Beiträge von Kazari24

  • Getriebeschaden

    Danke für die Hinweise,

    hier meiner zum Archiv: Getriebesticker_20250816.jpg   

    Fahrzeug-Herstelldatum lt. CoC 29.3.2024


    Dekodiert nach The PedalPusher:


    M614 / M6 = 2,0L 184PS mit iEloop


    03/26N:

    03 = Baumonat März

    26 = Bautag 26


    4TJ03 02493:

    4 = Baujahr 2024

    TJ = Produktionslinie

    03 = Baumonat März

    02493 = Seriennummer


    Das Getriebe ging entsprechend den Herstell-Daten "von der Hand in den Mund"...



    Anm.: Vergaß zu erwähnen, daß (noch) alles OK mit dem Getriebe (nach ~7500Km)! :)

  • Grundsatz-Diskussion zum Premiumsprit (z.B. Shell V-Power und ARAL Ultimate)

    Zitat von Michael XXXX

    Anders herum wird ein Schuh draus. E10 bindet Wasser besser, streng genommen doppelt so gut, wie E5, also kann sich weniger Wasser im Tank absetzen. Das im Ethanol gelöste Wasser wird quasi mit verbrannt (verdunstet während der Verbrennung) und kann so keinen Schaden mehr anrichten.

    In der christlichen Luftfahrt gibt man dem Kraftstoff einfach ein paar Liter Isopropanol zu wenn Wasser im Tank gefunden wurde, das wird dann gebunden und über den Auspuff entsorgt.

    Gerade weil das Wasser/Ethanol/Benzin Gemisch durch den Motor muß, wäre ich bei einem Direkteinspritzer ohne reinigende Saugrohreinspritzung wegen potentieller Ablagerungen an den Einlassventilen erst recht vorsichtig, was ich tanke.

  • Grundsatz-Diskussion zum Premiumsprit (z.B. Shell V-Power und ARAL Ultimate)

    Zitat von Svanniversary

    Es gibt schon echte physikalische Eigenschaften von echtem E10.

    Ob man immer E10 bekommt (wovon ich aber in den meisten Fällen ausgehe) und wie das additiert ist, ist ein anderes Thema.


    Auf jeden Fall habe ich jetzt kein Argument dafür gehört, kein E10 mehr zu tanken.

    Aufgrund des höheren Alkoholgehalts von E10 kann dieser mehr Wasser binden.

    Bestimmte Motoren, wie z. B. mein Fiat 500c Twin Air hatten im Winter Probleme mit E10 (Fehler: zuviel O2 im Abgas).

    Ich gehe davon aus, daß das durch einen erhöhten Wasseranteil im E10 verursacht wurde. Wie das Wasser da rein gekommen ist, kann ich nicht sagen, jedoch liegen Betauungsprobleme bei Lagerung und Transport oder Eindringen von Schmelzwasser in den Tankstellentank nahe.

    Meine persönliche Quintessenz: Im Winter kein E10 mehr.

  • Maximales Tankvolumen

    Entscheidend ist m. E. die Tatsache, daß bei mir (berechnete) 5.8L Reservevolumen ab Restkilometeranzeige 0Km verbleiben.

    Danach geht der Motor aus.

    Er springt zwar nach dem Nachfüllen per Kanister (hier 3.0L) gleich wieder an, behält aber einen Fuel-Line Fehler, den man dann per CAN-Bus zurücksetzen muß. Vielleicht geht er auch irgendwann auch von allein weg, das dann aber nach mehr als 3 Fahrten...


    Bei mir hielt die Reserve in diesem Testfall genau 92Km, wobei Steigungen und Gefälle im Voralpenland diesen Wert bestimmt beeinflußt haben.

    Meine Quintessenz, spätestens, bei normaler Fahrt und ca. 60Km über die Restanzeige 0Km hinaus, Tankstop einplanen (was bei Paßfahrten essentiell werden könnte, wg. hohem Verbrauch)!

  • Touch, BlingBling, Pieps und Volt

    Zitat von JMO

    Ich glaube, Du brauchst einen ND1 bzw. G160, der hat all die Assistenten gar nicht. Es soll auch einige wenige G184 (aus dem ersten Modelljahr?) geben, die sie ebenfalls noch nicht haben.

    Das hab ich mir auch schon gedacht, leider war ich zu spät dran. Der Fiat 500c hat einfach zu lange gehalten, bzw. durch kontinuierlich immer wieder selbst reparieren...

  • Touch, BlingBling, Pieps und Volt

    Zitat von T-Andi

    Wenn ich dass richtig verstanden habe, ist dass beim ND3 doch alles mit einem Tastendruck „Trackmode“ deaktivierbar :/


    Sorry fahre einen ND1, also keine eigene Erfahrung…

    Leider nein, der Track Mode wird abgeschaltet, wenn man mit Tempomat, z. B. Autobahn fährt. Das ist besonders blöd, wenn das LKA plötzlich unerwartet zuschlägt und das LDW soundso nervt, weil die einzig erträgliche Konfiguration mit Lenkradvibration statt akustischer Warnung ist.


    Also ich beschreib einfach mal, was ich machen muß, um angenehm zu fahren (also auch Spaß mit dem Miata zu haben):

    1. Menu aufrufen

    2. Einstellmenü aufrufen

    3. Ins Untermenü Sicherheitswarnungen wechseln

    4. LDW auswählen

    5. Im LDW Untermenü, Alarm auf aus stellen

    6. Wieder zurück ins Einstellhauptmenü

    5. Ins Menü Kollisionsvermeidung (oder so ähnlich) wechseln

    6. LKA abschalten

    7. Erst dann, Tastenblock vorne links, akustische Alarme aus (nur so kann man LDW ganz abschalten...bis auf manchmal, warum das dann immer noch vibriert, konnte ich bisher nicht herausfinden)

    8. S/S Taste drücken



    Gurte trage ich zwar immer, aber den Alarm mußte ich komplett deaktivieren, weil, nach Ausstieg Ehefrau, das System nicht schnallt, daß niemand mehr auf dem Beifahrersitz sitzt und es beim Rangieren in der engen Einfahrt dauernd laut piept.