Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

Hallo Sven,

sind die Fahrwerkseinstellungen eigentlich abhängig von der Dimensionierung der Reifen? Will konkret meinen: Kann ich für die Standardbereifung des ND 1,5 - 195/50 R16 - die von Dir im Mai 2020 für "Oehlins Road&Track 70/40 N/mm" vermutlich für 205/45 R17 angegebenen Werte übernehmen?

Vielen Dank für Dein großes Wissen!

Zitat von Svanniversary

Ergänzung 04.05.20 (Oehlins Road&Track 70/40 N/mm, oder SPS Street):
Allround für Alltag und Spaß (Kompromiss Performance, Verschleiß, Fahrsicherheit)

Sturz VA L/R -1°00‘
Nachlauf L/R 6°30' (oder mehr, wenn es einstellbar ist, bzw. nicht schleift)
Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5')

Sturz HA L/R -1°40'
Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')

Ich ergänze hier alltagstaugliche Werte, mit moderatem Reifenverschleiß, breiterem Grenzbereich und sportlichem, aber etwas defensiveren Fahrverhalten.

Die Werte können auch für das H&R Monotube, oder das Bilstein B14 verwendet werden.

Welche Toleranzen sind bei der Einstellung noch in Ordnung, ohne dass es signifikanten Einfluss auf Fahrverhalten und Balance hat?

Für die Spur: Nur wenige Minuten, also im Bereich abweichend um 1-2 Minuten vorne und hinten sind o.k.

Für den Sturz: bis 5‘ ist kein Problem, bis 10‘ geht ggf. auch noch, wenn das Fahrverhalten i.O. ist (das kommt ein wenig darauf an in welche Richtung die Abweichung ist und an welcher Achse)

Für den Nachlauf: bis 30‘ bemerkt man in der Regel nicht

Für alle Werte gilt: Noch wichtiger, als das genaue treffen der Werte ist es, dass diese links und rechts einigermaßen symmetrisch sind.

Beispiel: 14‘ Spur an beiden Hinterrädern kann man fahren, 12‘ links und 16‘ rechts wird man ggf. schon als asymmetrisches Fahrverhalten bemerken.

Es ist also auf der einen Seite wichtig, dass die Werte mit ausreichender Toleranz getroffen werden und auf der anderen Seite, dass links und rechts nicht zu stark voneinander abweicht.

Was kann ich machen, wenn ein Wert nicht eingestellt werden kann?

Die Spurwerte sollten immer einstellbar sein. Wenn das nicht klappt stimmt irgendetwas nicht.

Beim Sturz an der Vorderachse kann es sein, dass man nur geringere Werte eingestellt kann, als gewünscht.

Wenn das der Fall ist, dass sollte man die Sturzdifferenz vorne und hinten genau so wählen, wie bei den Werten, die man eigentlich einstellen wollte. Dann hat man zwar eine minimal schlechtere Performance, aber die Balance passt.

Beispiel:

Ich möchte einstellen: vorne 1°30‘ und hinten 2°00‘ Sturz

Einstellen lässt sich: vorne nur 1°15‘

Ich wähle dann als neue Werte: vorne 1°15‘ und hinten 1°45‘ Sturz

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Alles hinter dem Radflansch, also Reifen, Rad, ET, Spurplatten hat keinen Einfluss auf die Fahrwerkeinstellung (wohl aber auf Störkrafthebelarm, Lenkrollradius, etc.).

Zitat von Svanniversary

Alles hinter dem Radflansch, also Reifen, Rad, ET, Spurplatten hat keinen Einfluss auf die Fahrwerkeinstellung (wohl aber auf Störkrafthebelarm, Lenkrollradius, etc.).

Vielen Dank, Sven! Ich freue mich bereits auf Dein neues Video!

Du hast in der Vergangenheit wohl schon mal Fahrtrainings oder ähnliches angeboten. Machst Du das noch?

Leider nein. Die Orga bekomme ich zeitlich leider gerade nicht unter.

Hab jetzt auch noch den Nachlauf an der VA kontrollieren lassen. Ich wollte 7° 30 ` einstellen lassen. Der Mechaniker sagte, er kann max. bis 8° 30`einstellen und so wurde es jetzt auch gemacht. Was ist davon zu halten?

Wollte auch noch den Stutz an der AV nachbesseren, war zuletzt etwas zu wenig. Insgesamt hat er die Werte jetzt nicht so exakt getroffen wie das erste ma

das die heutigen

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Zitat von MXrider

Der Mechaniker sagte, er kann max. bis 8° 30`einstellen und so wurde es jetzt auch gemacht. Was ist davon zu halten?

Wenn das freigängig ist, ist das prima. Wenn nicht, schleift es an der vorderen Radhausschale.

Das waren die ersten Werte

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Zitat von MrPink

Wenn das freigängig ist, ist das prima. Wenn nicht, schleift es an der vorderen Radhausschale.

Naja streifen tut es "noch" nicht, aber Platz ist da auch nur noch im mm Bereich wenn ich voll einschlage. Hoffe es bleibt so, auch wenn er beladen ist oder extrem in die Kurven geht. Hab mir das leider nie angeschaut wieviel Platz da vor der Einstellung war.

Wieso sind denn eigentlich Ein- und Ausgangsmessung quasi immer gleich? Warst du zwischen erster und letzter Messung nochmal einstellen?

Nein war ich nicht. Er hat erst mal etwas rum geschraubt und dann die Werte eingemessen. Wollte eigentlich nur den Sturz vorne korrigieren lassen und nun sind alle Werte wieder anders eingestellt.

Es ist auch alles gangbar einzustellen, das Auto ist ja noch relativ neu, aber er sagt er bekommt nicht weniger Nachlauf eingestellt? Mache mir da schon Gedanken, weil da im Radhaus kaum noch Platz zur Abdeckung ist bei vollem Lenkeinschlag. Oder ist das ok und normal?

Die jetzt eingestellten Werte sind alle im Normbereich, aber eben nicht optimal und auch nicht super synchron. Würdet ihr das so lassen, oder nochmal hin gehen. Der hält mich ja langsam für bekloppt, weil ich nicht zufrieden bin.