Beiträge von stiffler

Zitat von bademeister333

Ja komplett durch den Lack halt. Also man sieht den Kunststoff der Stoßstange. Fällt beim roten Auto dann natürlich schneller auf als bei einem dunklen Lack

Auch wenn es evtl. keinem hier helfen sollte.

Aber der Lack und der Zustand meiner Frontstoßstange und Motorhaube sieht bei meinem Z4 auch nicht wirklich besser als bzgl. der Steinschläge, wie meine beiden vorherigen ND's

Falls ich mir irgendwann noch mal ein Neufahrzeug zulegen sollte, würde ich wohl ebenfalls noch mal etwas in die Tasche greifen und die Front und Seiten mit Lackschutzfolie versehen lassen.

Sehr schöner Bericht, danke dafür.

Dann erst mal herzlichen Glückwunsch nachträglich zum wirklich super schicken und performanten Boxster S

Von 2013 bis 2015 war ich ebenfalls auf der Suche nach einem passenden Boxster S (981er) und war hierfür ca. zwei Jahre im Porsche Forum Deutschland angemeldet.

Dort bekam ich auch sehr gute Ratschläge, Hinweise und auch tolle Angebote von denjenigen, die sich einen nagelneuen Boxster S bestellt hatten und-/oder wollten.

Der Anschaffungspreis war dabei nicht unbedingt das k.o. Kriterium für mich, sondern die damals berichteten Probleme mit teilweise undichten Motoren, den höheren Wartungskosten und dem in meinen Augen muss für einen Porsche, dem erfüllen der Kriterien für die Porsche Approved Garantie.

Auch die Kosten hierfür waren nicht zu vernachlässigen plus dem Umstand, dass man aber auch überhaupt keine Teile aus dem externen Zubehör dabei verbaut/montiert haben durfte.

Also entschied ich mich zu dem Zeitpunkt damals dagegen, was natürlich auch recht Schade war.

Als Alternative und da das ebenfalls schon immer ein Jugendtraum meinerseits war, habe ich mir Ende 2014 dann ein Ford Mustang Cabrio aus 1964 aus Phoenix in Arizona besorgen lassen.

Hierbei konnte ich dann wenigstens noch zusätzlich den damaligen NC und ab 2016 ND weiter als Hauptfahrzeug nutzen. Ganz guter Deal meiner Meinung nach

Aber ich sage niemals nie, weder in Bezug auf einen hoffentlich nächsten MX-5 als E-Variante als auch auf einen Porsche Boxster als E-Variante.

Dafür würde ich mich sogar von meinem 62-jährigen Mustang trennen wollen. Und das soll schon was heißen bei mir als eigentlicher Petrolhead

Also, Glückwunsch noch mal zum tollen Boxster und weiterhin allzeit gute Fahrt und viel Spaß euch damit

Beste Grüße,

Jens.

Zitat von Miatadriver

Ähem, hier muss ich zur Sicherheit nochmal reingrätschen.
Ich hab tatsächlich auch schon mal gelesen, das Monotube wäre weich, das kann ich aber so was von überhaupt nicht bestätigen.
Ich vermute, die Härte kommt von den Dämpfern, eventuell sind meine noch so topfit, aber die Kiste wäre dir definitiv nicht zu weich, aber es geht ja auch primär um die Höhe.

Monotube und zu weich, tss, das konnte ich nicht unkommentiert lassen...

Das kann ich als ehemaliger Fahrer meines letzten ND's mit dem H&R Monotube ebenfalls nur bestätigen und darauf hinweisen.

Von einem weicheren Fahrwerk, war meiner zumindest sehr sehr viele Meilen entfernt, eher das Gegenteil mit Knüppelhart gegenüber meines vorherigen SPS Street.

Hi Fenix,

sehr schöner Oldtimer.

Hätte ich nicht schon zwei V8 zu Hause stehen, noch etwas Platz und genügend Money vorhanden, würde ich fast schwach werden

Ich drücke Dir auf jeden Fall beide Daumen für einen angemessenen Verkauf von einem Käufer, der das Fahrzeug wertzuschätzen weiß

Ach ja, in Bezug auf den Verbrauch.

Da ist Deiner in der Tat noch recht sparsam unterwegs. Mein Mustang nimmt grundsätzlich zwischen 16 - 25l und der Pickup im "Eco-Modus" ab 19 bis weit über 25l/100km

Dafür wird man jedes Mal mit einem herrlichen V8-Blubbern belohnt

Ein sonniges Wochenende und beste Grüße Richtung Steinhuder Meer

Zitat von TZApex

Ich habe auch schon mit dem Monotube geliebäugelt, weil es eben tiefer darf als andere, aber verstehe nicht, wie man bei vergleichsweise niedrigen Federraten (ähnlich Neomax N) von einem unkomfortabelen Fahrwerk spricht und wieso es überhaupt so tief sein darf.

Liegt der Vergleich immer zu den H&R Tieferlegungsfedern und wird es deshalb als unkomfortabel empfunden oder sind die Dämpfer so hart, dass das Fahrwerk trotz niedriger Federraten unkomfortabel wird?

Moin,

da ich das selbe H&R Monotube in meinem vorherigen NC verbaut hatte, wo es für mich und in meinen Augen das perfekt abgestimmte Fahrwerk trotz ziemlicher Tiefe war, war ich beim ND auch mehr oder weniger überrascht, dass ich das dort als recht hart und unkomfortabel empfand.

Am Ende schob ich es auf die ca. 150kg mehr Gewicht vom NC gegenüber des ND, wobei ich natürlich auch eigentlich davon ausginge und ausgehe, dass H&R das Fahrwerk dem ND entsprechend entwickelt und angepasst hat.

Die H&R Federn hatte ich in meinem ersten ND ebenfalls mit den Bilstein-Dämpfern als erste Lösung drin. Optisch war das schon perfekt aber in Kombi mit den Bilsteins doch sehr stuckig bzw. nickend auf so manchen Autobahnen und Straßen.

Aktuell würde ich beim ND wohl auch Richtung den hier empfohlenen Alternativen zum SPS tendieren, allem voran das Öhlins, auch wenn preislich in höheren Dimensionen unterwegs ist.

Moin,

da Du noch so jung bist und mit Deinem Rücken alles gut ist, kann ich Dir noch das H&R Monotube Gewindefahrwerk ans Herz legen.

Geht zwar ordentlich tief runter damit und ist vom Federungskomfort sagen wir mal wirklich hart. Aber wenn man noch so jung ist wie Du und der Rücken nicht zickt, wäre das noch eine einigermaßen günstige Alternative, vor allem ohne Probleme mit dem Gutachten Abnehm- und Eintrag bar.

Beste Grüße aus Wolfsburg und dem Vorharz sozusagen,

Jens.

Moin,

es gibt hier ja auch einige frühere oder auch noch aktuelle Besitzer von den Vorgängern NA, NB und wie bei mir NC.

Diese waren ebenfalls sehr gering gedämmt in Bezug auf sämtliche mechanische Geräusche und man wusste eigentlich vorher, worauf man sich da einlässt und es in keinster Weise mit Limousinen oder anderen Fahrzeugen vergleichen kann.

Nichts desto trotz habe ich in meiner z. B. 10-jährigen NC-Zeit so gut wie nichts über singende und-/oder ausgetauschte Getriebe gehört oder gelesen in früheren MX-5 Foren. Denke mal, ähnlich bis gleich wird es sich beim NA und NB verhalten haben.

Fakt scheint zu sein, dass irgendetwas nicht hundertprozentig zueinander passt in so manchen Chargen von ND-Getrieben. Ob es an Mazda direkt oder den Zulieferbetrieben liegt, kann ich nicht beurteilen.

Auf jeden Fall gab es in 35 Jahren MX-5 vor dem ND, wenn überhaupt sehr selten Fälle von etwaigen Getriebeschäden und-/oder Austausch dessen.

Was aber auf jeden Fall für Mazda spricht, ist die schnelle und gute Umsetzung zum Austausch der betroffenen Getriebe. Das läuft nicht bei allen Herstellern so gut und ohne Probleme von Statten

Moin,

ein etwas auf gepolstertes Lenkrad macht im ND meiner Meinung nach schon Sinn, da das im Vergleich zu meinem vorherigen NC, leider noch dünner geworden ist.

Also war ich mit meinem ersten ND umgehend bei unserem Kugelfisch, als auch kurz nach dem Kauf mit meinem zweiten ND.

Diese waren vom Design und der Griffigkeit her schon ein Unterschied wie Tag und Nacht, was ich auch nicht eine Sekunde bereut hatte

Hier die Fotos der beiden tollen Lenkräder im ND1 mit noch roter- und im ND2 mit grauer Ziernaht:

Neues Lenkrad von Zymexx im ND1 - klein.jpg

Neues Lenkrad von Zymexx im ND2 - klein.jpg

Der einzige Vorteil beim Z4 ist der, dass das Lenkrad schon auf gepolstert ab Werk montiert ist. Was aber natürlich auch ein Nachteil für den dort ebenfalls vorhandenen Zubehörmarkt darstellt, keine Frage.

Ein schönes Wochenende allen schon mal

Meinen ersten ND G131 Exclusivline bin ich mit meiner Frau bei meinem Freundlichen im September 2015 zur Probe gefahren.

Ersten Kreisel in einer nicht annähernd so sportlichen Geschwindigkeit wie mit dem zu dem Zeitpunkt noch vorhandenen NC genommen und noch beim Herausfahren aus dem Kreisel zusammen mit meiner Frau beschlossen, nie wieder glattes und vor allem so schlechtes Leder wie im ND damals.

Da es damals auch unbedingt ein G160 werden sollte und die auch gerne genommenen Stoffsitze nur im Einstiegsmodell möglich war, wurden die Recaros halt blind bestellt.

Das war von Anfang an die beste Entscheidung ever und auch mein zweiter ND musste explizit die Recaros an Bord haben.

Der Seitenhalt ist um Klassen besser, das Sitzgefühl sowieso und im Sommer klebt man auch auf etwaigen Touren/längeren Fahrten nicht annähernd so fest und im Winterbetrieb ist Alcantara auch um einiges angenehmer als Leder.

Selbst bei der Suche nach dem F-Type Cabriolet in 2022, waren Sitze in Alcantara ganz oben auf der Agenda und wurde dann auch so gekauft.

Die Sitze dort waren sogar noch um einiges besser und auch leichter, da sehr dünn waren mit einer Art Carbon- oder Kunststoffverkleidung an der Rückseite versehen.

Beim aktuellen Z4 gab es leider nur Alcantara im Nackenbereich ab Werk im M-Paket, der Rest leider in Leder. Auch wenn ich die Seitenwangen der Sitze sogar elektrisch einstellen/anpassen kann, sind diese nicht annähernd so gut vom Seitenhalt her (gerade in schnelleren Kurvenkombinationen), wie bei den Recaros im ND oder F-Type.

Das nervt mich in der Tat seit einem Jahr und ich werde im Frühjahr bei diversen Sattlern nachfragen, was eine Umrüstung auf komplett Alcantara im Innenbereich der Sitze kosten würde.

Nach 10 Jahren mit Sitzen in Alcantara ist man bzw. meine Frau und ich, in der Tat mehr als verwöhnt

Da die Oldies daneben jeweils den Kofferraum auf haben, überlegen sie wohl gerade, ob das kleine blaue Spielzeug evtl. reinpassen könnte