Ich würde jetzt a) selber recherchieren, oder b) den Fachleuten hier im Forum vertrauen, aber nicht c) weiter nach einer nicht vorhandenen AGR suchen 
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Es lohnt sich offensichtlich, sich noch etwas tiefer mit dem Thema zu befassen, was beim MX sinnvoll ist und was nicht .
Klasse, genau so war es gemeint 
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Wahrscheinlich völlig an der Realität vorbei, genau wie Getriebedefekte bei Serienfahrzeugen, die ja nie auftreten, weil die Japaner immer alles schön überdimensionieren .
Das brauchen wir aber nicht vertiefen. Jeder möge das aus dem Artikel mitnehmen, was er persönlich für richtig hält. Ich möchte das auch bewusst nicht werten.
Ne, normalerweise nicht, da die Motoren dann grundlegend überarbeitet und neu getestet werden.
NmE geht man bei leistungsstärkeren Motoren auch davon aus, dass diese ggf. mal auf dem Track, oder der Rennstrecke bewegt werden und dimensioniert sie deshalb eher etwas großzügiger, als die 60 PS Maschine.
Aber irgendwie aus Herstellersicht logisch .
Diesen interessanten Artikel möchte ich gerne mit Euch teilen.
Es geht zwar nicht speziell um Mazda, aber die Aussagen sind nmE übertragbar.
Irgendetwas wird es bringen, aber das ist alles andere als optimal. Plan und direkt verschraubt ist deutlich steifer. Wenn die Anbindung weich ist, dann bringt die ganze Strebe keine gute Performance.
Cabrio gegen geschlossenen Aufbau. Da kann das Cabrio nur weich wirken .
Den Effekt dieser Maßnahme halte ich für vernachlässigbar. Vielleicht war es Zufall, dass die Randbedingungen heute so waren, dass es mal wärmer geworden ist, oder du hast aufgrund des Umbaus stärker darauf geachtet.
Bei mir wird das auch ohne solche Maßnahmen sehr warm.
So habe ich es aber gelernt, mit dem sehr geringen Gewichtseinfluss. Es leuchtet aber spontan ein, dass es ein Unterschied ist, ob wir über 250 kg Radlast, oder 3 to reden, zumal die Reifenbreite nicht viel breiter ist beim LKW. Zusätzlich bewegen sich LKWs auch nur mit deutlich unkritischeren Geschwindigkeiten bei denen die Verdrängung noch funktioniert und dann fliegt der Matsch eben durch die Gegend.
Hier kann man nochmal nachlesen und auch dort steht, dass das Gewicht nur einen sehr geringen Einfluss hat:
„Fahrzeuggewicht: Der Einfluss des Fahrzeuggewichts auf die Gefahr von Aquaplaning ist relativ gering. Die unnötige Erhöhung des Fahrzeuggewichts stellt keine sinnvolle Maßnahme zur Verringerung der Aquaplaninggefahr dar. Ein voll besetzter und beladener PKW hat nur dann ein etwas geringeres Aquaplaningrisiko, wenn der Reifendruck entsprechend erhöht wurde.“
Oder hier:
„Gewicht des Fahrzeugs: Hier sollte besonders auf das Zusammenspiel von Reifendruck und Gewicht des Fahrzeug geachtet werden. Ist der Wagen voll besetzt, sollte der Reifendruck etwas erhöht werden. Beachten Sie diese Richtlinie, hat das Fahrzeuggewicht kaum Einfluss auf Aquaplaning.“
Praktisch kann ich das auch bestätigen, da ich in meiner aktiven Zeit viele Aquaplaning-Versuche mit Reifen gefahren bin. Da war vom Golf über den Sharan bis zum Touareg und T5 alles dabei. Die Aufschwimmgeschwindigkeiten waren aber alle in einem sehr engen Bereich und meist hatte das Profil einen größeren Einfluss, als das Fahrzeug selber.
