Einfahren, Hohlraumversiegelung und Korrosionsschutz, Grüßen sich MX5-Fahrer

Herzlich willkommen und Grüße aus dem Ruhrgebiet

Zu Frage 1, nicht ganz, auch MX-5 Fahrerinnen grüßen , meistens jedenfalls.

Zu Frage 2, Antwort im HAndbuch, oder hier Suchfunktion. Warmfahren und die ersten 1000 KM nicht in den Begrenzer ziehen ist bestimmt nicht verkehrt.

Zu 3/4) Gibt es unterschiedliche Meinungen zu, nachdem ich meinen mal von unten gesehen habe, hab ich auf zusätzliche Versiegelung verzichtet, Kurz vor Ende der Garantie schau ich noch mal nach Andere sind da wesentlich vorsichtiger. Siehe auch hier Suchfunktion.

Zu 5: Einfach fahren .. jede Fahrt im MX-5 macht Freude. Bei schönem Wetter umso mehr Ach ja, in Verbindung mit ner Tour und anderen MX-5-Besessenen kann man die Freude noch steigern. Siehe hierzu , Touren, Treffen, Stanmmtische im Forum

Hallo Tibo

die schon angesprochen Suchfunktion ist dein Freund, hier mal seitenweise was zum einlesen:

HEB DIE HAND ZUM GRUSSE

Wie haltet ihr es mit dem Einfahren

Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

Herzlich Willkommen, Herr Nachbar . Es gibt einen netten Stammtisch in Hannover (Stammtisch Hannover).

Zu 2. hat mein fMH bei Auslieferung zu mir gesagt, dass es nicht nötig sei den Wagen einzufahren, aber man soll nicht direkt Vollleistung vom Auto fordern, es also nicht übertreiben. In der Anleitung stand aber auch was von 1000km meine ich mich zu erinnern.

Ich bin da aber deutlich konservativer:
- Die ersten 1500km fahre ich max 100km/h und drehe nicht über 2500 (bzw. sehr selten mal bis zu 2800). Ich habe Eine Warnung ab 100km/h eingerichtet, wo ein Warnsignal kommt. Und ich fahre mit aktivem Limiter auf 99km/h. Ich vermeide Autobahnen in der Zeit.
- Danach folgen nochmal 500km wo ich nicht über 4500 drehen werde.
Danach betrachte ich es als voll eingefahren.

Man kann mir vorwerfen, das sei übertrieben, aber schlecht kann es nicht sein (auch wenn manche meinen das sei es doch).
Ich bin aktuell bei 700km.
Bis ich die 2000km erreiche, fägt der Frühling an, was gut passt.

Zitat von Noxoreos

Man kann mir vorwerfen, das sei übertrieben, aber schlecht kann es nicht sein (auch wenn manche meinen das sei es doch).

Bist Du Motorentechniker, dass Du so eine selbstbewusste Aussage in den Raum stellst? Ich habe in der Tat schon sehr fundierte Gründe gehört, warum man es nicht übertreiben soll mit dem einfahren.

Zitat von MX505

warum man es nicht übertreiben soll mit dem einfahren.

auf Grund der deutlich geringeren Fertigungstoleranzen heutigerer Motoren, ist das Einfahren zwar trotz allem nötig, aber nicht mehr so wichtig wie früher (Ölwechsel nach 1000km und so ein Käse).

Trotz allem müssen sich Sitze, Kolben und etc. noch richtig einschleifen... daher:
- Mittlerer bis 2/3 Drehzahlbereich
- Kein Vollgas, aber auch nicht schleichen
- Lastwechsel sind dringend nötig (alle Gänge nutzen, beschleunigen, bremsen, etc.)
zu "wenig" ist im Endeffekt genau so schlimm wie zu "viel"

....das beste ist wohl ein leicht hügelig und kurvige Strecke und die ganz gechillt fahren.

Zitat von MX505

Motorentechniker

..bin ich auch nicht

Zitat von Tobi1903

auf Grund der deutlich geringeren Fertigungstoleranzen heutigerer Motoren, ist das Einfahren zwar trotz allem nötig, aber nicht mehr so wichtig wie früher (Ölwechsel nach 1000km und so ein Käse).

Jetzt muss ich hier doch was los werden. Das Thema Einfahren wird ja durchaus kontrovers diskutiert. Dabei reicht im Prinzip gesunder Menschenverstand.

Du hast natürlich damit recht, dass die Fertigungstoleranzen heute geringer sind. Man könnte auch sagen sie sind geringer definiert und werden Dank Qualitätssicherung überprüft.
Das ändert aber nichts daran, dass die Oberflächenbeschaffenheit - man sagt auch Oberflächenrauheit - sich während des "Einfahrens" verändert. Auf mikroskopischer werden weiterhin Berge abgetragen und damit findet Materialeintrag ins Öl statt.
Nur geschieht das nicht mehr in dem Maße wie vor 20 bis 30 Jahren. Aber es bewegen sich immer noch mechanische Teile aufeinander, auch wenn die Öle heute deutlich besser sind und mehr Partikel binden können.

Man kann das Einfahren übrigens sehr gut am Motorenprüfstand messen, anhand des Schleppmomentes, welches sich die ersten 50 - 100h verringert. Dabei wird ersichtlich, dass vor allem die ersten Stunden den größte Anteil der Reibungsreduktion haben. Und wenn sich die Reibung des Motors verringert, dann geht das ja nur, weil sich etwas verändert hat. Und das passiert, wie oben schon angesprochen, auf mikroskopischer Ebene.

Wir fahren am Motorprüfstand für neue Motoren übrigens ein definiertes Einlaufprogramm von 20h mit Last Drehzahlkombinationen bis zur oberen Teilllast und nahe der Nennleistungsdrehzahl.
Danach wird das Öl gewechselt, nicht nur um etwaige Partikel aus dem Motor zu bekommen. Damit werden gleichzeitig vom Öl gebundene Fertigungsrückstände ausgespült.

Und der Punkt, dass Hersteller sagen, Einfahren und 1000km Ölwechsel sei nicht mehr nötig, ist nur die halbe Wahrheit. Richtig ist sicherlich, dass die Bedeutung von Einfahren und 1000km Ölwechsel merklich geringer geworden ist. Richtig ist aber auch, dass wenn ein Hersteller diese Aussage trifft, auch alle anderen nachziehen müssen. Marketing und Psychologie steckt dahinter. Wenn sich ein unbedarfter Kunde zwei Autos anschaut und Verkäufer A sagt, unsere Motoren sind so gut, die brauchen nicht mehr eingefahren zu werden, dann wird es den Kunden verunsichern, wenn Verkäufer B sagt, unsere Motoren sollten 1000km eingefahren werden und dann erfolgt ein Ölwechsel.

Für mich leitet sich daraus folgendes Einfahrvorgehen ab:

0. Das A und O ist immer Warmfahren, was heißt, extreme Belastungen mit kalten Flüssigkeiten vermeiden. Erst bei Betriebstemperatur erreichen die Bauteile ihre gewünschte Form. Der Kolben ist z.B. aufgrund seiner rotationsunsymmetrischen Form im Kalten zustand oval. Auf der einen Seite das Kolbenbolzenlager und auf der anderen Seite das Kolbenhemd. Ein nicht eingefahrener warmer Motor kann mehr als ein kalt gestarteter eingefahrener Motor.

1. Wichtig ist eine kontinuierliche(!) Steigerung der abgeforderten Last und Drehzahl an den Motor. Es ist kontraproduktiv, 1000km piano zu fahren und dann den Schalter umzulegen.

2. Soviel wie möglich Last/Drehzahlkombinationen fahren --> Landstraße, Stadt, später Autobahn und vieeel Schalten. Der Spritverbrauch der ersten zwei Tankfüllungen ist irrelevant!

3. Schub ist ein wichtiger Einfahrpunkt, denn im Schub ändern sich die Druckverhältnisse am Kolben. Das heißt, auch mal ins Dorf reinrollen lassen und dabei ein bis zwei Gänge zurück schalten und die Schubphasen bewusst mitnehmen.

4. Volllastorgien sind zu vermeiden (d.h. z.B. Autobahn und vmax testen vermeiden), aber mit zunehmenden Kilometern kann man auch mal im mittleren Drehzahlband mit 3/4 bis Volllast fahren. Ich habe nach ca. 250km bereits ab und zu mit 3/4 Gas bis 4500rpm gedreht, nach 350km meinen ersten 3.Gang Überhohlvorgang mit Volllast bis 6000rpm vollzogen (dabei war das Fahrzeug schon 40km warm gefahren).

5. Der Ölwechsel nach 1000km ist nicht mehr vorgeschrieben, der Motor wird auch so keinen Schaden nehmen. Frisches Öl schadet aber nicht und ich bekomme, wie oben beschrieben, den feinen Abrieb und Produktionsrückstände ausgespült. Wer will, kann sich ja mal von Oelcheck ein Set bestellen (startet bei ~40€) und einen Probe ziehen. Selbst bei unseren Motoren mit fast 2000h werden auf den Protokollen noch Metallabriebe fest gestellt.

Zusammenfassend kann man sagen, fährt man gut wenn man das Auto die ersten 1000km normal bewegt und an den entscheidenden Stellen seinen Verstand benutzt.