Naja ich würde ja nicht so viel dumm fragen wenn ich ne Ahnung hätte. Ich versuche halt zu verstehen was ich da einstelle und was es bewirkt und warum es das bewirkt.
Dafür gibt es gute Lektüre und natürlich auch das Internet, wie zB. dieses Forum hier, was auch lesenderweise konsumiert werden kann. Da hat nur irgendwie niemand Bock drauf.... 
Meiner ist laut Vorbesitzer auf die höchste Höhe, die möglich war eingestellt, um die Alltagstauglichkeit maximal zu halten.
Genau. Das begrenzende Federbein ist vorn links, das ist komplett auf maximal zulässige Länge gestellt. Liegt an der ungleichen Gewichtsverteilung. Vorn links ist der schwere Kondensator vom i-eloop und die Batterie.
Genau. Das begrenzende Federbein ist vorn links, das ist komplett auf maximal zulässige Länge gestellt. Liegt an der ungleichen Gewichtsverteilung. Vorn links ist der schwere Kondensator vom i-eloop und die Batterie.
Passt ja für die Rechtslenker 
Bezüglich der Härteverstellung / Klicks bei den Dämpfern habe ich mal eine - vielleicht etwas dumme - Frage.
Ich fahre mit den Sommerreifen meistens die hier bekannten 12/13 Klicks VA/HA. Das ist so meine Alltagseinstellung.
Über das Wochenende in der Eifel habe ich dann dort doch mal wieder auf 11/12 gestellt und mich mal wieder eine Weile über viele Kurven und Kehren beim Fahren etwas genauer eingefühlt.
Alles immernoch mit (für mich genügendem) Restkomfort, aber direkter angebunden, sowohl vom Federungsverhalten, als auch Anlenken und Spurtreue. Härter würde ich für die Landstraße nicht gehen wollen, die 12/13 erscheinen mir dagegen schon wieder etwas zu weich (jammern auf hohem Niveau).
Von Svanniversary 's ausführlichen Beschreibungen her und meinem subjektiven Popometer, hätte ich das was ich bei 11/12 beim Fahren spüre, eher bei den 12/13 erwartet.
Nun zur Frage: Ist es möglich, dass sich das geringfügig höhere Gewicht des RF dahingehend auswirkt, dass man hier die Dämpfer ggf. 1 Klick härter drehen muss, um das gleiche Fahrverhalten, wie z.B. bei einem ansonsten vergleichbaren Softtop-Modell zu erreichen? Oder ist die Gewichtsdifferenz hier zu gering, um dahingehend eine Rolle zu spielen?
Die Frage ist halt mehr meinem "mehr verstehen wollen" geschuldet.
Danke für die schnelle Antwort.
Ja, über den Faktor "individuelles subjektive Empfinden" bin ich mir im Klaren. Was dem einen fürs Gefühl zu schon hart ist, ist dem anderen noch zu weich.
Bei mir zuhause waren mir auf manchen schlechten Straßen (Landstraße als auch insbesondere im Bereich Innenstadt) die 12/13 dann aus dem von dir genannten Grund auch meistens lieber. In der Eifel und auf der Autobahn dort hin, haben für mich die 11/12 besser funktioniert. Fühlte sich zwar einerseits etwas straffer an, dennoch lag das Chassis spürbar ruhiger bei Anregung von unten.
Die Frage war aber auch mehr in die Richtung:
Spielt das (jetzt doch nicht allzu große) Mehrgewicht des RF hier mit rein, oder ist das an der Stelle doch total vernachlässigbar?
Laut Wikipedia sind das beim handgerissenen G184 ja eigentlich nur 43 kg.
Spielt das (jetzt doch nicht allzu große) Mehrgewicht des RF hier mit rein, oder ist das an der Stelle doch total vernachlässigbar?
Den RF bin ich nur zur Probe gefahren mit einem zu hohen zeitlichen Abstand zum später gekauften Softtop. Daher hab ich hier keinen echten Vergleich.
Ich kenne aber den Unterschied von einer Solofahrt und einer Fahrt mit belegtem Beifahrersitz, was in meinem Fall nicht viel mehr Gewichtsunterschied ausmacht als der von beiden Fahrzeugvarianten.
Da ist sehr wohl ein Unterschied in der Fahrdynamik zu spüren. Theoretisch sollte das schon einen Klick ausmachen.
