Alles richtig. Dann stellen wir also gleichzeitig fest, dass andere Hersteller effektiv die Preise gesenkt haben, während andere Inflation plus Preiserhöhungen durchgepreist haben.
Man kann es hin und herdrehen wie man möchte, der MX ist leider ein sehr teures Auto geworden und hat das Attribut günstig mittlerweile nur noch sehr eingeschränkt verdient.
Das insbesondere vor dem Hintergrund das Real-Einkommen und Preissteigerung nicht in gleichem Masse zugenommen haben.
Habe gerade mal geschaut mein Sportsline mit Vollausstattung hatte 2019 einen Listenpreis von 37.200€
Ja, furchtbar wie schlecht manche recherchieren und wie die sich das schönrechnen 
.
Der Sportsline G184 kam 08/18 für 30.290 € auf den Markt.
Mazda MX-5 SKYACTIV-G 184 Sports-Line (08/18 - 06/19): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC
Das ich ein Auto mit Sonderausstattung teurer machen kann und das Sondermodelle dann eine andere Preisbildung haben sollte bekannt sein und dann vergleicht man auch nicht Äpfel und Birnen.
Es bleibt so, dass insbesondere der Einstieg und Basispreis der vergleichbaren MX-5 Modelle sehr viel teurer geworden ist.
So ist es. Mit dem einzelnen Fahrzeug wird tatsächlich selten mehr als 1.000 € verdient und das nur, wenn es eine sehr gute Ausstattung hat.
2022: 4,56 Millionen Einheiten verkauft, 4,7 Milliarden Euro Gewinn Marke VW PKW (Schätzung, da die Zahlen noch nicht raus sind) => 1.030 € pro Fahrzeug.
Wenn Du dann mal unterstellst, dass da große gut ausgestattete Autos mit gutem Deckungsbeitrag dabei sind, dann muss es auch viele Autos mit einem Deckungsbeitrag unter 1.000 € geben, damit dieser Durchschnitt heraus kommt.
Man muss hier immer aufpassen, ob man sich Marken oder Konzernzahlen anschaut. Im Konzern mit Financial Services, Audi und Porsche sieht das dann anders aus.
Daher habe ich Mazda als Volumenmarke eher mit der Marke VW PKW verglichen.
Um auf Mazda zurück zu kommen - selbst wenn andere fahrzeugnahe Dienstleistungen hohe Gewinne abwerfen, gibt es dennoch keine Veranlassung Autos zu verkaufen, die einen negativen Deckungsbeitrag haben. D.h. das „schlechte“ Automobilgeschäft muss sich zumindest selber tragen und sollte auch noch Gewinne abwerfen. D.h. eben auch, dass Mehrpreise durch Strafzahlungen, Materialpreiserhöhungen etc. durchgereicht werden müssen, weil man sonst sehr schnell in den Miesen ist.
Wenn es Dir das Wert ist …
Es geht um den CO2-Flottenverbrauch, also sparsame Autos, HEV, PHEV und BEV.
Und es geht um den Mix. Wenn sie genug E-Fahrzeuge verkauft hätten, hätten sie andere Modelle wie z.B. den MX-5 unverändert weiter verkaufen können.
Man kann natürlich immer gegen den Markt und die Regulierungen arbeiten, das geht aber meist nur eine gewisse Zeit gut.
Schlimmstenfalls stellen sie fest, dass der MX-5 sich mit den neuen Preisen nicht mehr in der EU verkauft und sie nehmen ihn ganz vom Markt.
Das muss man auch alles nicht gut finden, aber man muss es zumindest anerkennen, dass die Marktwirtschaft so funktioniert.
Klar, die können ihre Autos nicht verschenken. Bei einem Deckungsbeitrag von um die 1.000 € müssen sie das weiterreichen oder das Modell einstellen.
Da hätte man wie andere Hersteller früher eine andere Strategie wählen müssen, damit die Strafzahlungen gar nicht erst anfallen.
Hier hatte ich die 28 t€ für den Exclusive Line gefunden.
Nein, immer noch nicht. Die Annie hatte das alles schon und hat nur 34 t€ gekostet.
Der normale G184 hat wimre mal bei 28 t€ gestartet.
Ich wüsste nicht, was das aktuelle Modell für 36 t€ an wirklich nennenswerten Mehrwert bietet.
Das gleiche Auto ist unglaubliche 8.000 € teurer geworden.
P.S.: Preise vom ST
P.P.S.: Der Golf Life 130 PS hat vorher auch schon deutlich mehr gekostet und ist nicht so überproportional erhöht worden, wie der Mazda. Der Preis dieser Variante wurde zwischen 2019 und 2023 um 1.600 € erhöht, von 28.000 € auf 29.500 €.
Vielleicht können wir damit das ganze VW Thema auch beenden und beim Mazda bleiben.
Volle Zustimmung, ausser dass ich es richtig finde, die Preiserhöhung von Mazda in diesem Kontext auch im Wettbewerbsumfeld einzuordnen.
Anders gesagt ist der MX-5 jetzt leider in einer Preisregion, bei der zumindest ich auch geneigt bin, nach Alternativen zu schauen und das ist sehr schade.
Bei Mazda ist es ein identisches Modell, dass viel teurer geworden ist.
Bei VW ist die Preissteigerung auch hoch, aber Du bekommst für das Geld einen 130 PS Vierzylinder anstatt eines Dreizylinders mit 90 PS. Zusätzlich ist die Ausstattung besser. Das Derivat was Du kaufst ist höherwertiger und nicht so viel teurer geworden. Nur die Basis gibt es nicht mehr.
Bei Mazda gibt es keinen Mehrwert ggü. vorher, aber der Preis ist überproportional gestiegen.
Nett wäre eine 220 PS Version in Vollausstattung für den aktuellen Preis. Das wäre dann mit VW vergleichbar .
Danke für das „sinnlos“. Frag mich bitte nie wieder nach Fahrwerksthemen .
Nicht nur VW. Wenn Du aufgrund Chipmangel nur eine begrenzte Anzahl Fahrzeuge bauen kannst, dann wird eben priorisiert.
Das war/ist bei allen Herstellern so.
