Beiträge von FlorianPaun

Meine Fußmatten habe ich nicht getauscht und meine Sitzposition und Fahrweise habe ich nicht geändert. Trotzdem knarzt es nach dem Kupplungtausch nicht mehr wenn ich in den 3. schalte.

Ob das tatsächlich an einem Kupplungsteil lag, oder etwas anderes, das während der Arbeit an der Kupplung auch angefasst werden musste, weiß ich nicht. Ich habe heute mit der Werkstatt geschrieben und an den alten Kupplungsteilen gab es keine offensichtlichen Schäden oder außergewöhnliche Gebrauchsspuren.

Ich verstehe nur nicht wie es nur beim 3. Gang Probleme gemacht hat und nicht bei allen, wenn etwas mit der Kupplung war.

Aber ich beschwere mich auch nicht, mein Auto hat jetzt auch eine neue Kupplung und noch 3 Jahre Garantie.

Heute das Auto von der Werkstatt abgeholt. Die Reparatur hat natürlich länger gedauert als abgesprochen, das Auto war insgesamt 4 Tage dort. Und das Getriebe ist doch nicht getauscht!

Bevor ich losgefahren bin, habe ich kurz auf dem Parkplatz im Leerlauf auf 2.000RPM hochgedreht und... das Heulen ist immer noch da. Als ich gefragt habe ob das Auto jetzt wirklich ein neues Getriebe hat, weil ich es nicht glauben konnte, wurde mir gesagt: "Ähm nö wir haben die Kupplung getauscht." Das stand tatsächlich auch auf dem Garantieantrag, "Kupplungssatz" und nicht "Getriebe".

Ich hatte aber die ganze Zeit den Eindruck dass sie mein Getriebe tauschen und mich hat bis jetzt auch niemand korrigiert, als ich über den Getriebetausch geredet habe. Als mir gesagt wurde dass meine Teile da sind, habe ich gefragt ob man das Getriebe meint, die Antwort war doch "Ja". Beim Abgeben habe ich gesagt, dass ich das Auto zum Getriebetausch bringe, da hat auch niemand was gesagt. Ich weiß nicht wie die Kommunikation bei diesem Laden so schlecht laufen kann.

Aber der 3. Gang kratzt nicht mehr mit der neuen Kupplung. Ich habe gerade eine längere Probefahrt gemacht und im gesamten Drehzahlbereich in den 3. hoch- und runtergeschaltet, gar kein Kratzen mehr. An der Kupplung selbst merke ich aber kaum einen Unterschied, vielleicht ein bisschen an der Position vom Schleifpunkt aber ich bin mir nicht mal sicher. Was konnte denn mit der Kupplung gewesen sein, dass es beim Schalten komischerweise nur in den 3. Gang gekratzt hat? Die Kupplung hatte ca. 55.000km. Ich verstehe es nicht.

Taucher669 Danke für die Korrektur. Deutsch ist nicht meine erste Sprache, ich dachte man kann einfach wie auf Englisch "gearbox whine" auch auf Deutsch "weinen" sagen.

Ja, also wie vermutet, haben sie gedacht dass die kürzere Feder für hinten war. Ist bei den meisten Familienkutschen die sie sehen wahrscheinlich so.

Sie hätten trotzdem prüfen sollen, statt abzubrechen und dir zu sagen dass die Teile nicht passen. Dadurch haben sie dir umsonst Zeit verschwendet und unnötigen Stress verursacht.

Kannst bei der nächsten Werkstatt sie vor dem Tausch darauf hinweisen oder einen Zettel mit den Federn geben, worauf steht welche für vorne und welche für hinten sind. So kannst du sicher sein, dass es nicht wieder passiert.

Ansonsten ist der Feder-Tausch kein Hexenwerk und das hätte sicher auch die erste Werkstatt hingekriegt, wenn sie auf die Federn geachtet hätten. Aber jetzt wirklich, haben sie von dir Geld verlangt fürs Aus- und wieder Einbauen von dem einen Federbein?

Die Stoßdämpfer sehen zu ähnlich aus, dass man vorne und hinten nur anhand vom Aussehen vom Stoßdämpfer unterscheiden kann. Aber die Teile / Halterungen über dem Stoßdämpfer sehen vorne und hinten komplett unterschiedlich aus. Also schau lieber darauf, statt zu versuchen die Stoßdämpfer zu identifizieren. Aus dem YT-Video:

Vorne (3 Bolzen, Halterung ziemlich dünn, nur ein kleines Teil in der Mitte):

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Hinten (nur 2 Bolzen, das Teil in der Mitte ist viel höher und dicker, die Halterung ist auch dicker als vorne):

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Das von deinem Video ist klar ein hinterer Federbein:

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Klar ist also, dass sie einen Federbein, egal mit welchem Stoßdämpfer, für hinten zusammengebaut haben und dabei eine Feder für vorne genutzt, die zu kurz war.

Und bitte lass diese ***** KI weg, das Ding kann doch nichts bei technischen Themen.

Sie haben sicher gedacht, dass die längere Feder für vorne ist. Bei den meisten Autos würde ich es auch so erwarten, so war's bei meinem alten Peugeot auch, bei dem ich auch die Federn ausgetauscht habe. Aber dass sie nicht mal überhaupt gecheckt haben, vor oder nach dem Einbau der ersten Feder, sagt schon viel über die Werkstatt.

"Der Typ hat uns 4 Federn mitgebracht, sind nicht alle gleich also 2 für vorne und 2 für hinten. Welche kommt wohin? Juckt."

"Hmm, die Feder die wir eingebaut haben ist ein paar Cm zu kurz. Zufälligerweise ist diese andere Feder genau ein paar Cm länger. Hurr durr, lass mal dem Kunden sagen dass die Federn nicht passen."

Dafür hätte man nicht mal die Dokumentation prüfen müssen, um auf die Idee zu kommen.

Ich hoffe nur dass Martin nicht für die Zeit, in der sie den einen Federbein aus und wieder eingebaut haben, nicht bezahlen musste. Und falls doch, zeig ihnen das Video und dass sie es komplett vergeigt haben und hol dein Geld zurück. Aber den Einbau auf jeden Fall woanders machen lassen.

Laut Gutachten ( LINK ) sind Federn beschriftet mit:

11-55-019-03-FA - vorne

11-55-019-03-RA - hinten

Der Federbein in deinem Video sieht wie schon geschrieben nach einem hinteren. Das Video wurde von Facebook stark komprimiert, aber ich sehe hier "FA" und nicht "RA":

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Also sie haben versucht eine vordere Feder hinten einzubauen. Dadurch dass die vordere Federn kürzer sind als die hinteren, gab's diesen Spielraum.

Als sie deinen Federbein wieder mit der originalen Feder zusammengebaut haben, hat es gepasst, weil die originale Feder doch von hinten war.

Das auf dem Video sieht aus wie ein hinterer Federbein, richtig? Auf dem Video, das ich auf Seite 1 gepostet habe, sieht man bei ca. 17:40, dass es oben tatsächlich so aussehen soll, aber ohne diesen Spielraum:

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Bei ca. 09:15 zeigt er einen Größenvergleich zwischen den originalen und Eibach Federn vorne. Ausgefedert ist der Unterschied echt klein:

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Die Federn für hinten sind länger als für vorne. Kann es sein dass sie versucht haben eine vordere Feder hinten einzubauen?

Schau mal hier, auch Eibach Prokit mit originalen Bilsteins. Montage ab ca. 09:40:

Auch im komplett ausgefederten Zustand oder wenn der Federbein ausgebaut ist, soll die Feder fest auf dem Stoßdämpfer sitzen und sicher keinen Spielraum haben. Vielleicht ist die obere Halterung vom Federbein falsch / falschrum montiert? Oder ein Gummiteil fehlt?

Hast du ein Bild vielleicht?

Zitat von gow2

Wie schaltest du denn interessehalber. Gechillt oder eher schnell wie Michael Schumacher?

Ich weiß nicht, ich denke das kann eher nur jemand anderes beurteilen. Man kann hier aber keine Videos hochladen.

Bis ich sicher weiß dass alles bei Betriebstemperatur ist, sehr gechillt, ich fahre mein Auto immer erst gut warm. Dann denke ich nicht dass ich irgendwie zu schnell schalte, auch wenn ich mal sportlicher fahre. Mir ist schon bewusst dass die Synchros ihren Job nicht instant machen, ich drücke auch nicht irgendwie gewältig den Schalter in den Gang. Also ich versuche schon das Getriebe zu schonen.

Damals als die Probleme bei meinem ersten Getriebe angefangen haben, ist jemand von der Werkstatt mit mir gefahren damit ich ihm die Probleme zeige und hat am Ende gesagt dass es sicher nicht an meinem Schalten liegt.

Das jetzige Getriebe hatte ca. 8.000km als die Probleme angenfangen haben. Ich meine, auch wenn Michael Schumacher die ganze Zeit damit gefahren wäre, sollte das Getriebe nicht so schnell kaputt gehen, meine ich.

Um "die Diskussion" hoffentlich zu vermeiden, werfe ich hier was anderes in den Raum. Mein Getriebe hat in den letzten paar Wochen ein neues Symptom entwickelt. Es wird nächste Woche (nochmal) ausgetauscht, also für mich egal, aber vielleicht für andere später relevant?

Symptome bis jetzt:

- Lautes Weinen im Leerlauf und im 1. - 2. - 3. Gang (hat im Mai angefangen, wurde bis jetzt noch viel lauter)

- Kratzen beim Hoch- und Runterschalten in den 3. Gang (hat im Juni angefangen)

Neues Symptom:

- Der Schalter fühlt sich im 3. Gang irgendwie lose an.

- Ich sehe und höre wie der Schalter sich bewegt und vibriert, wenn ich im 3. beschleunige. Passiert in allen anderen Gängen nicht. Sieht ein bisschen aus wie im Stand im Leerlauf (was im Leerlauf normal ist).

- Ich kann den Schalter viel mehr nach links und rechts bewegen im 3. Gang als in allen anderen Gängen. (Motor aus)