Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

Dazu kann ich nichts sagen, da ich noch keine gefahren bin.

Ich habe mich nur gefragt, ob einer hier schon damit Erfahrung hat.

Grundsätzlich könnte das eine gute Kombination für einen leichten Wagen, der auch mal schlechtere Straßen fährt sein. Gutes Handling und Initiales Feedback beim Einlenken, Bremsen usw. Aber über größere bumbs etwas nachgiebiger. Dadurch musste der Wagen auf schlechteren Straßen ja etwas besser seine Haftung halten und nicht so hoppeln, wenn die Federraten höher sind.

Ja, genau das meinte ich eigentlich. Wenn man mit digressive Dämpfern zum Beispiel in der Mitte einer Kurve ein Teerflicken oder ein kleines Loch oder ähnliches trifft, sollte er das doch dann etwas besser wegstecken. Lineare Dämpfer reagieren auf Low Speed etwas weicher sind dann aber im Highspeed umso härter. Das kann dann schon mal den Wagen etwas versetzen, wenn man eine gröbere Unebenheit trifft. Das hatte ich jedenfalls mit linear Dämpfern schon öfter, wenn die Federrate relativ hoch sind. Der M2 von einem Kollegen zum Beispiel. Der ist Recht hart (Federrate kenne ich nicht. Aber sicher 80 - 100) und wenn Mann dann einen höheren Flicken in der Kurve trifft, hüpft er unangenehm und das macht das ganze etwas unkontrolliert.

Ich Stelle mir nur den Moment in dem das Ventil öffnet und die Charakteristik wechselt unangenehm und etwas konterintuitiv vor. In den Dämpfkraft Kurven ist der Punkt oft durch einen Knick ersichtlich. Lineare Dämpfer kenne ich und kann sie einschätzen. Im Rahmen meiner begrenzten Erfahrung.

Ah okay, dann habe ich das falsch verstanden. Ich dachte das passiert, wenn der Dämpfer zu hart ist. Danke für die Klärung.

Aber man würde doch dann zu den digressive auch weniger harte Federn nehmen, oder nicht. So könnte man im Low Speed straff sein, und in high speed etwas softer um die curbs usw besser zu überfahren. Kopfsteinpflaster und so was wäre dann aber natürlich wenig lustig, aber das gibt's ja zum Glück nicht auf der Rennstrecke.

Btw, ich finde diese Zusammenfassung eigentlich ganz gut:

How Coilovers Work: The Ultimate Guide for the Mazda MX-5 | Mazda MX-5 Performance Parts | BOFI Racing

How Coilovers Work: The Ultimate Guide for the Mazda MX-5. Mazda MX-5 performance parts & accessories from BOFI Racing. Transform your MX-5 into the ultimate

bofiracing.com

Mitte April sollen doch auch die Supermiata Xida und Tecna bei SPS kommen. Das Tecna könnte auch Recht interessant sein.

Bevor BIG hier noch weitere traurige Smileys verteilen mus, es geht mir hier nicht um ein Track Set Up. Aber auch wenn es mir nicht darum geht, möchte ich alle Richtungen einfach besser verstehen.

Zitat von Svanniversary

"(...),lass Dich nicht von Begriffen verrückt machen, die Du im Detail noch nicht verstanden hast,(...)"

Genau deswegen möchte ich mich damit beschäftigen.

Aus meinem familiären Hintergrund kenne ich mich zwar Recht gut mit Motoren und teilweise mit Getrieben aus, Fahrwerke sind für mich jedoch noch etwas Recht unbekanntes. Also versuche ich die Varianten und Optionen besser zu verstehen und ein zuordnen.

Nimm einfach das, was wir sagen, ist für mich wenig befriedigend, ohne zu wissen warum. Ich bin dir Sven und MrPink sowie den anderen dankbar für eure Ratschläge und Geduld. Und ich denke, dass ich mir Mühe geben höflich zu sein und Wertschätzung für eure Erfahrung zu zeigen. Die negativen Reaktionen von jemandem wie BIG verstehe ich daher nicht. Anstatt wortlos Smileys zu verteilen, würde es mir mehr helfen, er würde einfach sagen, was ihn stört.