Beiträge von Svanniversary

Beides ist richtig. Ich brauche schon ein Fenster,dass das Drehmoment festlegt. Nach unten, damit das Rad am Auto bleibt, nach oben, damit nichts kaputt geht. In diesem Fenster ist es besser, wenn alle Schrauben auch gleichmäßig angezogen werden und es keine großen Unterschiede in der Klemmkraft gibt.

Ich hatte das schon geschrieben, bei sportlicher Fahrweise ist die Mazda Angabe schon eher am unteren Limit. Man kann sich durchaus etwas nach oben orientieren, solange man die Werte nicht überschreitet.

Ja, das ist doch genau mein Punkt. In Europa ist das individuell, mal so oder auch mal anders gelöst, aber nicht durchgängig.

Die Japaner machen das schon lange durchgängig, mit eigener Bezeichnung.

Das ist der Unterschied, vor allen Dingen aus Kundenperspektive.

Zitat von MrPink

Meine BMWs haben/hatten das alle. Heißt bei uns dann Klemme R und nicht ACC, ist aber prinzipiell das Gleiche.

Edit: Im VW Konzern heißt das Klemme S und ist je nach Ausprägung der Fahrzeugaktivierung/-deaktivierung eigenständig schaltbar oder mit Klemme 15 zusammengelegt.

Jedes Auto hat eine bestimmte Klemmensteuerung. Mir ging es um die spezielle ACC Bezeichnung und Bedienung.

Wie Du schreibst, in Europa je nach Bedienung und Aktivierung, aber eben nicht als durchgängiges Konzept.

Vor Kunde geht es nicht um irgendwie haben, sondern um konkrete Bedienung und Anzeige. Frag mal deutsche Kunden, wie sie ihre Klemme R oder S bedienen .

Die ganze ACC Geschichte ist eine sehr japanische Eigenart. Das gab und gibt es bei den europäischen Autos meist gar nicht und daher kennt man das aus diesen Autos auch nicht.

Alles super Vorschläge. Das geht für mich in die richtige Richtung.

Ich bin aber auch dafür erstmal mit Intensivtrainings und ähnlichem anzufangen. Ist alles etwas langweilig, vor allen Dingen das Bremsen, dass man dann ja doch irgendwann beherrscht, aber Carcontrol ist einfach das Wichtigste. Das lernt man nicht beim Rennstreckentraining, oder Trackday. Wenn man es da braucht ist es zu spät.

Also empfehle ich wirklich erst einmal die Trainings zu machen, die den Fokus auf Fahrtechnik und Carcontrol haben. Wenn man das Auto dann mühelos in jeder Situation abfängt und in einem gewissen Maße in verschiedenen Situationen kontrollieren kann, dann kann man sich daran machen den Rundkurs zu trainieren.

Vielen Dank und Dir/Euch auch alles gute und einen guten Rutsch und Start ins neue Jahr!

Ich schaffe es leider nicht.

Die Felge in der Regel nicht. Das Hinterland ggf. schon, also die Bremsscheibe und den Radflansch. Daher ist zu viel hier häufig auch zu viel.

Auf jeden Fall.

Hi Wolfram, hattet Ihr eine Messung ohne Mapping? Die Motoren sind durchaus dafür bekannt, dass sie ab Werk schon eher nach oben, denn nach unten streuen. Das könnte auch ein Grund dafür sein, dass das Ergebnis so gut ist.