Kann es hier irgendwie einen Zusammenhang geben? Vielleicht liest hier ein Mazda Werkstattschrauber mit und kann helfen.
Ja, das Kraftstoffrohr ist hinten am Motor. Für Zugriff wird das "Spritzwandblech" demontiert und damit auch die Wischerabdeckung an welcher die Schläuche für das Waschwasser verlaufen. Ich vermute, dass die Schläuche nicht wieder zusammengesteckt wurden.
Mein ND1 hat keine Lautsprecher mehr, pingt bei Frost, fehlendem Gurt oder Luft aber immer noch.
Das ist bei meinem ND2 auch so (ausgenommen Gurt, bin für das Auto immer angeschnallt). Aber ist das für den ganzen Assi-Ballast den unsere "guten alten NDs" nicht haben auch so?
Kommen die Warntöne (beim ND) eigentlich über das Infotainment oder über einen separaten Lautsprecher/Buzzer?
Und die Mazda/Eibach Federn sind auf dem "frisch gewaschen" Foto schon drin?
Wenn ja, dann würde ich vermuten, dass die Fahrwerksbuchsen nicht entspannt wurden. Oder stehen die 1.5er mit diesen Federn tatsächlich so hoch?
Das erscheint auf den ersten Blick plausibel. Könnte aber dennoch ein Lagerproblem sein, dass durch die Umgebungsgeräusche in den höheren Gängen bei gleichem Drehzahlniveau kaschiert wird.
Sebastian S. Du hattest ja mal ein paar defekte Getriebe zur Hand, war da auch ein selektiv heulendes dabei?
Also kommt die Geräuschentwicklung von den Zahnrädern und nicht von Lagern?
Aha. Und wie?
Die eingelaufenen Wellenlager sind IMHO Opfer der zuvor geschredderten Synchronisation.
Dagegen spricht, dass es auch zahlreiche Fälle gibt, bei denen das Eingangswellenlager Geräusche macht und die Synchro erst später aussteigt. Könnte also auch andersrum sein.
Sind es denn nur die Synchronringe die kaputt gehen?
Bei den neueren Getrieben Eingangswellenlagerung und/oder Synchros.
Die klassischen Drehmomentschäden mit Zahnkaries sind ja schon lange Geschichte.
Dann erklärt einem Laien mal bitte, wie von zu viel Drehmoment die Synchronisierung kaputt geht. Der Wirkmechanismus interessiert mich brennend.
