Beiträge von Wood1

Wie bringt man diesen haftenden Schmutz vom Lack weg. Der Lack ist keramikversiegelt, deswegen kommt polieren nicht in Frage.

Mit Benzin oder Insektenentferner geht es nicht ab.

Ist das vordere TFL bei Abblendlicht gedimmt oder ausgeschaltet?

Heute habe ich meinen RF von der Reparatur abgeholt. Alles perfekt. Nur die neue Stoßfängerhaut wurde lackiert und keramikversiegelt. Der Rest war reine Schraubarbeit. Laut meinem Anwalt gilt mein Wagen definitiv nicht als Unfallwagen.

Hier noch die Teileliste der ersetzen Teile. Kein Teil musste repariert werden.

Wäre schade, das Lenkrad gefällt mir.

Zitat von Detlef

Wäre beim Rechtslenker der Fahrersitz, der dann zu unbequem wäre.

Aber hier mal die erste Recherche.

Vom Prinzip her würde es passen.

Ich gehe sehr davon aus, dass der rechte Sitz beim Rechtslenker der bequemere ist und dass der linke Sitz dementsprechend dem Beifahrersitz des Linkslenkers entspricht.

Zumindest der Recaro hat auf der Fahrerseite eine komplett andere Konstruktion, was besonders im Randbereich der Sitzfläche durch den zusätzlichen Metallrahmen fühlbar auffällt.

Auf dem Beifahrersitz habe ich nach spätestens 30min Rückenschmerzen,während ich auf der Fahrerseite stundenlang beschwerdefrei sitzen kann. Dies ist beim 2023er Mazda 6 meiner Frau ebenfalls festzustellen, genauso beim Vorgänger des Mazda6 von 2011. Offensichtlich spart Mazda an den Beifahrersitzen. Vermutlich machen dies auch andere Hersteller, weil die Beifahrersitze ausser in Taxis weniger stark beansprucht werden. Vielleicht mit ein Grund, warum Mercedes Benz wohl den größten Anteil der Taxis stellt. In einem MB hatte ich bisher als Beifahrer noch nie Rückenschmerzen, ratet mal warum?

Den Beifahrersitz (Recaro) finde ich äußerst unbequem. Das würde ich nicht wollen?

Vielleicht könnte man den Bezug und die Polsterung austauschen. Falls das ginge wäre dies besser und vermutlich auch günstiger.

bekommt man dieses beim TÜV eingetragen?

Gem. Angaben des Herstellers scheint es die Vorschriften, zumindest die japanischen, zu erfüllen.

Weil vor der Demontage des Getriebes die Querverstrebungen abgeschraubt werden müssen. Was ist bei der Montage zu beachten, damit später kein (Salz)Wasser in die Gewinde eindringen kann? Reicht da Kupferfett oder soll vorher Wachs in die Gewindebohrungen gespritzt werden? Wie verhält sich dies beim Getriebeflansch? Dort gehen Stahlschrauben ins Aluminum.

Gibt es da einen Standard oder wird dies dem Gutdünken und Gemütszustand des Mechanikers überlassen?

Weiss vielleicht jemand mehr dazu?

Das abbremsen des kurveninneren Hinterrades um die Wankneigung zu reduzieren kam 2023. Wie es heisst, weiß ich nicht mehr, ob es tatsächlich etwas nützt, aber auch nicht...

Zitat von MXrider

Ein defektes Getriebe muss nicht immer ein Materialfehler sein, man kann auch beim schalten einiges falsch machen und so den Getriebetot schneller selber verursachen. Gerade wenn das Getriebe schon eher auffällig für Schäden ist, sollte man folgendes berücksichtigen:

1. Hand auf dem Schaltknüppel liegen lassen

Der Gang ist gewechselt – doch Ihre Hand bleibt einfach auf dem Schaltknüppel liegen. Das mag bequem sein, ist aber laut dem ehemaligen TÜV-Süd-Experten Matthias Strixner ein Fehler: "Auf Dauer schadet diese Geste dem Getriebe." Durch das Gewicht der Hand werde die Schaltmuffe belastet beziehungsweise verspannt. Das wiederum sorge bei Schaltmuffe, Synchroneinrichtung sowie den gepaarten Zahnrädern schneller für Verschleiß. Ebenfalls litten die Getriebelager unter einer solchen Angewohnheit.

2. Gänge "durchreißen"

Wer zu schnell die Gänge wechselt, muss mit mehr Verschleiß rechnen. Denn während des Schaltens wird die Schaltmuffe in Richtung des passenden Zahnrades geschoben und übt somit Druck auf die Synchroneinrichtung aus. Diese bremst das Zahnrad mit der höheren Drehzahl ab und führt so eine Angleichung der Drehzahlen beider Zahnräder durch. Bei zu schnellem Schalten hat der Synchronring keine Zeit, das Zahnrad sanft auf die Geschwindigkeit des Rades abzustimmen – und damit steigt der Verschleiß.

3. Zu schnell zwischen vorwärts und rückwärts wechseln

Zeit ist auch beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang angebracht: Ansonsten verschleißt das die Bremsbänder und die Lamellenkupplungen im Inneren des Getriebes viel schneller. Das funktioniert ungefähr nach dem Prinzip einer schleifenden Kupplung. Deshalb: Erst das Auto zum Stehen bringen und dann die Fahrstufe wechseln. Der Rat ist auch auf ältere Autos und für solche mit Automatik übertragbar.

4. Kupplung schleifen lassen

Wenn Sie während der Fahrt ständig das Kupplungspedal berühren – und sei es noch so leicht –, dann schleift die Kupplungsscheibe auf der Schwungscheibe des Motors. Dadurch nutzt sich erstens der Belag der Kupplungsscheibe schneller ab, zweitens entsteht dabei Hitze, die neben der Kupplungsscheibe weitere Bauteile schädigt.

5. Kupplung nicht richtig durchtreten

Wer das Pedal nicht voll oder rechtzeitig durchtritt, kann ebenfalls die beteiligten Komponenten frühzeitiger und übermäßiger verschleißen lassen. Auch das ist ein Fehler, der oft beobachtet wird. Denn die Kupplung kann den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe nicht komplett oder nicht rechtzeitig trennen, zeige sich dies oft mit einem lauten Kratzen, weil die Schaltmuffe mit Gewalt auf die unterschiedlich schnellen Zahnräder geschoben werde.

6. Gang an der Ampel eingelegt lassen

Wenn Sie an der Ampel warten, erscheint es manchmal bequemer, den Gang gleich eingelegt zu lassen und damit schneller starten zu können. Damit belasten Sie aber das sogenannte Ausrücklager, das dadurch schneller verschleißt als nötig. Besser: an der roten Ampel den Gang herausnehmen und den Fuß komplett von der Kupplung nehmen.

Alles anzeigen

Genau so halte ich das seit 41 Jahren und mehr als 1'200'000 km. Ich besass nie ein Auto mit Automatikgetriebe, alle diese km mit Stockschaltung gefahren. Mit keinem Auto hatte ich Getriebe oder Kupplungsprobleme, ausser mit dem MX5 ND 2023. Dies deutet schon deutlich auf Fehler/Schwächen im Getriebe des ND hin.