Hast du eine konkrete Frage oder etwas zu berichten? Ansonsten macht man doch nicht einfach auf Vorrat mal zu allem ein Thema ohne Inhalt auf 
Ich nutze diesen Thread mal, da ich eine Frage zum Thema Bördeln habe:
Da meine Wunschfelgen nach Bestellung bei SPS doch nicht mehr verfügbar sind, bin ich auf der Suche nach Alternativen.
Da ich für eine 8x17 ET35 Felge, breitbauenden Reifen und viel Tieferlegung hinten vermutlich die Kanten umlegen muss, nun meinen Fragen:
Wer hat das schon gemacht und kann berichten, an welcher Stelle es zuerst eng wird?
Was sind die Folgen des Umlegens der Kanten?
Muss ich zusätzlich eine Versiegelung nutzen?
Wird mein Außenblech zwangsweise wellig?
Da ich für eine 8x17 ET35 Felge, breitbauenden Reifen und viel Tieferlegung hinten vermutlich die Kanten umlegen muss
Das kann sich tatsächlich sogar so ausgehen, hängt aber auch vom Radsturz ab.
8x16 ET35 mit 225er Semis passen bei mir ohne Karosseriearbeiten, allerdings bei Sturz ab -2,5°.
Wer hat das schon gemacht und kann berichten, an welcher Stelle es zuerst eng wird?
Das eigentliche Radlaufblech ist mE. nicht unbedingt das Problem sondern eher der Übergang zum Stoßfänger. Bei den NDs mit umgelegten Kanten, die ich bislang gesehen habe, sah das ehrlich gesagt nicht doll aus, also weder am Übergang noch am Radlauf selbst.
Okay, vielen Dank. Dann lass ich die Radläufe so wie sie sind und suche weiter nach den richtigen Felgen.
Okay, vielen Dank. Dann lass ich die Radläufe so wie sie sind und suche weiter nach den richtigen Felgen.
Moin,
an meinem ersten ND hatte ich die Japan Racing JR11 in 8,25J x 17 mit ET35 und 215/45 R17 Bereifung bei einem negativen Sturz von ca. -2.4° und Tieferlegung (Gewindefahrwerk) um ca. 35-40mm.
Das ging hinten sogar problemlos ohne Kante umlegen oder ähnlichem.
Vorne wurde das Ganze aber recht eng in der Radhausschale beim Einlenken.
Aber auch das konnte mit Rücknahme des Nachlaufs auf ca. 6.30° und kleiner Anpassung der Radhausinnenschale gefixt werden.
Gebördelt werden musste vorne ebenfalls nicht (Sturz ca. -1.6°).
Die Kombi war optisch ein Hingucker aber für sportlicheres Fahren in den Kurven nicht ganz so perfekt geeignet.
JR11
Nach ca. zwei Jahren wurden diese dann durch Motec Nitro in 7J x 17 mit ET42 und 205/45 R17 von Zymexx ersetzt.
Spürte man schon bei der ersten Fahrt im Anschluss, dass die Gesamtkombi um einiges leichter und der MX-5 dadurch auch wieder um einiges agiler wurde 
Motec Ultra
Vielen Dank für die Eindrücke.
Ich glaube das zeigt nochmal mehr wie wichtig die richtigen Felgen sind.
Dann kann man das Auto so vermessen wie es soll und muss keine Anpassungen machen um das Rad ins Radhaus zu bekommen.
