Beiträge von MrPink

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von TheHolgi

    Hallo, habe neuerdings so ein leises klappern, das vom Schaltknüppel ausgeht. Die Vibrationen vom Motor werden darauf wohl übertragen. Hält man diesen fest, ist das Geräusch weg. Wird wohl besser, wenn der Motor warm ist. Hat das schonmal jemand gehabt? Ist jetzt auch nicht so, das der Motor unrund läuft oder so. :?:

    Hohe Laufleistung? Eventuell sind die Kunststoffeinsätze in der Schaltbetätigung verschlissen? Der Schalthebel selbst (da wo der Knauf drauf sitzt) ist wimre zweigeteilt mit Gummi zwischen den einzelnen Elementen. Auch das kann verschleißen.

  • Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

    Zitat von Sebastian S.

    Ich frage mich ja auch ein wenig, wo hier der Hauptreibungspunkt ist. An der ersten Richtungsumsetztung auf die Zahnstange oder vom Reduktionsgetriebe des Servomotors auf die Zahnstange.


    Beide Punkte wären wartungsfähig, wenn ich das richtig sehe um zusätzlich EPS-Fett einzubringen.

    Ich hab noch ein schwergängiges Lenkgetriebe hier liegen. Bin aber noch nicht dazu gekommen es zu untersuchen...

  • Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

    Die Vorspannfeder hat 10 N/mm (gängige Einheit für Federsteifigkeit). Die ist so weich gewählt, dass sie bei Belastung durch das Eigengewicht des Fahrzeugs auf Block liegt. Zweck dieser Feder ist ein verrutschen der Hauptfeder im ausgefederten Zustand zu verhindern (Vorspannung) ohne das die Hauptfeder selbst unnötig stark vorgespannt werden muss.


    Die Hauptfedern sind mit 40-200 gekennzeichnet --> 40 N/mm bei 200mm ungespannter Länge, sowohl an VA als auch HA, korrekt.


    Das XTA hat hinten eine reguläre zylindrische Feder (mit og. 40N/mm), beim X ist hinten eine konische Feder verbaut. Bezeichnung 7504, sollte mW. auch um die 40 N/mm haben. Die Vorderachse ist identisch bestückt. Gutachten zu den Fahrwerken hier: https://store.kwautomotive.de/…160&ag=stxgewindefahrwerk



    Das H&R Monotube hat primär das Problem, dass es selbst in höchster Einstellung beim ND sacktief wird (Bilstein analog).

  • Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

    Zitat von MX-Nudel

    Welche geeigneten Alternativen kommen denn in Frage? Öhlins und KW V3 sind leider für mich zu teuer

    Wir haben eine prima Übersicht hier:


    Thema
    Datensammlung Fahrwerksfedern
    Hallo,

    es kam schon häufig die Frage auf, welche Federraten in den einzelnen Fahrwerken verbaut werden. Ich fange mal an, mit der Bitte um Korrektur und Vervollständigung.

    Variante Federrate
    v/h (N/mm)    		 Effektives
    Federratenverhältnis
    v/h    		 Eigenfrequenzverhältnis
    v/h
    Serie 27/14 1,30 0,99
    Bilstein Sportsline 27/18 1,05 0,88
    Eibach ProKit 33/18 1,20 0,97
    H&R Federn 31/14 1,42 1,07
    KW V3/ST X 40/37 0,72 0,74
    KW V3 custom 60/37 0,97 0,91
    KW Clubsport 70/50 0,83 0,85
    H&R Monotube 50/30
    …
    Svanniversary


    Von den preiswerteren Optionen bleiben dann eigentlich nur das Ktec oder das Neomax S (Achtung, kommt nicht korrekt bestückt hinsichtlich der Bumpstops). Eventuell noch das Tein, wobei das mit einer 60N/mm Vorderachsfeder bestückt ist.


    Ich würde aber an deiner Stelle erstmal (hier im Forum zB.) schauen, ob du mal ein entsprechend umgerüstetes Fahrzeug testen kannst und das deinen Ansprüchen an "Direktheit" gerecht wird.

  • Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

    Zitat von MX-Nudel

    Daher habe ich sehr so an ein ST-XTA gedacht.

    Imho denkbar ungeeignet aufgrund der geringen Federrate an der VA und identischer Federrate hinten. Dadurch bleibt die Lenkung relativ matschig und die Hinterachse wird zudem noch sehr lebendig.


    Ich würde bei Fahrwerken mit Federraten ähnlich zum Öhlins Road schauen, sprich ca. 70N/mm vorne und ca. 40N/mm hinten. Wenn das noch nicht reicht, kann man relativ kostengünstig vorne noch mit einem steiferen Stabilisator nachschärfen.

    Oder halt der "Hardcore" Weg mit "Trackhärte": Federrate VA 100N/mm und dazu ein steifer Stabi. Das ist mega-direkt aber hat dafür aber massive Abstriche im Komfort und bei Traktion auf schlechteren Straßen.


    PS: Man kann natürlich vorab probieren über die Achsgeometrie etwas rauszuholen: Kräftig Nachlauf (priorisiert vor Sturz) und leichte Vorspur. Das macht aber imo nur Nuancen hinsichtlich des Lenkgefühls aus.

  • AMS Reifentest 205/45/R17 am MX-5

    Die Schwächen beim MPS5 kann ich auf meinem ND mit diesem Reifen in 205/50R16 nicht bestätigen.

    Der Dolo-Trip im letzten September war eher kühl und nass und da war es schon fast erschreckend (im positiven Sinne), was der Reifen an Performance gezeigt hat.