Beiträge von MrPink

Zitat von Martin MX-5 ND Ostrava

Laut Werkstatt beträgt der freie Weg bzw. das Spiel ungefähr 10 cm.

Kann ich mir bei den Federwegen des NDs nicht vorstellen, vielleicht 10mm?

Zitat von Martin MX-5 ND Ostrava

Deshalb möchte ich wissen, ob jemand mit genau dieser Kombination eine ähnliche Erfahrung gemacht hat.

Ohne die Kombination selbst zu besitzen bzw. gesehen zu haben, kann ich davon ausgehen, dass die Eibach Federn bei korrektem Verbau und in ordnungsgemäßem Zustand (keine Windungen weggebrochen oä.) spielfrei auf dem Seriendämpfer sitzt. Andernfalls hätte es nämlich keine ABE bzw. TG für die Federn gegeben.

CFK? Echt?

Wunderschön...

SUV mit Lotus Badge?

Heresy.

Zitat von Happy Senior Citizen

Das sind ja Pille-Palle-Schäden.

Vorne schon. Hinten müsste man mal schauen, wie das eigentliche Blech unter der Verkleidung aussieht. Wenn das hinüber ist, wird es fix sehr teuer.

Zitat von Kazari24

Irgendwo muß der Druckausgleich (Discharge Valve) den Sprit hinbefördern wenn defekt oder undicht...

In den Auspuff?

Wenn Katalysator(en) kalt bzw. nicht betriebswarm, dann riecht das am Endrohr nach unverbranntem Kraftstoff. Das ist normal.

Brantho in halbwegs passender Farbe. Und hinterher noch transparent mit Wachs versiegeln.

Der schwarze Unterbodenschutz kaschiert eher nur und man sieht dann später nicht mehr, was darunter so abgeht.

JACKING POSITIONS, VEHICLE LIFT (2 SUPPORTS) AND SAFETY STAND (RIGID RACK) POSITIONS | 2016 ND Shop Manual

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www.hexorcism.com

Ich hebe auch nicht gern an den Schwellerkanten an, habe daher mit dem Wagenheber bevorzugt die "jacking points" im og. Dokument genutzt. Erfordert aber einen Heber mit ausreichender Länge und bei tiefergelegtem Fahrzeug Auffahrbohlen/-podeste.

Die Stellen an den Schwellern zwischen den zwei "Pickeln" (meist haptisch besser als optisch zu identifizieren) sieht Mazda auch offiziell nur für Querkraft-freies Heben (zB. auf einer Bühne) vor. Geht aber auch mit einem Wagenheber, dann bevorzugt mit geschlitztem Gummiklotz auf ebenem und "rollfähigen" Untergrund damit der Wagenheber sich relativ zum Fahrzeug bewegen kann.

Die vermurksten Kanten würde ich zurechtdengeln (Holz und Hammer), entfetten und dann mit Lack und später Wachs versiegeln. Sollten offene Spalte da sein, könnte man die vor der mechanischen Bearbeitung noch mit Karosseriekleber verfüllen.

Vorhin ging es noch...

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