Beiträge von Adrian_Wee

  • ATH Heckspoiler verkleben

    Dabei *könnte* Klebeband tatsächlich in gewissem Maße helfen, da das Band selbst ja ein wenig nachgeben kann. Wenn die Spannung allerdings so hoch ist, wie von Dir beschrieben, kommt vermutlich trotzdem entweder das Band oder der Klarlack hoch - oder Du hast immer einen Spalt, wo das Band sich dehnt :(

  • Biete: OEM Endschalldämpfer schwarz glänzend lackiert inkl. L&P Auspuffblenden schwarz glänzend

    Hallo zusammen,


    lange Zeit hatte ich noch überlegt, vielleicht eines Tages wieder auf OEM zurückzurüsten. Nun bleibt der FOX auf ewig (auf ewig... auf ewig...) unter meinem MX-5. Deshalb biete ich jetzt meinen originalen Endschalldämpfer inklusive Endrohrblenden zum Verkauf an (aus Silber mach Schwarz).

    Ich habe den kompletten ESD mit schwarz glänzendem Auspufflack lackiert und bin mit dem Ergebnis auch ziemlich zufrieden. Gratis dazu gibt's die L&P Auspuffblenden, ebenfalls in schwarz glänzend und natürlich das originale Befestigungsmaterial.

    Den ESD bin ich im lackierten Zustand ca. 1 Jahr lang gefahren und habe ihn dann gegen den FOX getauscht. Ordentlich abgewischt sieht er nun aus, wie auf den Bildern. Der Lack platzt also auch bei thermischer Belastung (a.k.a. "artgerechtes Bewegen des KFZ") oder bei kleineren Steinschlägen nicht ab.

    Inklusive Blenden und Lack habe ich den ESD übrigens mit 11,4kg auf der Personenwaage gewogen (auch für den Versand wichtig).


    Ich kann den ESD versenden (Versandkosten muss ich nachschlagen), oder ihr kommt ihn abholen (72119 Ammerbuch, Entringen). Sollte er direkt unter ein Auto kommen, kann ich das gerne auch direkt vor Ort in der Einfahrt machen (gesch. Dauer ca. 30min, all inclusive).


    Als Startpreis für den Bieterwettkampf auf dieses heiß begehrte Stück Metall setze ich hier im Forum 50€ an. Auf Kleinanzeigen landet das gute Stück parallel für 60€ :)

    Bei Fragen - egal ob zum Kauf oder zum (Gedanken-)Prozess des Einschwärzens - könnt ihr euch gerne per PN bei mir melden.


    PXL_20241108_115237222-min.jpgPXL_20241108_115159937-min.jpgPXL_20241108_115151640-min.jpg

    PXL_20241108_115256377-min.jpgPXL_20241108_115318356-min.jpgPXL_20241108_115405552.MP-min.jpgPXL_20241108_115410502-min.jpgPXL_20241108_115335522-min.jpg

  • Ganzjahresreifen - Eure Erfahrungen

    Zitat von Skoddy

    Glaubst Du diese 7 Grad Regel immer noch?

    Er schrieb ja auch "ca."
    Versuche es Dir mal so vorzustellen, dass es IMMER beim Vergleich zwischen Winter- und Sommerreifen einen Break-Even-Point gibt, ab dem der eine (wärmer -> Sommerreifen) oder der andere (kälter -> Winterreifen) besser ist. Wo genau dieser Punkt liegt (konkreter °C-Wert) liegt, hängt von den beiden betrachteten Reifen ab :)

    Kann also durchaus mal bei 7°C liegen, muss aber nicht.


    In die Kalkulation spielen neben der Gummimischung auch noch Profil und Dimensionen hinein. Dazu hatte (meine ich) auf einer der vorangegangenen Seiten mal Svanniversary etwas kluges geschrieben. Will ihm hier aber auch nichts in den Mund legen ;)


    Damit's auch persönlich wird: Meine Winterreifen sind kacke. Fahren sich nicht schön. Bei Schnee sind sie besser als meine Sommerreifen. Sonst nicht. So kalte Temperaturen, dass nur aufgrund des Temperaturfensters die Winterreifen besser waren, habe ich bisher noch nicht erlebt - kenne also den Break-Even-Punkt von oben nicht. Aus der Erfahrung könnte ich dennoch sagen, dass ich außer bei Schnee immer mit meinen! Sommerreifen fahren würde. Wenn ich Ganzjahresreifen habe, die bei niedrigeren Temperaturen besser funktionieren, als meine Sommerreifen, würde ich daher auf die ausweichen. Wo zwischen GJR und Sommerreifen nun der Break-Even-Punkt ist, müsste man mal herausfahren usw.
    So die Argumentation. Häng Dich also nicht an "7" auf ;)

  • Einseitiger Reifenverschleiss Bridgestone Potenza S001

    Was misst Du denn zwischen 2 und 3? Etwas weniger Druck würde ich für den Anfang vorschlagen.

    Zusätzlich, wenn ich das oben richtig interpretiert habe: "Standardwerte" von Mazda auf "Standardwerte" von Svanniversary korrigieren :P


    Dass Du hinten mehr Abrieb hast als vorne, ist aber normal. Der Schlupf durch den Antrieb ist dort ja höher.


    Wenn Du hinten gerade in jeder Rille die gleiche Profiltiefe hast, kannst Du ja mal von vorne nach hinten (und zurück :-P) wechseln, mit weniger Druck fahren und dann nach ein paar Monaten neu messen. Dann hast Du 'nen ziemlich sauberen Versuchsaufbau.


    Für qualifiziertere Tipps gibt's hier im Forum jemanden, der für einen Wolfsburger Konzern irgendwas mit Reifen herausfährt ... habe ich mal gehört ;)

  • Schwäbische Alb Tour 2.0

    Am 17. bin ich unterwegs im Pott (Mo's Bikertreff), am 24. kann ich vielleicht die dort geplante Arbeit einem Kollegen in die Schuhe schieben und am 31. ist noch alles frei (und jetzt geblockt) im Kalender.
    Ist in der Nähe meiner Eltern. Ich würde mich freuen, dabei sein zu können. :)

  • I-ELOOP-System, Batterieeigenschaften und Aufladen bzw. Erhaltungsladen

    Mein Vorgehen im vergleichbaren Szenario (Auto überwintert in einer Tiefgarage ohne Steckdose, weit weg):

    Auto in die Tiefgarage fahren, Batterie demontieren und mitnehmen. Motorhaube nicht ganz schließen (!). Die Batterie hänge ich dann daheim im Keller an ein Erhaltungsgerät (vermutlich gar nicht zwingend notwendig) und baue sie dann im Frühling wieder ein.

    Hat bisher noch nie zu Problemen geführt, schmeckt leicht und belastet nicht ;)