ich jetzt wirklich genau weiß was gemacht wird und was wie lange dauert werden normale Werkstätten maximal 3 arbeiten aber 5,4 berechnen.(wie gesagt, Video mit Erklärung aller Schritte 2 Stunden 15 Minuten ohne Schnitte ohne Zeitraffer)
Wie lange das Video wohl dauert ohne die ganzen Schnitte? 
Bin gerade zufällig auf den Beitrag hier gestoßen .... wie ist das ausgegangen? Hat Mazda den Motor ersetzt?
Denke nicht, daß bei der nächsten HU nach einem Fahrwerkswechsel incl. Eintragung nochmal ein Verschränkungstest gemacht wird, wenn das optisch schon im Rahmen bleibt.
Da wird ggf. die Fahrwerkshöhe gemessen und mit den Werten im Schein verglichen und wenn das paßt, keine Schleifspuren im Radhaus zu erkennen sind, geht das durch, oder?
Die zu kurzen Puffer stecken ja unter den Faltenbälgen und sind nur mit viel Mühe durch die engen Windungen der Federn zu prüfen. Da muß ein Prüfer schon nen Verdacht wegen dem Produkt und Bock auf "Krawall" haben, wenn er da genauer hinschaut.
Es ging mir auch nicht darum, dass es bei der HU überprüft wird.
Mir ging es darum, wie genau es bei der Abnahme des Fahrwerks kontrolliert wird.
Sobald es abgenommen wurde, sollten in den seltensten Fällen Probleme auftreten.
Da kann ich mir bloß vorstellen, dass es zu Problemen kommen kann, weil es schleift, weil eben die notwendige Federwegbegrenzung nicht vorhanden ist.
Oder eben, wenn genau nachgeschaut wird, weil das Fahrzeug sichergestellt wird und von der Polizei bei einem Prüfer vorgestellt wird.
Oder von einem Gutachter, nach einem Unfall.
Beides Fälle mit einer sehr geringen Warscheinlichkeit.
Die einzige Herausforderung wird sein, eine Werkstatt in der Nähe zu finden, die in der Lage ist, sie richtig einzubauen und einzustellen.
Eine weitere beliebte Quelle für Zubehör beim MX-5 ist der liebe Ernst Kugelfisch.
Sein Laden (Zymexx) ist zwar nicht ganz in der Nähe, aber auch keine Weltreise entfernt.
Er verkauft das K-Tec und ich vermute, dass man es bei ihm auch einbauen lassen kann.
Den Caterham hatte er auch verkauft gehabt.
Ich hatte eh schon überlegt, dass es mal wieder sein muss!
Wäre auch dabei.
@Wolfram, mit welchem Auto kommst du?
Er ist nicht mehr im Forum.
Aber im Dezember war er mit seinem NC dabei gewesen.
Hier ist das letzte Opfer, dass sich wegen der SPS Fahrwerk Problematik im Forum geäußert hatte Skoddy.
In diesem Post beschreibt er seine ursprüngliche Problematik, dass der Verschränkungstest nicht hinhaut trotz einer Höhe, die eigentlich funktionieren sollte.
In diesem Post hat er nach einem Tipp festgestellt, dass sich das Fahrwerk von den Daten im Gutachten unterscheidet. Konkret Anschlagpuffer, die 10mm zu kurz sind.
In diesem Post präsentiert er die ihm von SPS vorgeschlagene Lösung.
Mit dieser Lösung weigert sich sein Prüfer, das Fahrwerk abzunehmen und auch im Forum gibt es negative Einschätzung zu dieser Lösung.
Ob nun SPS eine technisch saubere und bedenkungslose Lösung vorgeschlagen hat und der TÜV Prüfer und die Leute im Forum diese Lösung unnötigerweise schlechtreden.
Oder ob es eine Bastelbudenlösung seitens SPS ist und diese zurecht vom TÜV Prüfer und den Leuten im Forum bemängelt wurde, dass kannst du gerne für dich selber entscheiden.
Im dem dritten verlinkten Beitrag behauptet TZApex auch, dass SPS ihm die Auskunft gegeben habe, dass alle ihre Neomax Fahrwerke in einem Zustand oder Zusammensetzung geliefert werden, die nicht dem Gutachten entspreche. Dies ist natürlich eine Aussage, die ich nicht überprüfen kann und deswegen der Konjunktiv.
Allerdings ist es bei weitem nicht das erste Mal, dass diese Thematik aufgetreten war. Hier z.B. ein Beitrag der fast 3 Jahre alt ist und das gleiche Problem schildert.
Und es werden auch viele diese Fahrwerke eingebaut und abgenommen haben, ohne dass sie damit Probleme hatten.
Aber da frage ich mich, wie genau die Prüfer im Schnitt hinschauen. (Meiner Erfahrung bei der HU nach, sehr stichprobenhaft)
Und bezüglich dem Ablauf der Abnahmen bei SPS, sowie deren Legalität und Stichfestigkeit möchte ich mich an dieser Stelle nicht äußern, da ich dazu keine belegbaren Aussagen treffen kann.
Hatte er das echt gefragt?
Ich glaube nicht. Mir ging es darum, dass du es als Selbstverständlichkeit dargestellt hast, dass etwas kostet, wenn man es sich einbauen lässt.
Diese Selbstverständlichkeit wollte ich bloß ein bisschen in Relation setzen.
Das es etwas kosten wird, dass wird auch Duke_Suppenhuhn bewusst sein.
Ich dachte nicht dass dieser Thread in einen Preisvergleich mündet. Dienstleistung kostet. Wie SPS dabei im Vergleich mit anderen Anbietern abschneidet weiss ich nicht. Aber das war nicht das Thema. Wem das zu teuer ist macht es halt selber oder sucht sich einen preiswerten Anbieter.
Gerade um diesen Verlgeich geht es aber und es macht auch Sinn diesen als Hinweis zu erwähnen.
Vor allem wenn man bei einem anderen Anbieter oder selbstständigen Einbau auf Probleme bei der Eintragung stoßen könnte, wenn ein Produkt mit einem Gutachten rausgeschickt würde, die nicht zusammenpassen und damit auch nicht gültig sind in dieser Form.
Und mein genannter Preis sollte jetzt nicht die Referenz sein, da meine Werkstatt relativ preiswert ist.
In der Regel wird man vermutlich mehr zahlen müssen, als 500€.
Sofern man es nicht selbst einbaut fallen immer Kosten an. Dieser Umstand dürfte jedem bekannt sein. Als Nachteil betrachte ich das nicht unbedingt.
Aber dennoch besten Dank für Deine Erläuterungen. Interessant wäre noch zu wissen, wie sich diese 1.350 Euro aufteilen, also was genau jeweils der Einbau, die Vermessung, der TÜV und die Fremdleistung/Gebühren kosten.
Selbstverständlich fallen immer Kosten an, wenn man machen lässt.
Aber die Frage ist wie hoch diese sind.
Wenn ich z.B. an ein Fahrwerk denke, welches so geliefert wird, wie im dazugehörigen Gutachten beschrieben ist, dann denke ich nicht, dass ich viel mehr als 500€ benötigen würde, um es bei meiner Werkstatt Einbauen + Vermessen zu lassen.
Und die anschließende Fahrt zur akkreditierten Prüforganisation wäre dann immernoch im 500€ Budget eingeplant.
Wobei ich auch zugeben muss, dass diese Werkstatt einen mehr als fairen Preis hat.
Du hast recht damit, dass das 215/45/17 Format leider nicht im Gutachten der FF1 gelistet ist beim MX5.
Typischerweise stehen bei den 17er Felgen für den MX-5 ND die Größen 205/45R17 (Serie) und 205/40R17 + 215/40R17 (geringerer Abrollumfang) drin.
215/45R17 hat im Vergleich zur Seriengröße einen größeren Abrollumfang. Dies bedeutet, dass der Tacho bei gleicher Geschwindigkeit weniger anzeigen wird als bei Serie.
Allerding darf der Tacho nicht weniger anzeigen, als die gefahrene Geschwindigkeit. (Sonst benötigt man andere Reifen oder eine Tachoangleichung)
Wenn du die Felgen eh noch nicht eingetragen hast und es für dich ok wäre auch in Zukunft bei dieser Reifendimension zu bleiben, dann könntest du dich in Anbetracht vom Preis natürlich beim Prüfer deines Vertrauens erkundigen, ob er sie dir eintragen würde (sofern Tachovorlauf i.O. ist) und was genau er als Nachweis haben wollen würde.
Meine Erfahrung war, dass beim Wechsel von 205/45R17 auf 215/45R17 der Vorlauf von 4kmh auf 1-2kmh sinkt. Also noch in Ordnung, aber nur knapp.
