Ich möchte Dir die Illusion nicht rauben, aber meiner steht den Winter über eingemottet in der Garage und hängt an einem CTEK Akku-Jogger.
D.h. aber nicht, dass dann die Start/Stop im Frühjahr direkt auch wieder funktioniert.
Dazu brauche ich i.d.R. meist um die 2 TKm, bis die Zusazubatterie dann auch wieder mag.
Es gibt keine Zusatzbatterie. 
2.000 km sind aber wirklich extrem.
Es gibt keine Zusatzbatterie.
2.000 km sind aber wirklich extrem.
Vielen Dank für die Info.
Aber woran liegt es dann, dass das I-stop System nach dem Winter soo viele KM Fahrbetrieb braucht,
um wieder zu funktionieren ?
Das CTEK hat alle Stati durchlaufen und ist irgendwann final im 2ten grünen Punkt angelangt.
Danke für eine weitere Info.
Alles anzeigenVielen Dank für die Info.
Aber woran liegt es dann, dass das I-stop System nach dem Winter soo viele KM Fahrbetrieb braucht,
um wieder zu funktionieren ?
Das CTEK hat alle Stati durchlaufen und ist irgendwann final im 2ten grünen Punkt angelangt.
Danke für eine weitere Info.
Keine Ahnung, warum das bei dir so lange dauert, zumal die Batterie an sich ja anscheinend in Ordnung ist. Ich bin Ganzjahresfahrer.
Ein erster Anhaltspunkt könnte sein, wie du das CTEK anschließt.
Die schwarze Klemme nicht direkt an den Minuspol der Batterie anschließen, sonst bekommt der Batteriesensor den Ladestand gar nicht richtig mit.
Hat bei mir auch zwei, drei Wochen gedauert, bis das wieder aktiv war. Würde mir da nicht so viele Gedanken machen
In den zwei, drei Wochen fährst du 2.000 km? Respekt. 
Ich möchte Dir die Illusion nicht rauben, aber meiner steht den Winter über eingemottet in der Garage und hängt an einem CTEK Akku-Jogger.
D.h. aber nicht, dass dann die Start/Stop im Frühjahr direkt auch wieder funktioniert.
Dazu brauche ich i.d.R. meist um die 2 TKm, bis die Zusazubatterie dann auch wieder mag.
Hmm, ich wollte nicht über Winter einmotten (der MX-5 ist aktuell mein einziger Wagen). Mich stört nur jetzt, wo ich weniger fahre, dass das S/S immer erst nach der 6 Ampel funktioniert - und die sind schon etwas weiter auseinander. Die iLoop-Statusanzeige zeigt dann immer die Batterie als Ursache, weil die noch nachlädt.
Daher die Hoffnung, dass ein Solar-Erhaltungslader (der im Auto verbleibt) das Problem abmindert. Wenn nicht nutz ich das Panel für ne Mini-Inselanlage auf dem Balkon.
Okay, kurzes Update, was ich bisher rausfand/vorhab:
- Diese preiswertigen (billigen?) Auto-Fertiglösungen (wie ECO WORTHY Autobatterie Erhaltungsladung Notstromversorgung Krokodilklemmen (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) für knapp 30 EUR) funktionieren zwar, aber
- ...
- Ergo: Wenig Nutzen und potentielles Risiko!
- Alternative: Echte 12V-Solar-Inselanlagen (z. B. sowas für knapp 50EUR)
- ...
- ... die passen aber nicht so gut zum Anwendungsfall ...
Daher Plan aktuell: Eigenen Solarlader basteln, auch wenn es etwas mehr kostet (je nach Rabatt ab 100EUR):
Ich hänge das Auto von November bis März ca. einmal im Monat für 1-2 Tage an den CTEK CT5 START/STOP (direkt an die Batteriepole). Bei der ersten Fahrt im Frühjahr geht i-Stop nach ca. 5 km Fahrt bzw. sofort.
