Du kannst es in dieser Oberfläche nachvollziehen.
Beiträge von Asumag
-
-
Ich vertraue lieber auf mein Fachwissen als auf ein Laien der mal irgendwas umgebaut hat und wahrscheinlich auch nicht Merkt das sein Reifen nur 1 Bar Luftdruck hat. Genau da ist der Unterschied.
Mir wäre der Komfortverlust es nicht wert um das gesparte Geld. Es ist ja nicht so als würde mein so eine Reparatur alle paar Jahre machen müssen.
Na? Fühlst du dich ertappt, dass du erst bei 0,9 Bar merkst, dass du zu wenig Luftdruck hast, während du die Hälfte der Leute überholst auf dem Bilster Berg MrPink?
-
Soweit ich das rauslesen konnte kann man die aber tauschen (?)
Befestigungsbolzen und Dichtungen neu bestellen, da Stehbolzen beim G160 (?)
Sonst irgendwas überlesen?Ja sicher kann man es machen.
Dichtung würde ich auf jeden Fall tauschen.
Bei den Bolzen, bzw. Schrauben kann man auch die Alten wiederverwenden, wenn sie vom Zustand noch gut sind.
Legal wäre es nicht ohne Weiteres. Aber die Frage ist auch wem das auffallen würde, da du ja einen Endtopf mit Mazda Logo hast.
Die andere Frage ist eher, was du dir davon erhoffen würdest...
Lauter wird er dadurch nicht unbedingt.
Das Klangbild ändert sich und am ehesten würde ich es so beschreiben, dass er sich ein bisschen erwachsener anhört.
Aber es ist halt kein Vergleich zu einer Zubehör Abgasanlage.
Du hast auch etwas mehr Durchfluss / weniger Wiederstand. Aber das wäre nichts, wo ich bei Fahren oder hochdrehen einen Unterschied gemerkt hätte.
-
Sind die ESD beim G184 und G160 gleich?
Lassen sich aber mechanisch ohne Probleme ersetzen.
Der legale Aspekt ist natürlich eine andere Geschichte.
Und würde wenn überhaupt, nur in die Richtung G184 Topf zu G160 Auto Sinn machen.
-
🤔 Ja aber so leichte Heckschwenks kann man mit den BPS und MPS schon auch im Trockenen oder? Ist da der Unterschied wirklich so krass?
Ja! Aber in der Regel nur, wenn man es darauf auch anlegt.
Bei manch einem anderen Reifen halt auch schnell mal, wenn man es nicht darauf angelegt hatte.
-
Danke an Suppenhuhr für den Hinweis, das ist ja doof, dass es mit der Zeit doch wieder reiben kann...
Bei mir wurde der Bügel durch Mazda mit den Unterlegscheiben verschoben. Dies war sehr zügig nach Auslieferung durchgeführt worden.
Dennoch gab es bei mir deutlichen Kontakt zwischen Verdeck und den Abdeckungen. Im Verdeck sind auch deutliche Ausbuchtungen vorhanden.
Seit dem ich die 3D gedruckten Adapter eingeklebt habe, ist dies kein Problem mehr.
Bezüglich des Abschleifen....
Wenn es 3D gedruckte Abstandshalter sind, dann könnte dies problematisch werden.
Ich weiß nicht, mit welchen Einstellungen deine Abstandshalter gedruckt wurden.
Allerdings ist es typisch mit einer Wandstärke von ca. 0,5mm zu drucken und das Teil im Inneren teilweise hohl mit einer Füllung zu drucken.
-
Ich habe mir das Video inzwischen auch mal angeschaut.
Im Prinzip stimmt es, dass bei einem Direkteinspritzer die Einlassventile nicht vom Benzin umspült und gereinigt wird.
Kritisch wird es vor allem, wenn auch eine Abgasrückführung an den Ventilen vorbei in den Brennraum stattfindet.
Dies ist beim ND allerdings nicht der Fall. Auch wenn wir dennoch Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung haben und diese dazu beitragen können.
Ob die Funktionsweise der chemischen Reinigung im Video korrekt erklärt wurde, da hätte ich meine Bedenken. Allerdings bin ich ein Laie in diesem Gebiet.
Allerdings behaupte ich jetzt einfach mal, dass es nicht der Wahrheit entspricht, dass dies in Japan alle 20tkm regulär zu Service durchgeführt wird...
Und so manche andere Aussage sehe ich dort auch ziemlich kritisch.
-
Und bei solchen Maßnahmen wäre ich auch seeeeeeehr vorsichtig.
Also wenn das Auto super und ohne Probleme läuft, dann würde ich es eher sein lassen, bevor ich mir die Oberflächen wegätze oder Komponenten beschädige.
Bei einer Schrottkiste, die wie ein Sacke Nüsse läuft und nichts mehr wert ist, YOLO.
Und wenn du die entsprechenden Symptome hast und/oder die Verkorkung mit einem Endoskop festgestellt hast.
Allerdings es nicht zerlegen und mechanisch reinigen lassen möchtest. (z.B. wegen Kosten)
Dann könnte man sich auch überlegen, es chemisch aufzubrechen.
-
Ahso dass Video habe ich mir nicht angeschaut gehabt....
Es hat sich für mich sofort nach einem dieser KI Videos angehört die irgendwelche Buzzwords und Innovationen erklären, aber oftmals eine große Ladung Bullshit sind oder nur gaaaanz oberflächlich über etwas erzählen.
-
Ich kenne das so, dass es dort 2 Anwendungsmöglichkeiten gibt:
Brennraum:
Zündkerzen rausnehmen -> Schaum reingeben -> 10min oder so warten -> 2. Mittel reingeben, welches den Schaum zerfallen lässt -> Absaugen -> Öffnungen mit Tuch abdecken und Motor orgeln lassen -> Reste werden ins Tuch rausgeschmissen -> Anschließend zwingend Ölwechsel!
Einlassventile:
Dort wird es hinter der Drosselklappe reingejagt, aber damit habe ich mich bisher weniger beschäftigt. Ich gehe aber davon aus, dass man die Ansaugbrücke dannach reinigen sollte von dieser Chemie.
Außerdem ist es halt auch so, dass man schwache Mittel hat, die nicht viel bringen und die krassen Mittel, wo man aber auch sehr vorsichtig mit sein sollte!
Aber ich habe keine persönliche Erfahrung dazu.
Laut SPS haben wir durch die AGR durchaus starke Verkorkungen, weswegen Autos mit höheren Kilometerleistungen auch nicht die volle Leistung entfalten bei deren Tuningmaßnahmen.
Da wir im ND aber keine AGR haben, sollte es nicht allzu dramtisch sein.
Ich habe es mir bei meinem ND zwar schon überlegt. Auch hinsichtlich des nicht ganz so ruhigen Leerlaufs. Aber der ist halt auch schon bei 275tkm...
