Beiträge von Svanniversary

Plattenspur ist der Fachbegriff für die Spurweite bezogen auf die Anschraubfläche der Räder, also die Radflansche. Mit der Radspur hat das nichts zu tun.

Danke . Schwierig, da jetzt etwas universelles daraus abzuleiten.

Kazari24 , mehr Spurweite ist gut für die Fahrdynamik, aber dann auch bitte mit breiterer Plattenspur. Wenn ich die Kinematik nicht ändere und nur den Aufstandspunkt nach außen schiebe, überwiegen meist die negativen Aspekte, wie schlechtere Übersetzung, mehr Verschleiß, etc.

Vielleicht stehe ich auf dem Schlauch, aber wenn ich die Kinematik nicht ändere und nur die Aufstandspunkte verschiebe, dann ändert sich nichts an den genannten Themen.

Was sich aber definitiv ändert, ist die Übersetzung für Feder und Dämpfer und der Weg in der Federung.

Zitat von Kazari24

Interessanter Standpunkt, aber die Grenzbetrachtung einer sehr großen Spurbreite wirkt dem Wanken offensichtlich entgegen...und mehr Reifengrip verbessert verbessert auch die Haftung beim dynamischen Rollen...

Richtig, mehr Haftung, höhere Querkräfte, höhere Kräfte auf den Schwerpunkt, mehr Rollen.

Die Grenzbetrachtung verstehe ich nicht. Wenn die Kinematik identisch bleibt und nur der Radaufstand verschoben wird, hat Mr. Pink mit seiner Aussage recht.

Sehe ich auch so und besser anfühlen tut es sich auf jeden Fall. ABER das Serienfahrwerk, bzw. der MX-5 mit dem Serienfahrwerk ist fahrdynamisch schon sehr gut und kann mehr, als die meisten Fahrer. Aber das nutzt ja nüscht, wenn man sich mit dem Fahrverhalten nicht wohlfühlt, bzw. das sportlich, direkte Feeling fehlt.

Das Wankkopieren fällt auch umso unangenehmer auf, je mehr das Steifigkeitsverhältnis Feder/Stabi auseinanderläuft. Hartes Fahrwerk/harter Stabi ist in dem Sinne harmonischer, als weiches Fahrwerk/harter Stabi. Auf letzteres läuft es ja hier hinaus.

Die geringe Wankabstützung im MX-5 mag anscheinend keiner so richtig. Mich hat das auch immer gestört und ich verstehe bis heute nicht, wie man ein Auto ab Werk so abstimmen kann.

Ja, wenn das die harte Bedingung ist, dass die Federn nicht angefasst werden, dann wird der Lösungsraum eng.

Man sollte sich aber darüber im klaren sein, dass auch Stabis massiv den Komfort verschlechtern, weil man im Prinzip die Einzelradaufhängung verliert und sich auch massives Wankkopieren einhandelt.

Ich persönliche finde zu stark stabilisierte Fahrzeug hinsichtlich des Komforts als deutlich schwieriger, als solche die einfach nur eine etwas straffere Abstimmung haben.

Insofern bringe ich tatsächlich, auch wenn es nicht erwünscht ist, die Idee eine Komplettfahrwerks ins Spiel. Damit erreiche ich deutlich mehr und auch damit kann ich, bei der richtigen Wahl, noch einen sehr guten Komfort erreichen.

Wenn es unbedingt Stabis sein sollen, dann ist es so. Aber das ist bei weitem nicht ohne Nebenwirkungen, auch wenn viele sich das so einfach vorstellen.

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Es gibt diverse Themen, in denen das ausführlich diskutiert wurde. Einfach nach „Stabilisatoren“ suchen.

Beitrag

Entscheidungshilfe in Sachen Stabilisatoren 🙏🏻

Ich benötige mal Euer Schwarmwissen, da ich über die Suche hier noch nicht so richtig fündig geworden bin!


Habe mich für den Einbau des Gewindefahrwerks (K-Tec Street) entschieden, stehe nun aber vor dem Termin (Mitte April) noch vor der Entscheidung:


inkl. Stabilisatoren (H&R) ?? JA oder NEIN ??


Was spricht für Stabilisatoren im Zusammenhang mit einem Gewindefahrwerk und was dagegen...gibt es bei Euch positive / negative Erfahrungen?



Ergänzend sei erwähnt, dass ich meinen ND (Baujahr 2022 mit…

stefknoch

6. April 2023

Glückwunsch, schönes Auto.

Ich hole gleich einen ID.7 Tourer ab, mein erster nach zwei Limos. Bin schon gespannt auf die Unterschiede im Alltag.

Die anfänglich erhöhte Drehzahl ist die Funktion „KAT heizen“ und völlig normal. Auch der leichte Drehzahlsprung, bevor die normale Leerlaufdrehzahl eingeregelt wird, ist nicht beunruhingend.

Also alles normal.