Holy Shit! Das arme Fahrzeug will doch einfach nur noch erlöst werden!
Wie kann man nur so mit seinem Auto umgehen (und damit meine ich *nicht* die Unfallschäden)?! 
Beiträge von Adrian_Wee
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Ich habe bei ~15.000 bis 20.000km gewechselt, meine ich. Da gab es überhaupt keine Probleme.
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A+E heißt i.d.R. Ausbau+Einbau.
Getauscht müssen die Bremsbeläge so bald ganz sicher nicht.
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Um meine ehem. Biologielehrerin zu zitieren: "Glauba kosch in Religion!"
Aber wenn dir das Rechtliche egal ist (die Infos dazu bekommst du hier sicher trotzdem
) - Ja, technisch funktioniert es. Hatte aber MrPink schon in der ersten Antwort geschrieben. Ich fahre die 9mm Scheiben von H&R und verwende die mitgelieferten Muttern mit verlängertem Schaft. Da sollte nichts gegen sprechen, aber Vieles dafür. -
Ansonsten, Heißluftfön und die Radschale bearbeiten.
Das ist dennoch (zumindest für die eine Stelle) ein guter Hinweis. Ich musste letztes Jahr nach Jahren ohne Probleme die obere Radhausschale vorne (Radhaus VL) mit einem Föhn zurück in die ursprüngliche Form bringen. In scharfen Linkskurven den Berg runter hat der Reifen an einer Kante geschliffen. Wie gesagt: War vorher jahrelang kein Problem, aber der Kunststoff hat sich verzogen.
Bei Kontakt mit dem Kotflügel selbst hilft das natürlich nicht.Dazu vielleicht noch die Anmerkung, dass die beiden Räder unterschiedlich im Radhaus stehen - völlig verrückt für einen pingeligen Symmetriefan wie mich, aber wohl normal beim MX-5
Auf die Gefahr hin, dass es untergeht, noch eine kurze Frage von mir:
Ich finde, die Lenkung fühlt sich ein wenig zu taub an. Kaum Rückstellmoment und wenn ich ganz einlenke (z.B. wenn ich auf einen Parkplatz einbiege), behält das Fahrzeug auch "ganz ohne Hände" die Kurve bei und es braucht eher etwas Kraft, um wieder bis zu einem rückstellenden Moment zurückzulenken. Woran kann man etwas ändern, um das sinnvoll zu beeinflussen? Der MX-5 fühlt sich sicher eingestellt an. Das Heck ist seibst dann noch recht stabil, wenn ich in eine Kurve zu wild reinbremse (man liest: kein Profi am Werk). Ich vermisse aber auch ein wenig Direktheit beim Anlenken im Vergleich zu vor der Einstellung.
Werte (s. auch Bild):
Nachlauf: L 7°55', R 7°49' (mehr ging nicht ohne Kontakt)
Sturz Vorne: L -1°00', R -1°12'
Spur Vorne: L 0°06', R 0°04'
Sturz Hinten: L -1°37', R -1°47'
Spur Hinten: L 0°12', R 0°15' -
Such mal nach "Dröhnen ATH" (am besten über Google zurück zum Forum). Da gibt's extra Threads zu.
Kurzfassung: Manchen hilft ein Vorschalldämpfer. Anderen, wie mir, dröhnt es immer zu viel. Ich bin vom ATH/FMS auf einen Fox gewechselt. Einfacher, günstiger Fix und klingt auch toll 😁
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Aaaah, ich hatte Deinen vorangegangenen Post nicht gelesen und aufgrund des bisherigen Threadthemas mit der Nachrüstlösung (Kabelstrang schnipseln) Deinen dafür knappen Kommentar auf diese Lösung bezogen.
This explains a lot.
Ansonsten: Muss man das evtl. freischalten (sofern der Schalter mitsamt seinen Polen passt)?
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Na dann...
Etwas produktiver geantwortet: Gibt es Details dazu?
Es gibt ja mehrere gleichfarbige Kabel im Strang - da das falsche erwischt (Kabel auf ne Karosserieschraube drücken und so testen)? Ansonsten ist die Modifikationen ja eher simpel.
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Beim ARAL-Cabrioprogramm wird 2x getrocknet. Sonst konnte ich nichts feststellen.
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Good Point: Dürfte ich mein E-Fahrzeug in der Einfahrt (waschmittelfrei) waschen? Meine Freundin beschwert sich auch immer (zu Recht
), wenn ich meine Räder vor dem Einlagern bei uns auf der Terrasse wasche. Aber eine richtige (und damit auch unumständlich-praktikable) Alternative will mir nicht einfallen.Wir hatten dafür sogar extra Planschbecken gekauft, um das Schmutzwasser aufzufangen, war aber von der Handhabung auch nicht so der Hit. Wenn jemand biologisch abbaubares Autoschampoo/Felgenreiniger kennt, gerne Bescheid geben. Den Bremsstaub und Flugrost unterschlage ich dann mal - war ja immer vorher schon einmal in der Autowaschanlage oder auf dem Waschplatz für die Vorwäsche
