(Dort wird erwähnt, 5-10 verkaufte MX-5 pro Autohaus im Jahr.)
Gibt ja auch keinen 2.0L mehr, wer will schon mit mit nem Downgrade rumfahren ! 
...ansonsten wird Cabriofahren halt langsam zum exklusiven Vergnügen...wir sind dabei!
Beiträge von Kazari24
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Mazda ist da gefühlt mindestens eine Generation zurück, was Bedienkonzept und Akkutechnik angeht.
Der Cx6e kommt dann aber mit Kamera-Rückspiegeln und Monitoren in den Türblenden, was laut einem Praxistest Probleme bei der Fokussierung der Entfernung bringen soll.
...Den ganzen Wagen haben sie halt als Lückenbüßer billig in nem Laden in Guangdong geschossen...
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Touch (only) sei gewünscht, so Mazda weiter felsenfest:
https://de.motor1.com/news/792…rierten-ansatz-innenraum/
Ich schließe mich dem Wunsch des Redakteurs an: "Hoffentlich macht Mazda beim nächsten MX-5 eine zum Modell passende Ausnahme".
Die sind m. E. einfach nur langsam (und begriffsstutzig?) bei Mazda und haben die Kehrt-Kehrt Wende noch nicht eingeleitet, wie z. B. VW.
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Wie jetzt, ich habe einen Assistenten, von dem ich nichts merke??
Den hab ich beim Miata auch noch nicht bemerkt.
Beim Macan sehr wohl.
Interessant ist die Belaganlegefunktion beim Miata, da muß ich mal drauf achten...
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Danke für die Aufklärung, gehe dann davon aus, das nichts mit potentieller mechanischer Federwirkung im Pedalweg verbaut ist!?
Was ich meinte, ist eine Vorrichtung, die beim Fiat in der Koppelstange vom Pedal zum Bremskraftverstärker eingbaut war. Sinn war, glaube ich, die Bremskraft durch federgestützte mechanische Verlängerung der Koppelstange bei plötzlicher Pedalbetätigung zu erhöhen. Also um schlaffer Betätigung entgegenzuwirken. Sowas war ab ~2012 nach EU Recht vorgeschrieben.
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Ich habe mit Stahlflexleitungen angefangen, mit denen war das Pedalgefühl vielleicht einen ticken besser, könnte aber auch Placebo gewesen sein. Auch andere Scheiben haben mir nicht geholfen. Den Unterschied bei den Belägen hab ich jedoch sofort gemerkt. Neben Fahrwerk die beste Investition, die ich bisher getätigt habe.
Hat der ND eigentlich auch diesen EU-vorgeschrieben mechanischen "Angstbremseinsatz" in der Pedalerie, oder löst Mazda das anders?
(Hatte bei meinem TwinAir Fiat500c auch Stahlflex montiert, die brachten aber m. E. wg. diesem Einsatz nichts mehr. Da half auch das Entfernen der Anti-Quietsch-Auflage auf den Belägen nix mehr, bzw. es war auch zu nervig.)
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Das muß jeder selbst für sich entscheiden.
Auf jeden Fall darf der Reifen vorher nie leergefahren worden sein und ein Auge sollte man danach auch drauf haben.
Diese Reparatur funktioniert praktisch auch erst seit dem es RDK Systeme gibt, bei dem man auch frühzeitig gewarnt wird.
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Nein, mit einem von außen eingezogenen Reparaturgummistreifen passiert nichts. Auch wenn der vorher mit Vulkanisiergel behandelt wurde. Habe das bereits 3x selbst gemacht, null Probleme.
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Würde ich mit Reifenreparaturset selber machen.
Dicht wird's bestimmt und wenn keine Stahlbänder gerissen sind, wird's auch nicht ausbeulen...immer ein Auge drauf haben, ansonsten neu...
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Es scheint mir auch etwas merkwürdig. Vor allem durch die Darstellung sieht es so aus, als ob es zusammengehört.
D.h. letztendlich sind Trip A und B reine Km-Zähler.
Trip A Reset setzt definitiv den Durchschnittsverbrauch im linken Tachodisplay zurück
