Nimm mal einen GPS Geschwindigkeitsmesser, der bringt Dich auf den Boden der Tatasachen zurück.
Beiträge von Kazari24
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Das Geld für die Schranke scheint es mir nicht wert zu sein.
In diesem Kontext mal die explizite Frage, was die Industrie falsch macht, wenn sie EU-Gesetze erfüllt und damit dafür sorgt, dass ihre Autos weiter zulassungsfähig sind?
Ich kann Euch versichern, dass niemand hurra gerufen hat, als klar war, dass man so gut wie alle Steuergeräte für viel Geld nach entwickeln muss. Als Sicherheitsmaßnahme gegen Manipulation und Hacking ist das aber absolut sinnvoll und aus Sicht des Entwicklers muss leider auch so mancher Kunde vor sich selber (und unwirksamen Tuningmaßnahmen) geschützt werden. In meinem neuen Job habe ich auch im Bereich Motortuning ein wenig Einblick bekommen und da muss man schon sehr sorgfältig suchen, wenn man etwas mit Substanz bekommen möchte.
Das ist ja aus meiner Sicht genau das Problem, daß Europas Automobilindustrie dies nicht intelligenter verhindert hat.
Es geht nicht um primär um Motortuning, sondern um übergriffige Kontrollfunktionen, die unter dem Deckmäntelchen von Verkehrssicherheit durchgepushed werden.
Sorry, wozu hat die Deutsche Industrie überhaupt diesen VDA Verein, wenn der nicht mal in der Lage ist, solche Auswüchse zu unterbinden, die den Fahrer zunehmend zum Beifahrer machen...so verkauft man mir erstmal bestimmt kein neues (teures) Auto mehr...und wenn ich dann in 30 Jahren so einen automobilen Rollator brauche, nehme ich gleich ein FSD ohne Lenkrad...dann komm ich soundso auch nicht mehr in und aus dem Miata raus
.(Und um Mißverständnissen vorzubeugen, ich fahre seit Jahrzehnten punktefrei)
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Kreisel sind mit dem Kleinen gefährliches Terrain. Wir haben hier einen der mit 70km/h angefahren werden darf. Und offensichtlich sind andere Verkehrsteilnehmer nur noch auf große Fahrzeuge wie SUV fixiert. Mit kleineren, flacheren Fahrzeugen wird scheinbar überhaupt nicht mehr gerechnet und dann auch so eingefahren …
Scheiß SUV.
Im Kreisel treten die fahrerischen Defizite von Verkehrteilnehmern m. E. am offensichtlichsten zutage...Da hilft angesichts des Ausmaßes nur noch viel Nachsicht.
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Einen passenden Gastbeitrag dazu gab es heute auch in der FAZ, leider hinter der Bezahlschranke:
Wo die deutsche Automobilindustrie falsch abgebogen ist
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?? Beim 2025er geht nix ?? Cybersecurity? Ernsthaft? Also definitiv habe ich mir darüber keine Gedanken gemacht und wenn dem so sein sollte, dann hätte ich wirklich das falsche Auto gekauft. Bin jetzt gerade ein wenig sprachlos…
Total vernagelt die neuen Kisten, leide auch beim G184.
Da kann man nicht mal diese Schrott-Mazda-"Sicherheitsfeatures" automatisch beim Start wegbekommen. Jedes Mal einzeln, in bestimmter Reihenfolge, im Stand, vor dem Beeper abschalten, etc.
Das hasse ich an dieser Kiste wirklich und es kommt ja demnächst noch schlimmer!!!
Im Moment ein guter Grund, kein Auto mehr nach BJ 2023 zu kaufen!
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Ist doch alles klar, was Du schreibst. Die Erfahrungen mit den durchgerosteten Stahlbändern merkt man halt erst später...und warum sollte ein Fachbetrieb für Reifen überhaupt so eine Reparatur anbieten??? Das rechnet sich nicht und die Haftungsfrage wird dann auch gern stilisiert.
Kurz gesagt, als Reifenhandels- und Montagebetrieb würde ich auch gegen diese Reparaturmethode Sturm laufen, bin ich aber keiner!
Wie schon so oft geschrieben, jeder muß das für sich entscheiden, ob er sich das zutraut oder nicht. Die Haftung dafür übernimmt man dann halt selber.
So wie wie zu schnell unterwegs sein und damit einen Unfall riskieren.
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Gafcot meint wahrscheinlich in etwa so etwas:
https://www.stabilo-fachmarkt.…0_szaAEAQYBSABEgIY6PD_BwE
oder
https://www.xxl-automotive.de/…nkl.-30-reparaturstreifen
Soweit mir bekannt ist, werden aber solche "Reparaturen von außen" nur als Notfall-Reparatur angeboten (Fahrt zur nächsten Werkstatt).
Entsprechend amerikanischen Foren schadet so eine Reparatur dem Reifen nicht, solange der Fremdkörper nicht massiv die Stahlbänder zerstört hat. Die Belastbarkeit scheint durch so eine Reparatur erstmal auch nicht relevant reduziert zu werden.
Kritischer Punkt scheint das Eindringen von Salzwasser in die Karkasse zu sein, das dann im Laufe der Zeit durch Rost die Stahlbänder zerstört.
Allerdings "vulkanisiert" das Reparaturgummi derart mit dem Reifengummi, daß man die reparierten Stellen nach ein paar tausend Km nicht mehr findet.
Aus meiner Sicht, ist ein Reifen viel mehr durch Risse und Schnitte in der Profilschicht gefährdet, die nicht unmittelbar zum Druckverlust führen, aber trotzdem die Stahlbänder durch Rost über die Zeit ruinieren.
Also letztendlich eine Wahrscheinlichkeitsfrage, ob ein Reifen langfristig durch die Reparatur oder andere Vorschäden defekt wird.
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Selber machen.
Dann an die Vorderachse, strenges Luftdruckkontrollregime, also wirklich selbst messen.
Die Händler wollen Umsatz machen.
Wie es geht, habe ich in Südtirol an einer Tankstelle gelernt.
Morgens, vor dem Losfahren den Platten hinten rechts entdeckt, wieder aufgepumpt, runter zur Tanke und da hat der Tankwart für 25€ repariert, hat alles ne halbe Stunde gedauert.
War ne "nagelneue" Spax-Schraube, die ich wahrscheinlich am Vorabend von einer Holzhausbaustelle aufgelesen habe, an der eine Umleitung eng vorbei geführt wurde.
Das Vorderrad stellt die Schraube auf und das Hinterrad erwischt sie senkrecht, wie fast immer...
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Denke auch dass sie da andere Stoffe genommen haben.
Nein. Da gibt nichts nach. Ich habe meine jetzt 2,5 Jahre drin gehabt und hätte sie fast nicht runter bekommen.
Wichtig ist nur dass man den Kunststoff ordentlich sauber macht.
Der Kleber muss nur den Abstandshalter halten und das hält auch im Sommer.
Der Druck auf die Abstandshalter geht nach unten und dann nach vorne.Nach unten kann er nicht weg und nach vorne drückt er gegen das Klebeband.
Keine Zug.- oder Scherkräfte.
Es ging mir nicht um den Kleber, mit dem die Abstandshalter angeklebt sind, sondern um das Verkleidungsteil aus Kunststoff, auf dem sie aufgeklebt sind.
Dieses Verkleidungsteil ist nicht beliebig steif, sondern gibt auch etwas nach.
Mein Punkt war, ob sich dieses Verkleidungsteil über die Zeit selbst dauerhaft verformt, insbesondere wenn es mal richtig heiß wurde (Sonneneinstrahlung plus hohe Lufttemperatur)???
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Ich habe ebenfalls einen 24er Kazari und das hohe Plexiglas Windschott von Mazda. Mit Verdeck-Distanzstücken, die nicht von der Fotolerche/Wolfgang sind, war mir die Handhabung zu umständlich, sodass die wieder rausgeflogen sind.
Innerorts kann ich das Verdeck ohne Distanzstücke während der Fahrt gerade noch schließen (das Windschott beschränkt die Bewegungsfreiheit), mit Distanzstücken war es schon im Stand ein großer Umstand und während der Fahrt kaum mehr möglich.
Ich hab das mit Runterwerfen bei meinem '24er Kazari mit beigem Verdeck noch nie geschafft. Ohne Schott kann man's natürlich von innen zudrücken.
Bei dem '23er Vorführer mit schwarzem Verdeck war das Schließen mit Runterwerfen problemlos möglich...Mazda muß da unterschiedliche Dachmaterialien verbauen, je nach Ausführung...
Was mir bei der Abstandshalterlösung noch nicht ganz klar ist, ob die Kunststoffabdeckung, auf die die Dinger aufgeklebt werden, nicht auch mit der Zeit nachgibt, insbesondere im Hochsommer in der prallen Sonne???
(Wobei diese Lösung bei mir bisher sehr gut funktioniert, da ist mittlerweile definitiv Druck auf beiden Abstandshaltern!)
