Da sind wir schon zu zweit. Insbesondere da es keine klare Markierungen gibt oder ich sie nicht erkenne 😅
Einfach mal mit dem Finger über die Außenkante der Schwelleraußenseite fahren, dann solltest du die Markierungen deutlich erfühlen.
Hinten ist sie fast am Ende des Schwellers und vorne unter dem Kotflügel, ganz kurz vor der Tür.
Moin, hat jemand eine Erklärung für das Bild, hab ich was verpasst ?
Hast du eine Erklärung für was man auf dem Bild sehen sollte?
Sieht mir nach einem ganz normalen RF Kofferaum aus. 
Und der Titel verwirrt mich auch etwas.
Noch nie davon gehört, dass der ND eine Durchreiche haben solle.
So, nun ist gut, es sind noch 25 Minuten bis Sprit wieder 25ct. teurer wird, also schnell zur Tanke!
Guter Gedanke.
Ich war auch gerade.
Hatte noch Glück gehabt, die Person hinter mir nicht.
In dem Moment, wo ich die Pistole in die Zapfsäule gesteckt habe, ist der Preis um 21ct gestiegen.
Alles anzeigenHueni , Michelin Cross Climate aufziehen lassen.
Ist mein Winterreifen beim MX-5.
Und Jahresreifen beim Fiat 5ooe & Tesla 3.
(5ooe bekam vor paar Wochen 2x Cross Climate 3 an der Frontachse)
Den Tesla3 bekommt nächste Woche 4 neue Cross Climate 3.
Die alten haben 50000km mitgemacht, bei 29000km hatte ich da von hinten nach vorne gewechselt.
Hatte das Teslamobil sogar gemeldet , dass das Profil so langsam hinten zu dünn wäre.
(Man bekommt ihn dann auch ganz kurz ins Driften.)
Hab den Tesla , ja als Basis Version mit Heckantrieb.
Ich denke nicht, dass man mit dem CrossClimate 3 groß was verkehrt macht.
Was ich allerdings interessant fand, ist dass dieses Modell bei Tyre Reviews ziemlich weit hinten gelandet ist im Vergleich zur Konkurrenz.
Der CrossClimate 3 Sport ist da nochmal ein anderes Thema und ein Reifen, den du vermutlich auf deinem Tesla fahren kannst.
Allerdings muss man schon 18" Felgen montieren, um den CC3 Sport auf dem MX-5 ND montieren zu können.
Hier der Link zum Artikel:
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm
Und zum Video:
Danke, für die Präzisierung. "Altagsbeläge" ist hier das Stichwort.
Den Brembo Prime und Ferodo Eco Friction Ordner ich halt genauso in die Kategorie Alltagsbeläge ein..
Stimmt... Anni...
Ja natürlich hatte die Anni von Anfang an die Brembo Sättel...
Zur Klarstellung , ich hatte alle MX Generationen, alle haben vorne Faustsattelbremsen, die recht gut sind.
Nun habe ich seit 7 Jahren eine Anni,
Die ersten 3 Generationen sind natürlich auch MX-5, aber ja doch nochmal andere Autos...
Hier geht es ja um konkret um die beiden Sättelvarianten vom ND.
Ist es denn gleich geblieben oder etwa sogar schlechter geworden, als du von deinem ersten ND mit Faustsattel auf die Anni umgestiegen bist?
Oder wenn du keinen anderen ND hattest und du Autos von befreundeten ND Fahreren gefahren bist... War die schwimmend gelagerte Bremse bei diesen ND's gleich oder besser, als bei deinem, als er noch die originalen Beläge hatte?
In der zwischenzeit schon mal neue Beläge von fMH bekomnen, logisch wurd es nicht besser.
Ok, ja dann kann es natürlich nicht an einem potenziell geschädigten Belag liegen.
Es ist in der tat so dass du legal auf den Brembo Sättel nur die Brembo prime fahren kannst. Oder das was sie dir bei Mazda geben, da steht zwar Brembo drauf, aber die OEM sind eine andere Mischung als die Prime.
Und hier auch noch Haufenweise andere Hersteller, die auch wie die Prime Reihe im Bereich Alltagsbeläge fällt und nicht Hochleistungsbeläge:
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Oder wenn du autodoc bevorzugst...
https://www.autodoc.de/autotei…ria%5B649%5D%5B%5D=BREMBO
Wenn du welche findest, würden sich hier bestimmt recht viele freuen, ich bitte dich diese hier aufzulisten. Das Kuriose ist , dass diese Brembo Bremssättel, in recht vielen Fahrzeugen montiert sind, und es für die auch die Freigaben für einige Beläge gibt, aber streng genommen nicht für den ND,
Selbst wenn du auf den von dir genannten Portalen Belöge suchst wirst du eher beim Abarth 124 fündig als beim ND.
Ich rede nur von der VA Brembo, die hinten sind identisch mit standard, sogar mit dem NC.
Es ist in der tat so dass du legal auf den Brembo Sättel nur die Brembo prime fahren kannst. Oder das was sie dir bei Mazda geben, da steht zwar Brembo drauf, aber die OEM sind eine andere Mischung als die Prime.
Wir haben mit den ND‘s mit der Brembo bremse leider einen exotischen Mischmasch in viel zu kleiner Stückzahl, als dass sich da jemand die Mühe macht alternative Belöge zu homologieren. Es gibt Belöge, keine Frage, aber auf eigenes Risiko.
Er hat es dir doch schon gelistet mit Quelle?
Aber hier eher Serienauslegung:
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Und Sportbeläge:
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Jetzt kommen wir der Sache näher Wums.
Du scheinst von dem teigigen Gefühl an der thermischen Belastungsgrenze zu reden oder wenn man sich dieser nähert.
Mir ging es aber darum, wie sich die Bremse lange davor verhält. Also sei es bei der ersten, zweiten oder auch fünften Kurve.
Bei dem Feedback von bwm bin ich auch davon ausgegangen, dass er die Fahrzeuge seiner Tourkollegen auch nicht bis an die Grenze dessen geprügelt hat, was die Bremsen können, sondern im normalen Bereich getestet, wo die Bremse noch nicht anfängt aufzugeben.
Allerdings ist es wie gesagt nur Spekulatius von meiner Seite aus, da ich inzwischen in auch in ein paar ND's probefahren durfte, aber ich meine nicht, dass einer mit der Brembo Sätteln dabei war.
Genauso wie ich bisher noch nicht die Gelegenheit hatte den 1.5er mal zu testen. Das würde mich auch mal interessieren.
Aber danke für die Antworten auf meine Fragen.
Vielleicht eine noch... Als du die Brembo Sättel montiert hattest... Wurden da auch die hinteren Bremsklötze erneuert oder waren es noch die Alten, die potenziell schon durch Temperatur vorgeschädigt sein könnten und potenziell anfingen auszudünsten und zu verglasen?
Außerdem hat die hintere Bremse bei sportlicher Fahrt sehr wenig zu erledigen.
Prinzipiell bin ich bei dir. Es hängt aber auch von der Auslegung der sportlichen Fahrweise ab.
Wenn man immer nur harte Bremsungen vor der Kurve macht und eine saubere Linie fährt, ohne DSC Eingriffe, dann sollte die vordere Bremse deutlich stärker belastet werden.
Falls man allerdings im kompletten Gegenteil den MX-5 mit eingeschalteten DSC in jede Spitzkehre schmeißt, so dass das Heck ausbricht und von Regeleingriffen des Stabilitätsprogramm eingefangen wird, so können die hinteren Bremsen auch sehr schnell ordentlich Temperatur bekommen.
Oder auch im Mittelweg, wo man die Kurven auf dem Gas an der Haftungsgrenze der Reifen durchfährt und das Heck leichten Schlupf bekommt, so dass das DSC zwar nicht hart, sondern nur schwach eingreift, aber halt bei Geschwindigkeiten von um die 90kmh..
Den Punkt KPC brauchen wir im Falle der Anni nicht weiter zu betrachten.
Allerdings kenne ich auch gewisse Leute, welche trotz guter Linie und nicht dummen in die Kurve Schmeißen, aber halt am Grenzbereich fahren und lieber ohne ESP unterwegs sind, welche die Erfahrung gemacht haben, dass mit ESP ein sehr hoher Bremsverschleiß an der Hitnerachse entsteht. (Aber bei solchem Ausfahren halt eher auf dem Track)
Ich weiß, was du meinst Pianoman. Allerdings würde ich da dennoch nicht sagen, dass der Brembo Belag besonders gut war.
Ich würde eher sagen, dass der YellowStuff nicht so gut war.
Ich müsste jetzt 4 verschiedene Bremsbeläge gehabt haben auf dem ND. Darunter Brembo, aktuell Ferodo, ich glaube auch noch ATE und keine Ahnung mehr. Allerdings waren es alles Serienbeläge und keine Sportbeläge. Und alle hatte eine sehr ähnliche Performance.
Wobei ich es auch hatte, dass Beläge wechselhaftes Benehmen an den Tag gelegt hatten und ihren Biss verloren hatten. Da musste man sehr ordentlich reintreten und teils hatte man eine späte Bremsleistung oder auch so eine Art teigiges Gefühl. Diese konnte man mit ein paar starken Autobahnbremsungen aus 150kmh zwar kurzzeitig reanimieren, allerdings auch nur sehr kurz. Da gehe ich davon aus, dass gewisses Fahrverhalten mit intensiven und regelmäßigen DSC Eingriffen auf gewissen Strecken ein Überhitzen und damit auch Verglasen der Beläge verursachen könnte. Aber das würde ich ja niiieeemaals tun. 
Aber grundsätzlich gab es abgesehen vom Wechsel von kaputten Belägen auf Heile, keine von mir groß warnehmbare Unterschiede.
