Beiträge von Svanniversary

Danke, aber es soll definitiv wieder ein 5W30 werden.

Danke, gibt es irgendetwas objektivierbares, Analysen, o.ä.? Vom REP wissen wir ja, dass es wirklich gut ist und bei meinem Fahrprofil möchte ich nicht irgendein Öl verwenden.

Das Addinol wird als Longlife Öl ausgewiesen. Da werde ich immer sofort misstrauisch.

Haben wir eigentlich eine Alternativ-Empfehlung für 5W30 anstelle des Ravenol REP?

Ich hatte mich nicht mehr damit beschäftigt, seitdem ich das REP fahre, allerdings hat sich der Preis jetzt dank der Situation am Golf verdoppelt.

Hat jemand einen Tipp, welches Öl gut und eventuell noch etwas günstiger ist?

Nein, sicher nicht. Die verwendeten Federn sind sehr hochwertig und setzen sich nur sehr gering.

Die Federkennlinie ändert sich dadurch natürlich auch nicht, genauso wenig wie die Federkraft im Lastpunkt.

Der Betriebspunkt ändert sich aber durchaus, d.h. bei gleicher Fusspunkteinstellung steht das Auto mit mehr Federvorspannung etwas höher. Ich vermute der Effekt ist gemeint. Bei maximaler Tiefstellung könnte das ein Vorteil sein. Wenn man das Auto sowieso höher fährt, erreicht man über die Fußpunkteinstellung ggf. denselben Effekt.

Technisch verliert man Federweg und macht den Einsprungpunkt steifer, was beim Abheben von Rädern Nachteile hat. Daher ja auch meine Aussage, dass ich es technisch so nicht machen würde.

Jo, mei. Das ist schon ein Lager, nur eben kein Wälz- oder Drehlager .

Wenn ich wüsste, was Du mit Domteller meinst …

Ich kenne keine Probleme mit den Domlager, falls die gemeint sind. Es spricht also nichts dagegen, die wieder zu verwenden.

Eine gute Gelegenheit sie vorsorglich zu wechseln, ist das aber natürlich dennoch. Ich würde ggf. wieder auf die bewährten Originalteile zurückgreifen.

Die Begründung macht schon Sinn. Ich fahre dann gleich auf der vorgespannten Feder und das Auto wird etwas direkter.

Ich verliere aber auch Federweg und Linearität und genau die Geschmeidigkeit und Balance für die ich die 70er Federrate ausgewählt hatte.

Ich halte daher 2-5 mm immer noch für sinnvoll.

Einem versierten Sachverständigen sollte das egal sein, da die Vorspannung formal nur dafür sorgt, dass die Feder nicht herausfällt oder klappert und dafür reichen auch 2 mm.

Die Federwegaufteilung wird nicht besser dadurch, dass ich den Federweg durch mehr Vorspannung reduziere. Die Begründung macht für mich keinen Sinn.

Dämpfer haben übrigens keinen Arbeitspunkt, es sei denn es sind spezielle Sondervarianten, wie Nutendämpfer.

Fragt bitte lieber, als zu spekulieren.

Da gab es weder Anleitung noch Gutachten. Ich habe das allererste 70/40er quasi als Prototyp mit einem Tuner und Oehlins aufgebaut.

Nein, ich sehe da keinen Grund und nur Nachteile.

Ja, genau das ist der Zweck, Druckausgleich.