dann schön ins Bremssystem.
Von den Leuten, die das Gerät benutzen, war das bei euch auch so? Habe ich irgendwas übersehen? Oder ist das Gerät defekt / zieht innen irgendwo Luft? So viel Luft wie da rauskam, kann ursprünglich gar nicht im trockenen Gerät gewesen sein.
Edit: Gerade nochmal probiert. Die großen Luftblasen treten nur noch vereinzelt auf, die kleinen dauerhaft und in großer Menge. Wie funktioniert der Rücklauf? Ich kenne das bisher (auch von einem Profi-Werkstattgerät) nur so, dass der Rücklauf bis ganz unten an den „Sauger“ im Behälter geht. Dieser hier endet am Stopfen für die Gebindeöffnung. Ich habe das Gefühl, dass da der Fehler liegt.
Verkaufe 2x 5 Liter + 1L Ravenol DFE 0W20. Ende letzen Jahres bestellt im Ravenol-Shop für ca. 140€, Rechnung auf Nachfrage vorhanden. Gekauft auf Vorrat, wird aber wegen Fahrzeugwechsel nicht mehr benötigt.
Preis: 85€. Ich denke, das ist fair 
Abholung in 96450 Coburg oder 12€ Versand.
Die normalen Sitze bieten praktisch keinen Seitenhalt und haben bei mir nach nur 3000km Falten auf der Sitzfläche geworfen (sah aus wie ein ausgeleierter 200tkm Sitz). Die Recaros sehen jetzt bei 6000km immer noch wie unbenutzt aus. Insgesamt gefallen sie mir optisch und funktional besser.
Das wäre für mich immer wieder ein Grund, den Homura zu nehmen.
Beim aktuellen 1,5L Modell sind die Unterschiede zum Homura aber tatsächlich überschaubar, da laut Konfigurator Fahrwerk und Domstrebe gleich sind…
The PedalPusher Der Messbereich der Thermometer wird mit zunehmendem Abstand größer. Sprich wenn du exakt einen Profilblock messen willst, musst du sehr nah ran. Je nachdem, wie weit du mit dem Thermometer weg warst, kann sich dadurch ein geringerer gemessener Unterschied ergeben als es tatsächlich war.
Das sind nämlich keine Laser-Thermometer. 
Der Laserpunkt ist eine nur eine Orientierungshilfe, wo die Mitte des Infrarot-Messbereichs liegt.
Vielleicht habe ich mir dann jetzt zu wenig Vorspur einstellen lassen…
Ich verstehe immer noch nicht, wie unterschiedlich sich Spur und Sturz äußern. Klar, weniger Sturz heißt weniger maximale Querkraft. Aber wenn das belastete Rad (bei maximaler Querkraft) mehr nach außen zeigt, ergibt das ja auch eine gewisse Steuertendenz nach außen.
Das habe ich dich aber schon so oft gefragt und nie hat’s bei mir Klick gemacht. Wahrscheinlich muss ich das jetzt einmal mal erfahren…
