Aber mich wundert, dass die doppelt so schwer sein soll. Ich hege Zweifel an meiner Waage
Auf der japanischen Seite wird das Gewicht mit 620g angegeben. 
Ich würde da entweder auf deine Waage oder ganz spezielle Kandidaten im Forum vertrauen.
Wobei die aufgrund des Mehrgewichts ja sowieso nie im Leben einen RF in Betracht ziehen würden und die Halterung nicht hätten.
Kostet da aber bestimmt wieder unverhältnismäßig viel Schotter.
Das hält sich tatsächlich noch in Grenzen, wenn man in Relation nimmt, was manch andere Sachen kosten.
https://www.online-teile.com/m…248688MXA_Ablagefach.html
Auch wenn es aus Japan mit allem Drum und Dran unter 40€ kosten würde. (Kombiniert mit weiteren Sachen, sogar weniger)
Aber blöde Frage - was ist das für eine praktische kleine Kiste oben rechts, weiß das jemand? Zubehör, Auslandsausstattung? Mein ND3 hat sowas nicht ...
Windschotthalter für den RF.
Ich schaue es mir mal an.
Aber Vorsicht GAFCOT.
In dem Video geht es um einen Motor aus dem CX-3 und dort gibt es ein AGR-System.
Ob es das bei allen Modellen incl. diesem (2017er) gibt müsste man schauen.
Wer einen Top-Reifen montieren lässt, ev. sogar einen Semi-Slick, der hat zwar einen Reifen der enormen Grip aufbaut, aber damit ist man auf schönen Strecken auch massiv schneller unterwegs und geht somit deutlich mehr Risiken ein. Kaum jemand kauft einen Performance-Reifen um gemütlich durch die Gegend zu gondeln, nur weil er so wahnsinnig sicher ist.
Von einem Semi-Slick wurde hier in diesem Kontext meines Wissens nach nicht gesprochen (ad absurdum geführtes Beispiel mit 9 Reifen ausgeschlossen) und dieser ist bei Nässe eh mit viel Vorsicht zu genießen.
Mit einem Sportreifen kann man schneller unterwegs sein, als mit einem Spritsparreifen. Ja.
Man muss aber nicht schneller fahren. Man kann auch genauso schnell fahren.
Wer ihn aus welcher Motivation kauft, ist sehr abhängig von der Person.
Mir sind auch Leute bekannt, die einen sehr guten Reifen bevorzugen ohne ihn am Grenzbereich zu bewegen.
Wer Sicherheits-Überlegungen zu Grip und Bremsweg konsequent durchdenkt, der dürfte eh keinen MX5 fahren. Der müsste ein Modell mit Top-Grip und kurzem Bremsweg kaufen um top-sicher unterwegs zu sein z.B. einen Porsche GT3. Ist das nötig? Kaum.
Man könnte das Pferd auch von hinten aufzäumen und sagen, wenn du so ein fahraktives Fahrzeug wie den MX-5 fährst, dann musst du einen Sportreifen fahren.
Wenn du Streben verbaust, dann musst du auch einen Sportreifen fahren und auch schnell fahren.
Wenn du ein Gewindefahrwerk einbaust, dann musst du auch einen Sportreifen fahren. (Denn für die Optik reichen Federn)
Allerdings gehören sich meiner Meinung weder die Aussagen in die eine Richtung, noch in die Andere.
Zudem kann man auch mit diesem preiswerten Reifen die Grenzen ausloten und den Wagen sportlich geniessen, einfach eine Spur langsamer und somit etwas sicherer.
Man kann die Grenzen ausloten. Ja.
Man kann ihn sportlich fahren. Ja
Man ist langsamer unterwegs, durch den früheren Grenzbereich. Ja
Aber dass man deswegen sicherer unterwegs ist. Da kann ich dir nicht unbedingt zustimmen.
Natürlich steigen diverse Risiken mit steigender Geschwindigkeit und größeren G-Kräften.
Aber zu der Sicherheit gehört auch die Charakteristik des Reifens und sein Verhalten in der Nähe und über dem Grenzbereich.
Denn zumindest die Reaktionszeit bleibt bei allen Reifen dieselbe und die wird bei einem Ereignis zuerst aktiviert.
Auch hier muss ich widersprechen.
Je nach Reifen unterscheidet sich das Feedback und ein geübter Fahrer kann sich eher darauf einstellen was gleich passiert und damit die Reaktionszeit verringern.
Und wenn es sich um einen ungeübten Fahrer handelt, dann greift eben das ESP.
Wo sich dann aber der etwaige Unterschied bemerkbar macht ist die "Reaktionszeit" des Reifens selber.
Also wie schnell und aggressiv er wieder Grip fasst und wie schnell das Auto in einen kontrollierten Zustand zurückkehrt.
Der Umbau ist eigentlich Plug and Play und der Tüv wird das auch nicht sehen.
Bist du sicher?
Bei dem einem Nutzer wurde ja mal gesagt, dass der Hydraulikblock eine andere Nummer hätte:
Ob es wirklich stimmt oder der Mitarbeiter im beim AH nicht ganz genau recherchiert hat wurde allerdings nicht endgültig geklärt in dem Thread.
Das Video mit der Aussage vom Jan ist mir dazu tatsächlich nicht bekannt geraldberlin63.
Ich habe mich auf die Aussage von Guido bei 05:09 bezogen:
Allerdings hat der ND kein AGR System verbaut, auf welches sich der Guido bezieht.
Auch die Aussage bezüglich der geringeren Leistung bei ND's mit einer Laufleistung im Bereich von 100tkm ist so eine Sache.
Bei meinem ist mit 220tkm ein minimaler Leistungsverlust von 2PS zur Serienleistung vorhanden. Dies liegt meiner Meinung nach innerhalb der Messtolleranzen.
Und bezüglich deren Aussage zur erreichbaren Leistung bei Tuningmaßnahmen, so kann sowas nicht nur an der Verkorkung der Einlasskanäle liegen.
Es kann auch am Zustand der Einspritzdüsen, Lambdasonden, Luftmassenmesser und Co liegen, dass man sie nicht mehr ganz so weit pushen kann.
Ich weiß, dass es ein Video von SPS gibt, wo behauptet wurde, dass beim ND solche Verkorkungen auftreten würden.
In dem Video wurde dies auch als Rechtfertigung genommen, wieso bei Leistungssteigerungen von Autos mit höherer Laufleistung nicht der maximale Performancegewinn auftreten würde.
Allerdings wurde in dem Video auch behauptet, dass es am AGR System liege.
Und das hat der ND halt nicht!
Wobei ich auch nur die fast volle Leistung hatte.
158PS waren es gewesen.
Aber unter Berücksichtigung von Messetoleranzen und etwaiger Serienstreuung, ist das ein Wert, der für mich vollkommen zufriedenstellend ist.
Edit: Endoskopiert habe ich die Anlaufbrücke aber noch nicht. Auch wenn es mit über 240tkm interessant wäre.
Der Maxxis Premitra HP5 ist IMHO im Trockenen best bang 4the buck, bei Nässe nicht gefährlich.
Die Junx & Mädelz von Tyrereview.com und autoexpress sehen das auch so:
Das Video habe ich mir auch angeschaut.
Bloß 2 Anmerkungen:
1. Der Test ist schon 4 Jahre alt und bei der Reifenwelt ändern sich auch viele Sachen.
2. Schaue ich an der Stelle nicht nur auf die Marken, sondern auch auf die konkreten Modelle.
Und hier wurde er mit den Reifen verglichen, die ich als Spritsparreifen bezeichne.
Interessanter wäre für mich ein Vergleich mit dem Pilot Sport, statt dem Primacy und dem Eagle F1, statt dem EfficientGrip ...
Allerdings ist es eine ganz andere Reifenkategorie.
Bei entsprechender Fahrweise auch mit Sicherheit gut nutzbar.
In Extremsituationen würde ich mir vermutlich einen anderen Reifen wünschen. Dabei ist es egal, ob die Situation beabsichtigt oder nicht war.
Es hängt halt davon ab, wie man das Auto fährt Detlef.
Ich bin zufällig heute erst mit einem Prius gefahren und unter anderem auch auf einer kurvigen Landstraße.
Ich war froh, dass ich niemanden hinter mit hatte, den ich blockiert hätte!
Fährt sich halt echt wie ein Schiff und da bin ich zum Teil 60-70 gefahren, wo mit einem Serien-ND entspannt 110+ möglich wären.
Wenn man nun den ND so fährt, wie ich den Prius gefahren bin, dann wird man mit sehr vielen Reifen leben können!
Ist jetzt etwas überspitzt und in diversen Situationen, wird man es immernoch bereuen, aber 99% der Zeit kann man auch mit sowas leben.
Edit: Wobei ich die Winter Maxxis von mir bei Nässe auch als gefährlich bezeichnen würde.
Wobei Winterreifen und Sommerreifen auch 2 ganz verschiedene Paar Schuhe sind.
