Ich denke auch, dass dies ein Schnitt ist (mechanisch).
Temperaturbedingt auf kurviger Strecke sieht es so aus. Das Bild des BS EVO nach 4000 km. Die Flanken scheinen etwas weich zu sein, da verhält sich der Michelin PS 5 stabiler. Ausser der starke Abrieb ist wirklich der Temperatur geschuldet.
Der S0001 hat 7000 km gehalten und der MPS5 9000km. Ich wohne bereits mitten in den Kurven und fahre wenig Autobahn. Ein Satz reicht ein Jahr und der Verschleiss war über alle 4 Reifen gleichmässig, was erstaunlich ist, da ich sie nicht von vorne nach hinten wechsle. Ich fahre sie bis zum Minimum von 1.6 mm, etwas Nachhaltigkeit muss da schon sein. 
Das kann ich nachvollziehen, dann erhöhe ich den Druck hinten mal im nächsten Versuch.
Ich habe den Test, der auch hier im Forum publiziert wurde (Fahrzeug MX5), nochmals nachgeschlagen, dort steht u.a.:
- EVO: primär untersteuernd
- MPS5: beste Fahrzeugbalance.
Im Moment mit 4x 2.0 Druck im Reifen kann ich diese Einschätzung nachvollziehen (Fahrwerkseinstellung Standardwerte). Ich erlebe es genauso. Aber wie Sven zurecht sagt, dies sind primär Eigenschaften, die mit der Fahrwerkseinstellung korrigiert bzw. optimiert werden. Da bleibt bei mir aktuell nur ein grosses 
.
Wenn ich das Untersteuern fahrerisch nicht wegkriege, auch nicht mit dem Spielen mit dem Luftdruck, dann lass ich das Fahrwerk neu einstellen mit mehr Sturz vorne.
Sven: Ich fahre zur Zeit enge Kurven eher leicht zu langsam an und gebe dafür schon früh mitte Kurve Gas um den Wagen leicht über die Hinterachse (übersteuernd) rauszuziehen. Mit dem MPS5 ging das gut, mit dem Evo folgt dann das Untersteuern, (einfach handelbar) und die Hinterachse läuft (leider) extrem stabil mit. Mit dem MPS5 war es umgekehrt, vorne messerscharf, hinten war ein wenig mitlenken gut möglich. Genau so liebe ich es.
ok, ich gehe vorne mal von 2 auf 1.9, ev. bringt es etwas. Bei meiner Elise war ich früher sogar vorne bei 1.7 aus dem gleichen Grund. Das war wie Tag und Nacht bezüglich Untersteuern.
Mein Reifenhändler, der Autorennen fährt, der meinte noch, dass der EVO im Vergleich zum BPS an der Flanke aussen anders gebaut sei, weicher. Da ich nur den EVO kenne, kann ich das nicht beurteilen. Aber vielleicht hat das einen Einfluss?
Ich weiss, ich fahre die Kurven leicht anders wie Du Sven ohne Trailbraking, das wäre für den Evo wohl angebracht vermute ich mal.
Ich fahre sie aber mit beiden Reifen gleich und der MPS5 fühlt sich auf der Vorderachse anders an als der Evo (ohne Untersteuern). Die Hinterachse hingegen ist beim Evo brutal stabil. Ich glaube mich zu erinnern, dass im Test-Bericht, wo der EVO gewonnen hat, auch ein leichtes Untersteuern bemerkt wurde. Ich kann es aber nicht weiter beschreiben, mit dem Standardfahrwerk sind mir da "weiche" Grenzen gesetzt. Es kann gut sein, dass ich ihn etwas überfahre. Das hätte dann der MPS5 dann vielleicht besser weggesteckt. Ich finde den Unterschied schon bemerkenswert.
Mein Eindruck zum neuen BPS Evo:
Nach dem S001 und dem Michelin PS 5 fahre ich nun den Bridgestone PS Evo. Er ist nun eingefahren und macht enorm Spass. Der Vergleich zum MPS5 würde ich wie folgt beschreiben:
Der Grip des Evo ist spürbar höher, unglaublich was da noch geht. Ich fand den MPS5 schon top, aber da geht noch was wie der Evo zeigt. Der Evo ist eher wie ein junger noch nicht so ganz zugerittener Vollblüter. Er zeigt den Grenzbereich nicht so früh und bricht dann schneller ab. Nicht so extrem wie ein Semi, daher immer noch ok. In engen Kurven neigt der Evo schon mal zu einem leichten Untersteuern, das schätze ich gar nicht. Man muss wirklich sehr sauber fahren und hochkonzentriert durch Kurven ziehen, dann ist er wirklich Top und spürbar schneller als der MPS5.
Der MPS5 wäre dann für mich ein kultiviertes gut eingerittenes Pferd. Der Grip ist ebenfalls gut, aber er hat nicht ganz das hohe Niveau des Evo. Dafür ist er viel berechenbarer, zeigt den Grenzbereich klarer an und reisst nicht so schnell weg, ich hatte zu keinem Zeitpunkt je ein Untersteuern, auch nicht in ganz engen Kurven. Er hat mein Vertrauen zu 100% gewonnen, übrigens auch im Regen.
Für sehr sportliche Fahrer mit dem entsprechenden Fahrwerk würde ich den in allen Belangen extremeren Evo empfehlen. Wer wie ich mit dem Standardfahrwerk unterwegs ist, da reicht der MPS5 völlig, als Plus bekommt man einen technisch kultivierteren Reifen auf höchstem Niveau (bis auf den Grip).
Das Nonplusultra wäre der Grip des Evo kombiniert mit dem technisch hohen, kultivierten Niveau des MPS5. 
Die Profiltiefe ist bei beiden ähnlich:
Der Evo hat auf der inneren Längsrille 6.6 mm und gegen aussen 6.8mm. Der MPS5 hatte auf der inneren nur 6.2 mm und auf der äusseren 7.2 mm. Hätte er auch gegen innen 7.2 mm dann wäre der Reifenwechsel wohl erst im Juli oder August nötig gewesen und nicht im Mai...
Momentan ist der Preis des MPS5 in der Schweiz sehr hoch bei 165 Euro, der Evo sehr günstig bei 115 Euro. Darum war der Entscheid zugunsten des EVO schnell gefällt. Normal wäre, dass beide so um 135 Euro liegen.
Mein 2. Reifensatz PS5 ist praktisch runtergeschliffen nach 8000 km und alle 4 sind recht gleichmässig unten. Vorne ganz aussen sind sie völlig auf 0, d.h. wohl, dass ich doch noch zuviel Druck auf der Vorderachse habe. Ich habe kein wirkliches Untersteuern, aber trotzdem noch nicht perfekt. Dies wird im folgenden Video genial erklärt wieso dies der Fall ist und was ich verbessern müsste.
Werde ich das korrigieren? Wenn ich noch Trackday fahren würde, dann ja. Aber auf normaler Strasse wäre mir das optimale Reinbremsen (mit Rotation) zu gefährlich. Ich möchte mehr Sicherheit, mehr Marge, indem ich eben nicht voll in die Kurve reinbremse und geniesse dafür ein recht frühes Rausbeschleunigen schon mitte Kurve mit leichtem Drift (wenn es die Umstände erlauben). Dabei ist mir wohl und ich komme so sicher durch jede Kurve. Da nehme ich das Runterraspeln vorne ganz aussen gerne in Kauf.
Wie sieht Eure Technik aus, wenn ihr mal etwas zügiger unterwegs seid? Habt Ihr gleichmässig abgefahrene Reifen?
nur ein MX5?
Gerade der Homura will doch Spass auf der Rennstrecke und ist dafür bestens geeignet.
Ein Trackday mit der Seven-IG macht sehr viel Vergnügen, man lernt viel, das Briefing ist sehr gut, weshalb verantwortungsbewusst gefahren wird und er ist bedeutend sicherer als Touristenfahrten auf der Schleife etc., kein Vergleich.
Hoffentlich bist Du nicht schon anfangs Juni unterwegs. Je nach Schneehöhe dauert es bis knapp mitte Juni bis der letzte Pass offen ist. Grundsätzlich kommen die Räumungsarbeiten dieses Jahr gut voran, der eine oder andere Pass konnte schon 2 Wochen vor dem offiziellen Termin geöffnet werden. Der Sustenpass ist jeweils einer der letzten der öffnet. Auf der Ostseite hats mehrere rutschige, steile Abhänge, die zusätzlich noch von Geröll gesäubert werden.
Als ersten Sportwagen fuhr ich eine dunkelgraue Elise. Das war lebensbedrohlich, ich wurde öfters übersehen und musste seeehr vorausschauend fahren.
Danach fuhr ich eine weisse Elise mit TFL und die Situation hat sich entspannt. Die Silhouette meines jetzigen weissen MX5 ist noch besser sichtbar. Ich wurde noch nie übersehen. Ich schliesse vor einem Rotlicht etc. nicht sehr nahe auf bei einem dieser SUVs, damit ich immer in dessen Sichtfeld bleibe, sonst passiert das, wie bei diesem schwarzen Lambo:
