Beiträge von Adrian_Wee

  • Schaltung hakelig

    Ich (G184, EZ2018) ergänze ebenfalls, dass sich auch bei mehrfachem Umölen von OEM-Füllung auf Ravenol (75-W80 GL4 Fullsynth) und wieder zurück auf OEM Mazda Long Life IS (K001-W0-054 9A, in Dosen) nichts am Schaltverhalten geändert hat. Ab 10°C ist es nicht mehr *schlimm*, aber der Schaltvorgang 1->2 oder auch 3->2 ist nie so doll, wie 2->3->4->5->6. Kratzen tut es auch nicht, nur der Gang geht schwerer rein. Finde ich nicht schön, aber muss man einfach mit leben.


    Außerdem gibt es einige MX-5 ND, bei denen davon nichts zu merken ist. Das ist aber eher Glücksspiel :) Die tauchen jedoch zuverlässig immer dann aus der Versenkung auf, wenn man hier so sein Leid klagt :D

  • Seitenfensterdichtung ist hoch gewandert

    Fehlerhafte Montage. Ist mir auch passiert, als ich das Fensterheberseil erneuert habe. Im Gegensatz zu deiner Werkstatt habe ich es aber immerhin noch rechtzeitig bemerkt, bevor ich größeren Schaden angerichtet habe.


    Schick die Bilder der Werkstatt und lass dir von denen ein Ersatzteil schicken. In der Zwischenzeit kannst Du es aber relativ leicht selbst korrigieren. Der Gummi ist halt hin...

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Probier es doch so mal:

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  • ... aus dem 3D Drucker

    Heute (naja über die letzten 4 Tage) gab es mal wieder etwas aus dem 3D-Drucker.

    Die Geschichte geht so:

    PXL_20260405_082234166.jpg

    Die Werkstatt, die letzten Herbst den MX-5 komplett neu lackiert hat, hat da wohl etwas gepfuscht. Kann aber auch sein, dass das schon passiert ist, als direkt beim Kauf die ATH Frontflaps montiert wurden. Dafür müssen diese Kunststoffteile, an denen die Radhausschalte mit 2 Clips befestigt ist, durchgeschnitten werden.

    PXL_20260405_082240523.MP.jpg

    Jedenfalls hält diese Nietkonstruktion nicht (mehr) und das finde ich doof.

    PXL_20260405_082335661.jpg

    Das ist alles, was von den OEM Frontflaps übrig geblieben ist. Unten ist es (mangels der Frontflaps - dort wurde getrennt) gar nicht befestigt und hält daher auch eigentlich kaum die Radhausschale. Da ich immer mal wieder ein leichtes Schleifen bei sehr engen Kurven hatte, habe ich das zum Anlass genommen, von meinem ursprünglichen Plan (mal eben kurz und heimlich am Ostersonntag die Räder wechseln) abzuweichen und zu eskalieren:

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    Zum Glück habe ich letztes Jahr in meinem jugendlichen Leichtsinn einen 3D-Scanner gekauft und der alte Laptop schafft so kleine Stellen auch gerade noch so.

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    Das Nietloch habe ich neben der CAD-Konstruiererei mal mit einer M4 Nietmutter geschlossen. Ein Innenraumclip hielt auch - aber nicht überzeugend genug für mich. Alternativen für die Stelle fielen mir leider nicht wirklich ein. Ist nur deshalb blöd, weil ich jetzt eine zusätzliche Schlüsselweite (SW7) am Auto habe. Andererseits muss man da eh hoffentlich nie dran.

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    Soeben montiert wurde übrigens die _V6 des neuen Radhausschalenhalters, gedruckt in ASA und mit eingeschmolzenem Gewinde.

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    Das ist dafür da, dass dort mittels der Schraube vom Frontflap (M6) von unten der Halter gesichert wird. Bisherige Lösungen haben die Kontermutter dieser Schraube benutzt - aber das fand ich (nicht nur für das ständige De-/Montieren beim Ausprobieren) ziemlich blöd. So gefällt mir das besser.

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    Nun hält die Radhausschale sicher wie nie. Und weil sie sich auf beiden Seiten die obere Radhausschale verzogen hat und in Richtung Radmitte gewandert ist, habe ich noch flugs 2 Löcher gebohrt und frisch gekaufte Clips gesteckt, um die Schleifgeräusche (hoffentlich) endgültig zu eliminieren.

    Ist die ganze Aktion over the top? Klar.

    Ist mein Auto jetzt wieder etwas schwerer? Ja.

    Hat es Spaß gemacht? Absolut :D


    Also falls jetzt auch jemand mit ATH Frontflaps Panik bekommt: 5€+Porto für die ersten Besteller ;) Wird bestimmt ein Riesenhit das Produkt :D