Oder "die Häufung" liegt schlicht und einfach daran das heute mehr Leute in Foren unterwegs sind als früher.
Hmm, man gewinnt heute eher den Eindruck dass die klassischen Foren (bzw. deren Nutzung) zurück gehen. Den Leuten reicht heute offenbar SocialMedia/Reddit etc., daher würde mich das wundern.
Das sieht interessant aus. Aber, hält das auch bei uns bei >200 km/h? Das ist dann ja schnell eine irre Kraft die auf das bisschen Plastik dort wirkt 
Noted: Erstbefüllung = MAZDA Long Life Gear Oil IS <== Das ist dann ölmässig wahrscheinlich schon nah am Optimum.
Wobei man öfter liest dass die Betriebstemperatur des Getriebes sehr unterschiedlich ausfallen kann.
Nach 30km hat man die Temp X.
Nach 100km ist das Getriebe heißer als X
Nach 200 km ist das Getriebe noch heißer, merkt man auch im Innenraum wie der Mitteltunnel mit der Zeit warm wird.
Das Öle immer in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur zu bewerten sind, würde ich die Aussage so nicht pauschal auf alle Fahrprofile hier übertragen. Mazda wird da einen Kompromiss zugunsten des üblichen Fahrprofils gewählt haben, ob das einer >150 km Passtour entspricht?
Also ich könnte mir vorstellen dass es da bei der >100km/Fahrt Fraktion schon noch Luft nach oben in Sachen individuell zugeschnittener Ölwahl gibt.
Nach Verfüllen des Ravenol Tsg 75w-90 kann ich zumindest sagen dass das Schaltverhalten bei >15°C im Schnitt nicht schlechter geworden ist, also für Saisonfahrer kann man da in Sachen Schaltbarkeit vermutlich nen bisschen experimentieren ohne gleich ein unschaltbares Getriebe befürchten zu müssen.
Sind denn beim 1,5l und beim 2,0l unterschiedliche Getriebe verbaut? Wenn dem nicht so ist, dürften die vermehrten Defekte beim 2,0l wohl auf die höhere Belastung ( mehr Drehmoment) zurück zu frühen sein.
Das mehr an Drehmoment hat aber keinen Einfluss auf die Belastung der Synchronringe, welche ja auch teils ausfallen. Das "Singen" vom Getriebe könnte hingegen durch drehmomentbedingte Schäden an Lagern/zahnrändern kommen.
Späne aus eisenhaltigen Legierungen, die für Getriebe eingesetzt werden, sind ausschließlich magnethaftend und würden sich schnell an der magnetischen Ablassschraube anhaften, auch dies kann nicht ursächlich sein.
Die Kapazität der Ablassschraube ist endlich. Angenommen sie kann 2g Metall aufnehmen, wenn im Öl dann mehr als 2g Metall rumschwirren, dann kann sie halt nur bis zur Aufnahmegrenze Metall anziehen. Daher sehen auch alle Ablassschrauben immer gleich aus, halt bis zur Sättigungsgrenze voll mit Metall. Das lässt dann keinen Rücksschlüss auf die tatsächliche Menge Metall im Öl zu.
Ich behaupte mal kühn (haut mich) mindestens 50% aller MX-5 ND Getriebedefekte beim G184 kommen von unsachgemässer, ahnungsloser Behandlung.
Sehr naheliegend wenn man sieht wie die Leute schalten und allgemein von PKWs mit Schaltgetrieben spricht.
Wenn man sich aber spezifisch den ND2 ansieht, dann ist dieser Verdacht nicht mehr so naheliegend.
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https://forum.miata.net/vb/pol…o=showresults&pollid=3747
Sind hauptsächlich die 2022/2023er Kunden zu doof zum schalten?
Somit hätte man auch keine Chance sein eigenes Öl z. B Ravenoil einzufüllen oder Additive mit einzufüllen.
Wenn du vorhast anderes Öl zu fahren, dann würde ich den Teufel tun den Mazdahändler innerhalb der Garantiezeit in dieses Vorhaben einzuweihen. Das macht man wenn außerhalb der Mazda Hallen.
Auf Mobile.de findet man immer mal wieder 2022/2023 mit >40tkm, nie habe ich da etwas von einem Getriebewechsel gelesen, habe aber auch nicht nachgefragt.
Wäre mal interessant zu wissen ob die alle noch mit dem 1. Getriebe fahren, oder ob die Händler schlau genug sind einen Getriebewechsel nicht als positives Merkmal hervorzuheben und die Info einfach weglassen.
Dann zerlegen, Fehlerursache suchen und finden sowie in Kooperation mit 'nem (hoffentlich kompetenten) Getriebeüberholerbetrieb verstärkt neu aufbauen.
Eine Größe in diesem Bereich scheint Walter Motorsport (Amerika) zu sein. Die bieten runderneuerte und auch "Stage 3" verstärkte Getriebe an. Leider hört man von denen auch verschiedenes, bei manch einem hat das Stage 3 Getriebe auch keine 5000 km geschafft.
Also so ganz so einfach scheint das nicht zu sein.
Die Theorie dass man nach 25tkm im sicheren Bereich sei halte ich für optimistisch. Bin vor allem sehr gespannt wie Mazda sich positioniert wenn die Garantie rum ist.
Bremse und Kupplung haben den gleichen Hydraulikbehälter, ich würde die Entlüftung immer bei beiden machen. Ist auch sehr gut zugänglich.
Wenn ich das richtig in Erinnerung haben sollte, ist der Kupplungsnehmerzylinder so gar nicht gut zugänglich? Zumindest wenn wir von DIY = Wagenheber statt Hebebühne sprechen?
Bei Schaltproblemen nicht spontan den Schaltmechanismus zerlegen, die sind robust und hatten bisher noch nie Probleme außer dass sie minderbefüllt waren.
Weiß man eigentlich wie die zu befüllen sind?
Da gibt es ja meines Wissens nach keine Max. Markierung? Woher weiß man denn wie da der korrekte Füllstand auszusehen hat?
Beim Absaugen bekommt man ja auch nicht zuverlässig immer die gleiche Menge raus, daher dürfte "pauschal 0,3L einfüllen" wohl nicht dem Optimum entsprechen?
