Beiträge von bwm

So ihr süßen ich wollte mal was fragen: dieses Jahr geht es bei mir mal wieder (zum insgesamt 4. Mal) nach Norwegen. Da fahren wir aber wieder mit Motorrad hin. Ich werde den Reisebericht daher in einem anderen (einem Motorrad-) Forum schreiben. Dort kann an aber nur Bilder sehen, wenn man einen Account hat. Daher die Frage: interessiert euch der Bericht hier auch? Wenn ja, würde ich das alles einfach hier rüber spiegeln. Da wird dann aber kein Bild vom MX-5 in Norwegen dabei sein, der bleibt nämlich zu Hause.

Deine Frau ist sozusagen "out of touch"?

Der ND3 hat doch das Cybersecurity-Update bekommen.

UN-Cybersecurity-Regel für Autos: Details der UNECE-Vorschrift

Vom 1. Juli 2024 an tritt das neue UN-Regelwerk zu Cybersicherheit und Software-Updates von vernetzten Fahrzeugen in Kraft. Doch was steckt genau hinter der…

www.auto-motor-und-sport.de

Im Kern bedeutet das, vereinfacht gesprochen, dass alle wichtigen Steuergeräte verschlüsselt wurden, wodurch man mit Haushaltstools eigentlich in kein modernes Auto mehr nennenswert "rein kommt"

zur Frage mein Senf: du wirst den Fehler löschen können, aber sofern das Problem weiterhin besteht (die Sensoren weiterhin nicht erkannt werden), wird der Fehler sehr zeitnah wieder kommen

Moin allerseits,

ich brauche für die September-Tour wieder neue Reifen und da es ja scheinbar aktuell die eine oder andere Lieferschwierigkeit zu geben scheint, will ich frühzeitig bestellen und schon mal hinlegen. Jetzt schwanke ich gerade zwischen dem CPC7 und dem BPS Evo. In allen möglichen Reifentest, die ich jetzt gewälzt habe und auch auf der KI generierten Vergleichsseite bei Tyre Reviews

kommen beide sehr ähnlich weg. Der Conti ist meist ein kleines bisschen schlechter, hat dafür aber wohl die längere Haltbarkeit. Und genau da kam ich ins stottern. Haltbarkeit ist der Hauptgrund, warum ich aktuell am CPC7 etwas zweifle. Meine sind jetzt 20.000km drauf und schon nennenswert verschlissen. Die Profilrillen bei den Contis sind gerne unterschiedlich tief, daher ist das etwas schwierig zu messen, aber von den ursprünglichen 7mm sind noch zwischen 2,8 und 3,2mm übrig. Bis zu meinem persönlichen absoluten Minimum von 2,0mm sind also noch roundabout 5.000km, erwartete Gesamtlaufleistung wären dann 25.000km. Das finde ich halbwegs erschreckend. Ich habe noch kein Auto so ambitioniert bewegt, wie den MX-5, daher habe ich nur wenig Vergleiche, aber der Elektro-Mini wird auch nicht langsam bewegt und da erreichen selbst die Elektro-Drehmoment geplagten Vorderreifen von Hankook in der gleichen Dimension (205/45R17) voraussichtlich die 1,8 bis 2-fache Laufleistung (45-50.000km). Die Hinterreifen würden wohl an die 100.000 schaffen.

Daher meine allgemeine Frage: welche Laufleistungen erreicht ihr auf welchem Reifen (in welcher Dimension) und bei welchem Einsatzprofil?

Und was mich besonders Interessiert: hat jemand Verschleißerfahrungen mit CPC6/7 und/oder BPS evo? Ist die Haltbarkeit vom BPS evo merklich geringer, als beim Conti?

Besten Dank schon mal

Ich starte mal mit meinen:

Conti Premium Contact 7 erwartet ca. 25.000km bei ambitioniertem Landstraßeneinsatz (kein Track) und gemischtem Wetter. In den 20.000km waren eine 2,5 Wochen Großbritannien-Tour 2025 und eine Woche Alpen (Renault Kangoo-Level ambitioniert) 2025. Außerdem 3 Fahrsicherheitstrainings beim ADAC (2 mal Perfektion und 1 Mal Top). Falls sich da jemand dran erinnert und nachfragen möchte (was ich nicht glaube): das Drift-Training war NICHT auf diesen Reifen.

dann warte halt auf die nächste große BMW / Porsche / VW / wasauchimmer Rechnung. Montagsautos haben sie alle. Und "falsch" dimensionierte oder gefertigte Einzelbauteile mit bekannten Laufzeitproblemen auch. Aber ich wünsche dir eine gute Weiterreise zum nächsten Hersteller *winkewinke*

das wäre auch mein Vorschlag. 2. Radsatz für die Strecke. Wenn man den MX-5 im Straßenverkehr hinter italienischen Kangoos auf Mischbereifung herscheucht, dann halten die Reifen eh schon nicht übermäßig lang (mein Satz Conti Premium Contact 7 ist nach 20-25 Mm ohne Track schon wieder Tauschreif). Wenn du dann noch Reifen haben willst, die dich im Alltag (bei Regen) nicht im Stich lassen UND auf dem Track die entsprechende Performance abliefern, dann müsstest du die wahrscheinlich nach einem kompletten Trackday direkt wieder tauschen. Da würde ich dann eher getrennte Radsätze für beides fahren

Zitat von RollerRalf

Im Vergleich unzuverlässig und reparaturanfällig ist mein VW T6 150PS Diesel mit DSG. Kein Vergleich. Und der wird nicht im Grenzbereich bewegt…

Mancher würde an der Stelle argumentieren, dass ein Transporter mit 150PS ab dem Anfahren nur noch im Grenzbereich unterwegs ist

Ist es Absicht, dass der Preis fürs Forum der gleiche ist, wie der für alle anderen?

Ansonsten aber schönes Auto. Nach sowas in der Art würde ich suchen, wenn ich nicht sowas in der Art schon hätte

dem Gefühl nach schon. bei einer normalen Gefahrenbremsung taucht das Auto ja vorne ein, während es sich bei einer Bremsung mit der elektrischen Feststellbremse so anfühlt, als ob das Auto gestreckt wird. Ich bin aber wahrlich kein Profi darin, insofern kann ich mich auch irren. Er macht jedenfalls keine Gefahrenbremsung, der Bremsweg ist deutlich länger

hier, ich. Ich betätige bei allen Fahrzeugen halbwegs regelmäßig die Hand-/Parkbremse in der Fahrt. Bei Autos, die als Dailys genutzt werden (ganz besonders der E-Mini) wird nämlich die hintere Bremse viel zu selten gebraucht und um das Leben der Scheiben zu verlängern, muss man sie regelmäßig nutzen. Die rosten einem sonst unterm Hintern weg. Eine reguläre Vollbremsung mit der Betriebsbremse auf der (leeren) Landstraße hilft dabei zwar auch, belastet aber die vordere Bremse weit mehr, als die hintere. Wenn man aus 100 eine Bremsung nur mit der Hand-/Parkbremse macht, hat man die hintere Bremse ungefähr so viel benutzt, wie bei ca. 3 Vollbremsungen mit der Betriebsbremse. Deshalb mache ich beim Bremsscheiben frei fahren meist 1-2 Vollbremsungen von 100 auf 30 und danach noch 1-2 Bremsungen mit der Hand-/Parkbremse von 100 auf 30. Das verlängert das Leben der Scheiben ungemein. Beim Mini und Superb sind die Parkbremsen leider elektrisch, aber das geht trotzdem.

Insofern plädiere auch ich für ein gleichmäßiges Wirken an beiden Rädern