und dabei hat BMW mal richtig schöne Autos (507) gebaut.
Als bei der E24 Reihe der M635CSI '84 frisch rauskam, durfte ich mal (noch ohne eigenen Führerschein) in einem nagelneuen bei einer Probefahrt mitfahren.
Außen schwarz, schöne BBS Alufelgen und innen schwarzes Leder. Ich war damals schwer beeindruckt (auch vom Sound des M88 Motors 
und finde das Modell auch heute noch sehr hübsch.
Ein gutes Fahrzeug auch für längere Haltedauer!
Der NC hat ja noch wenig Elektronikgedöns, bessere Sitze und mehr Platz im Fuß- und Kofferaum als der ND.
Mein Bruder fährt einen NC seit 15 Jahren, daher weiß ich das Modell auch zu schätzen.
Viel Spaß damit!
Hmm.
Was hat Gislaved für eine Reifenserie, die man mit WE abkürzen könnte......?
Ob blond, ob schwarz, ob braun...
Ich würde sagen für den Straßenbetrieb an der Hinterachse bis zu 2 Grad Sturz, an der Vorderachse eben dann je nach gewünschter Stabilität entsprechend weniger.
Wenn man das auf sein Nutzungsprofil abstimmen möchte, dann kann man ja mal auf der Lauffläche mit dem Infrarotthermometer nach zügiger Fahrt auf kurvenreicher Strecke nachmessen.
Wenn es außen wärmer ist als innen war's zu wenig Sturz, wenn es innen wärmer als außen ist war's zu viel Sturz.
Wenn es Außen, Mitte und Innen gleich warm wäre, ist der Sturz für die eigene Fahrweise ideal, aber so wird man das wohl nicht hinbekommen, da ja jede Strecke anders ist.
Wenn man so etwas zur Verfügung hat, kann man natürlich auch eine Wärmebildkamera nehmen und die Lauffläche am Stück bezüglich Temperatur anschauen.
Just my 2 cent, ich bin ja kein Fahrwerksprofi oder Rennfahrer, sondern nur "Normalfahrer".
Dass die Abläufe sauber sein sollten gilt doch für jedes Auto mit einem ganz normalen Schiebedach ebenso. Das ist doch kein Spezifikum eine Cabrios oder Roadster.
(Für die Abläufe im Wasserkasten freilich ebenso)
Daher kann das doch eigentlich kein Grund sein sich gegen einen MX5 zu entschieden, oder bei diesem vor irgendwelchen Wassereinbrüchen mehr Angst zu haben wie bei jedem anderen Auto auch.
Na bei 'nem 200D war das mit dem Driften nicht so weit her... 
Wobei man im Winter auf Neuschnee damit dann doch quer konnte.
Aber gut, dann nehm ich zum Bedienkonzept des W123 halt die Handbremse des W201 (190er) dazu!
Bei dem immensen Drehmoment des 2L 60 PS Vorkammersaugdiesel OM615 ist man gerade im Anhängerbetrieb beim Anfahren an steilen Bergen halt um jede kleine Hilfe dankbar....
Also ich fand diese "Feststellbremse" nicht so schlecht, wie sie immer gemacht wird.
Beim Anfahren am steilen Berg einkuppeln bis das Heck eintaucht und dann mit einem Zug am Entriegelungsknopf die Feststellbremse schlagartig lösen - da setzt sich der 60 PS Saugdiesel "behände" in Bewegung....
Ich denke, da kommen zwei Dinge zusammen:
Der sehr breite "Restbereich" außerhalb der Dichtung.
Das fehlende Gefälle zur Entwässerung nach hinten hin.
Wenn ich meinen MX5 sehr abschüssig mit der Front voraus geparkt habe, und es regnet entsprechend, habe ich sogar schon etwas Feuchtigkeit im Kofferaum gehabt, weil dann das sich ansammelnde Wasser nicht abläuft und an der Dichtung länger ansteht.
