Beiträge von MIKE_RFND1

Zitat von Adrian_Wee

Willkommen im Club. Ich werfe Dir mal meine Notizen über den Zaun

Motoröl (Tendenz zum 5W-30, ansonsten im Forum mehrere Schlaflose Nächte in der Lektüre verbringen) 4,3l:

RAVENOL REP SAE 5W-30

Freigegeben mit API SN als Alternativöl (auch wenn ACEA C3 statt A5/B5)

Ansonsten OEM Mazda Supra-X 0W20

Ölablassschraube: PE02-10-404 (M14x1.5x15)
Dichtring Ölablassschraube: 9956-41-400 (d14x1,5)
Ölfilter (VPE 10): PE01-14-302B9A (oder MANN W 6018)

Getriebeöl (fahren sich beide exakt gleich):

OEM Mazda Long Life IS (statt GL-4 75W-90)

Teilenummer K001-W0-054 9A

Sonst:

Ravenol 75-W80 GL4 Fullsynth

Gutscheincode Ravenol: LKH-45K-368

Getriebe Dichtring: 9956-41-800

Schraube: M18x1.5 für Differential+Getriebe

Differentialöl:

Long Life Hypoid Gear Oil SG1 (K020-01-SG1)

alternativ RAVENOL VGL SAE 70W-80

Dichtung: 18x24x1,5

Luftfiltereinsatz (VPE 5): PEES-13-3A0 9A (Maße ca. 344x144x42mm)

Kühlmittel:

Inhalt sechs Liter, FL-22, 50:50 Mischung

Gibt es von Ravenol

Ich habe davon alles gemacht/verwendet, außer Differentialöl und Kühlmittel (ja, beide Motor- und Getriebeöle). Kann also sagen, dass diese Daten zumindest funktionieren (von Glaubensfragen mal abgesehen).

Du wärst vermutlich offiziell bei der 9. Inspektion, oder? Keilriemen überprüfen, Kühlmittel wechseln und alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit wechseln. Ich hatte mir das DOT3 von Mazda gekauft, würde aber beim nächsten Mal vermutlich auf Standard DOT4 wechseln, da ich dazu tendenziell immer etwas da habe (nie älter als 2 Jahre + i.d.R. ungeöffnet ). Gibt's dazu Meinungen?

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Vielen Dank für deinen Notizen. Besonders die Ersatzteilnummern werden mir bei der Bestellung helfen.

Die letzte Wartung war die "160.000 km bzw. 8. Jahr Wartung" laut digitalem Service Nachweis im April 2026.

Im Jahr 2024 wurde kein Service gemacht, weil wenig gefahren wurde.

Ich habe den MX-5 erst seit August 2026. Ich habe darauf vertraut das alles gemacht wurde in der Vergangenheit.

Das Getriebeöl erst jetzt zu wechseln ist hoffentlich nicht schon zu spät. Es gehört ja eigentlich bei 5. Wartung gewechselt laut Wartungsplan.

Zitat von Rausposaunen

Den Innenraumfilter kannste dir sparen, der hat nämlich keinen. Außer du hast ihn nachgerüstet.

Danke für die Info, hab ich nicht gewusst.

Hat Mazda sicher aus Gewichtsgründen weggelassen .

Hallo zusammen,

ich muss mir hier kurz etwas von der Seele reden und gleichzeitig ein paar Tipps für die kommende Saison im Frühling einholen.

Mein MX-5 (1.5l, Baujahr 2017) war bisher jedes Jahr brav beim freundlichen Mazda-Händler zum Service.

Jetzt musste ich leider feststellen, dass einiges, was laut Wartungsplan fällig und in der MyMazda-App auch fröhlich angekreuzt war, niemals gemacht wurde .

Konkret betroffen sind:

- Getriebeöl: Laut App getauscht, taucht auf keiner Rechnung auf.

- Zündkerzen: Laut App getauscht, tauchen auf keiner Rechnung auf.

Auf meine Nachfrage beim Händler kam nur die lapidare Antwort, das sei wohl ein Fehler des Mechanikers gewesen – er habe das eben irrtümlich angekreuzt.

In meinem Fall wurde zwar nichts gewechselt aber auch nichts verrechnet, nur irrtümlich in der MyMazda App angekreuzt.

Hätte ich die Rechnungen nicht vorliegen, würde ich darauf vertrauen das der Inhalt der App den Tatsachen entspricht, was leider nicht der Fall ist.

Ich kenne aber auch andere Fälle aus meinem Bekanntenkreis und anderen Fahrzeugherstellern, wo arbeiten verrechnet wurden aber niemals durchgeführt wurden (Luftfilter, Innenraumfilter, Öl, Zündkerzen. etc). Das grenzt für mich schon an Betrug.

Mein Vertrauen in die Werkstätten ist damit verständlicherweise wieder ein Stück gesunken, weshalb ich beschlossen habe, ab sofort alles in Eigenregie zu machen.

Da der Kleine mittlerweile 106.000 km auf dem Tacho hat und im Frühling ein Rundumschlag ansteht, habe ich mir folgende Liste zusammengestellt:

1. Motorölwechsel (inkl. Filter) – hier dachte ich an Öle von Ravenol. Welches Viskositäts-/Öl-Empfehlung habt ihr da für den 1.5er?

Hab noch 15 Liter vom meinen Lexus IS250 da, DXG 5w30. Würde das den Anforderungen des MX-5 entsprechen oder habt ihr besser Vorschläge.

2. Getriebeölwechsel (manuelles 6-Gang-Getriebe) – ist jetzt nach der Historie ohnehin längst überfällig.

Hab von Ravenol das MTF-2 SAE 75W-80 im Auge oder gibt es auch hier bessere Alternativen?

3. Differentialölwechsel an der Hinterachse.

Hab von Ravenol das VGL SAE 70W-80 im Auge oder gibt es auch hier bessere Alternativen?

4. Zündkerzenwechsel beim 1.5l-Vierzylinder.

NGK, BOSCH oder original Mazda? Was würdet ihr empfehlen?

5. Neue Starterbatterie, meine ist noch die erste Batterie aus 2017.

Hier greife ich aus Gewohnheit immer zu VARTA. EFB bzw. AGM braucht der kleine 1.5er anscheinend nicht weil kein Start/Stop.

6. Kühlmittelwechsel:

Da der Wagen bald fast 10 Jahre alt ist, würde ich gerne das Kühlmittel im Motor tauschen. Welches Kühlmittel könnt ihr mir hierfür empfehlen?

7. Fahrwerks-Upgrade:

Da die Dämpfer jetzt 106k km runter haben, spiele ich mit dem Gedanken, das Fahrwerk eventuell im laufe des Jahres zu erneuern.

Was fahrt ihr so und was ist zu empfehlen (soll kein harter Track-Hobel werden, aber straffer/besser als Serie)?

8. Luftfilter & Innenraumfilter, Bremsklüssigkeit, etc. werde ich natülich auch mitwechseln.

Hab ich für die Laufleistung noch wichtige Punkte vergessen, die man bei der Gelegenheit gleich mitmachen sollte?

Freue mich auf euer Feedback!

Viele Grüße,

Mike

Rausposaunen

leider nicht, hatte keine Schiebelehre zur Hand. Aber es klingt logisch was du sagst.

Ich habe halt meine "Einbau-Technik" und nicht das Ersatzteil in Frage gestellt und mich darauf verlassen das das "Ersatzteil" von den Abmessungen passt, besonders wenn es eingepresst werden soll.

In 9 Jahren, wenn die neue Buchse so lange durchhält, werde ich oder ein anderer ein Problem haben

Zitat von GAFCOT

Kupplungsnehmerzylinder entlüften sollte dabei nicht untergehen.

Sollte man das generell machen, z.B. beim Bremsflüssigkeitswechsel gleich mit machen oder nur wenn das Geriebe oder die Kupplung Probleme macht?

LG

Zitat von Marcel_0411

Hallo Leute,

ich hab seit geraumer Zeit das Gefühl, dass vor allem die Gänge 1. und 2. in meinem 2018er RF manchmal echt schwer reingehen, selbst wenn die Kupplung komplett durchgetreten ist. Auch der Rückwärtsgang ist manchmal problematisch. Wenn er dann fährt, gibt es keine Probleme beim schalten, weswegen Gang 3., 4., 5. und 6. quasi immer ohne Probleme reingehen. Aber wenn er stillsteht und ich dann in den Rückwärtsgang will oder ich an der Ampel anfahren muss, wird's manchmal echt hakelig. Getriebeöl habe ich noch nicht wechseln lassen (habe den Wagen mit 63000km gekauft, bin jetzt bei 85000km), weiß auch um ehrlich zu sein, nicht wirklich, was da gerade für Öl drin ist. Kratzen oder so höre ich auch nicht.

Ich hatte heute ein bisschen Zeit und habe zusammen mit meinem Vater mal den Schaltknauf auseinandergebaut und die Verbindung zum Getriebe genauer angeguckt. Ich hab wirklich keine Ahnung wie man diese Teile nennt, weswegen ich das Mal als Bild anhänge.
  
IMG_9023.jpgIMG_9024.jpgIMG_9010.jpg
Dieses Teil bewegt sich ja und ich hab irgendwie das Gefühl, dass es genau daran liegt, dass die Gänge 1. und 2. sowie der Rückwärtsgang manchmal nur schwer reingehen. Ich bin mir nicht sicher, ob das kleine Teil zu viel Spiel oder so hat. Ist wahrscheinlich auf dem dritten Bild schwer zu erkennen, aber nur die "untere" Seite (bezieht sich auf die Bildausrichtung) hat deutliche Schleifspuren. Hat jemand schonmal ähnliche Erfahrungen gemacht?

IMG_9021.jpg
Könnte es sein, dass diese Einkerbung dann manchmal "rausspringt", wenn ich den Knauf von Neutral reindrücke um in den Rückwärtsgang zu kommen und dann wieder in Neutral/1. Gang oder so wechsele?

Hatte jemand von euch auch schonmal so Probleme und kann ggf. helfen? Ich weiß nicht mal wirklich, wonach ich suchen soll, um das Problem zu lösen. Ich hoffe einfach, dass es kein Problem mit dem Getriebe selbst ist.

Würde mich über paar Antworten freuen. Danke im Voraus!

LG
Marcel

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Hallo,

welche Motorisierung hat dein RF denn? Das wäre interessant zu wissen?

LG Mike

Zitat von Edersee

Gute Idee mit der Wärme und der Kälte, müsste dann beim einpressen leichter gehen.

Hat das Werkzeug bauen geklappt? Mach mal ein Foto davon…

Lg Jörg

Anbei ein paar Fotos vom Einbau.

image5.jpgimage6.jpgimage9.jpgimage11.jpg

Zitat von Freebird

Kommen die neuen Buchsen evtl. aus England oder USA?

Nicht das es da vom Hersteller zu Umrechnungsproblemen zwischen inch und mm gekommen ist und es deswegen nicht passt.

Soll schon vorgekommen sein...ich erinnere mich an die Konstruktion der Concorde.

Da gab es wohl Anfangs Probleme mit den Teilen aus England und Frankreich die nicht kompatibel waren.

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Es sind die Buchsen von IL Motor.... keine Ahnung wo die produziert werden.

Ich hab sie komplett trocken eingepresst und das "Auge" im Achsschenkel nur mit Bremsenreiniger und einem Baumwolltuch gesäubert, also nicht mit Schleifvlies oder ähnlichem gereinigt.

image2.jpgimage1.jpg

Zitat von Edersee

Gute Idee mit der Wärme und der Kälte, müsste dann beim einpressen leichter gehen.

Hat das Werkzeug bauen geklappt? Mach mal ein Foto davon…

Lg Jörg

Hallo, der Einbau ist erledigt. Das mit der Kälte und Wärme hat allerdings keine Vorteile gebracht.

Das selbstzusammengestellte Werkzeug hat eigentlich gut funktioniert.

Das Auspressen war ein Kinderspiel diesmal. Das Einpressen war sehr sehr schwierig. Die Unterlegscheiben aus dem Baumarkt haben sich ständig verbogen unter den ernormen Druck. Ich denke das hatte mit den neuen Buchsen und deren Aussendurchmesser zu tun oder ich hab irgenwas falsch gemacht. Vielleicht die Achsschenkelbohrungen zu wenig gereinigt, etc.

Die Buchsen habe mMn ein grösseres Maß als die originalen Buchsen. Ich habe es tatsächlich geschafft eine Gewindestange abzureißen, deshalb würde ich das nächste mal eine Gewindestange mit 10.9 oder höherer Festigkeit verwenden, um eine gewisse Reserve zu haben.

Fotos kann ich demnächst mal hochladen. LG

Ich habe heute die rechte Seite gewechselt. Morgen ist die linke Seite dran.

Es war nicht so einfach wie ich mir das vorgestellt habe.

Die originale (ausgeleierte) Mazda-Buchse ging relativ schwer raus.

Das Einpressen der neuen Buchse (IL Motorsort) war nochmal um ein vielfaches schwerer.

Morgen werde ich es mir dem Temperatur Trick probiern. Achsschenkel anwärmen mit Heissluftfön und die Buchse im Gefrierschrank kalt stellen. Ich hoffe das klappt dann leichter mit dem Einpressen.

Hat jemand vielleicht einen zusätzlichen Tipp für den Einbau?

Ich hab die M12 Schraube mit einem Tropfen Schraubensicherung mit 72 Nm Drehmoment angezogen.

Vorher mittels zweiten Wagenheber den Achsschenkel nach oben gepumpt, ca. auf die Höhe als würde das Rad am Boden stehen und dann die Schraube angezogen.

LG