Fahrwerkseinstellung (nur Werte)

Ja, das ist mir auch bewusst. Habe hier viel zu dem Thema gelesen. Auch das man das halbwegs in den Griff bekommt, durch eine grosse Differenz zwischen VA + HA.

Alternativ gibt es wohl andere Federn für das ST-X, wozu es aber IMO keine Freigabe gibt. Ist denn die Federrate am Heck zu hart für den Spider/ND ? Muss ja, da er hinten zu wenig Grip aufbaut.

Man muss das ganze natürlich etwas relativieren, denn beim Blümchen pflücken verhält sich der Wagen normal. Nur mag er keine starken Lastwechsel beim Kurvenfahren

Zitat von Bartimaus

Ist denn die Federrate am Heck zu hart für den Spider/ND ? Muss ja, da er hinten zu wenig Grip aufbaut.

Man muss das ganze natürlich etwas relativieren, denn beim Blümchen pflücken verhält sich der Wagen normal. Nur mag er keine starken Lastwechsel beim Kurvenfahren

Es geht wie oben geschrieben um das Verhältnis der Federraten, also die Balance. Absolut sind die 37-40 N/mm an der HA nicht zu hart, die 40 N/mm jedoch im Verhältnis deutlich zu weich.

...so reagiert das Auto auch dann spitzer, wenn man z.B. schnell ausweichen muss und diese "Agilität"/Hecklosigkeit unwillkommen ist.

Zitat von BJ323F

Es geht wie oben geschrieben um das Verhältnis der Federraten, also die Balance. Absolut sind die 37-40 N/m an der HA nicht zu hart, die 40 N/m jedoch im Verhältnis deutlich zu weich.

...so reagiert das Auto auch dann spitzer, wenn man z.B. schnell ausweichen muss und diese "Agilität"/Hecklosigkeit unwillkommen ist.

40N/m sind bei vermutlich fast jeder Fahrwerksanwendung zu weich. 40N/mm können hingegen auch schon mal zu hart sein...

Das Problem sind weniger die 40 N/mm an der Hinterachse (eigentlich 38 N/mm), sondern die 40 N/mm an der Vorderachse. Mit den Übersetzungen der Achse, sollte die Vorderachse ca. 1,5-2 mal so hart sein, wie die Hinterachse, damit das Auto ausbalanciert ist.

Die wäre für die VA besser geeignet ?

https://www.kwsuspensions.de/p…dern?filters=f,30_39,18_9

Zitat von Bartimaus

Die wäre für die VA besser geeignet ?

https://www.kwsuspensions.de/p…dern?filters=f,30_39,18_9

https://www.st-suspensions.de/…344&ag=stfedernpaket70200

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Unter den optionalen ST-Federpaketen findest Du die Artikelnummern… die Federn sind baugleich, unterscheiden sich aber in der Bezeichnung nmK… Ausserdem sind die Hilfsfedern und Gummis dabei… je nach Laufleistung lohnt es sich vielleicht, die mit zu tauschen. Andernfalls ist die KW-Feder günstiger, wenn das mit der Bezeichnung gleich ist kannst Du das Federdatenblatt von ST nehmen.

Wie sehr wirkt sich eine Veränderung der Höhe bei einem Gewindefahrwerk aus ? Also z.B. eine Korrektur um 5-10mm nach oben oder unten ? (falls es hier OT ist, mache ich gerne einen separaten Fred auf)

Das wirkt sich massiv aus. 10 mm sind bis zu 0,5° Sturz.

Öha, dachte mit den doppelten Querlenkern macht das nicht so viel aus.

Gut, dann muss ich morgen nochmal ran, bevor ich zum einstellen gehe. Hab den heute 3 mal aufgebockt und justiert, und immer kleine Proberunde, aber als ich dann nach Hause gefahren bin, war die VA wieder 10mm tiefer. (330mm zu 340mm)

Gerade. Die DQ-Achse bietet sehr progressive Spur-/Sturzänderungskurven. Das ist genau der Vorteil und das was sie sportlicher macht.