Beiträge von Svanniversary

Zitat von Pepe

Der Mazda hat ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis. Und da ist eben irgendwo schluss. Und natürlich zahlt Mazda mehr für Bilsteinfedern als für 0-8-15 Industrieware.

Ist auch nicht weiter tragisch; vor allem wenn man sieht mit wieviel Freude die Mixxergemeinde alle Arten von Änderungen an dem Wagen vornimmt.

Du hast mit der Branche gar nicht zu tun, oder?

Industrieware gibt es da in dem Sinne nicht. Bastuck macht die Zubehör-Abgasanlage und - tada - die Serien-Anlage auch.
Bilstein wiederum wird hier als Sportfahrwerk gebrandet, macht aber auch viel OEM Erstausrüstung wie die anderen Anbieter auch.
Die Preisunterschiede haben dabei nichts mit den Aftermarket-Preisen zu tun.

Und "Ist auch nicht weiter tragisch" hört sich danach an, als wenn das Bilstein die Kassengestell-Sparversion wäre. Das stimmt einfach nicht, denn das Fahrwerk ist super gemacht und fährt objektiv wie subjektiv super (und glaube mir einfach, ich bin in der Lage so etwas zu beurteilen).

Hi Dennis,

das hört sich aber definitiv nach Fahrwerkseinstellung an, mit dem unruhigen Fahren.
Ich hatte nach der Einstellung das Gefühl ein ganz anderes Auto zu fahren. Das war dann viel ruhiger, berechenbarer und zuverlässiger im Eigenlenkverhalten.

Schnell aufschaukeln kann ich jetzt so nicht nachvollziehen. Es macht etwas mehr Wankwinkel, aber das funktioniert mit der entsprechenden Fahrweise sehr gut (haben wir uns letzten Samstag angeschaut ).

Falls Du mit "aufschaukeln" übersteuern, bzw. ein loses Heck meinst, dann hat das auch mit dem Radstand zu tun. Aber auch viel mit Fahrwerkeinstellung und Fahrtechnik. Da hilft aber auch eine Tieferlegung nicht wirklich, weil sie das Problem nur verschiebt und ggf. das Auto sogar schwerer handhabbar macht.

Aber bitte nicht wieder falsch verstehen. Du sollst Deinen Weg gehen und bekommst/behältst auf jeden Fall ein super Auto. Und wenn es Dir dann so besser gefällt ist doch alles gut.
Das eine ist das Objektive in Theorie und Praxis und das andere das Subjektive und Bauchgefühl. Beides ist wichtig.

Hi Florian,

sehe ich genauso. Das Auto hat an vielen Ecken sehr gute und aufwendige Lösungen, z.B. wenn man sich die Leichtmetallteile in Karosserie und Fahrwerk anschaut. Ich glaube nicht, dass das eine Cashcow für Mazda ist.
Das Schöne ist, dass sie aus meiner bescheidenen Sicht das Geld in die richtigen Dinge gesteckt haben, die die ein Roadster ausmacht, wie Leichtbau, Fahrwerk, Antrieb u.ä. Gut gemacht, Mazda.

Zitat von Pepe

Mazda kann sich bei der Kondition des Mixxers nicht so viel bei irgendwas denken sonst verdienen sie nichts mehr. Was ich ihnen von Herzen gönne!

Ich verstehe es mal wieder nicht ...

Das Auto hat ein Fahrwerk (dafür hat es wohl gereicht) und als solches ist es abgestimmt und eingestellt worden bei Mazda. Eine härtere/weichere Abstimmung, oder eine andere Standhöhe kosten kein Geld. Also hat Mazda das Auto genau so ausgelegt wie es ist, weil sie es so wollten.

Uh, das passt nicht. Da kann man überhaupt nicht einschätzen, ob die Querbeschleunigungen vergleichbar sind.

Am Lenkwinkel sieht man, dass der mittlere Sportsline gerade ganz anders gefahren wird. (Und natürlich an der Pylone unter dem Auto ).

Das ist schön, aber da geht dann noch was. Die Einstellung ist schnell und günstig gemacht und hat großen Einfluss auf:
- Geradeauslaufen
- Anlenken
- Fahrstabilität
- Reifenverschleiss
- Verbrauch
- Eigenkenkverhalten u.a.

Zitat von NDennis

Taxidriver scheint der König der Fahrwerks-Absimmung zu sein.
Einige hier fahren mit seinen Einstellungen und sind alle begeistert. Mazda sollte Ihm einen Job anbieten und gut bezahlen.

Mazda weiß sehr genau was sie tun. Die Autos sind ab Werk sehr defensiv auf Fahrsicherheit und einfache Beherrschbarkeit eingestellt. Und das ganze eher grob, im Rahmen dessen was die Fertigung hergibt.

Wenn man weiß was man tut, kann man das dann hervorragend nachschärfen.

P.S.: Einstellung ist ungleich Abstimmung.

Das ist mir Samstag übrigens auch aufgefallen. Wenn die Autos richtig Querbeschleunigung auf Hochreibwert sehen, relativieren sich die Unterschiede mit und ohne Tieferlegung. In der Situation machen auch die tiefergelegten Autos viel Bewegung und Wankwinkel.

Das Sportline Fahrwerk etwas mehr, aber für mich in einem vernünftigen Rahmen. Die Vorteile im Komfort und auf schlechten Straßen stehen dafür auf der positiven Seite.

Das normale Serienfahrwerk fand ich dagegen eher grenzwertig. Karosserie wenig angebunden, starke Wank- und Taumelbewegungen, insgesamt sehr lose und mit viel Bewegung im Auto. Die Variante ist sehr komfortorientiert und hat keinen besonderen fahrdynamischen Fokus.

Zitat von NDennis

Immer wieder amüsant hier.

Finde ich auch ;-). Immer wieder großes Kino.