Vertrauensverlust beim Vertragshändler & Frühlings-Wartungsplan (G131 RF 1.5, Bj. 2017)

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    Hallo zusammen,


    ich muss mir hier kurz etwas von der Seele reden und gleichzeitig ein paar Tipps für die kommende Saison im Frühling einholen.

    Mein MX-5 (1.5l, Baujahr 2017) war bisher jedes Jahr brav beim freundlichen Mazda-Händler zum Service.


    Jetzt musste ich leider feststellen, dass einiges, was laut Wartungsplan fällig und in der MyMazda-App auch fröhlich angekreuzt war, niemals gemacht wurde :cursing: .

    Konkret betroffen sind:

    - Getriebeöl: Laut App getauscht, taucht auf keiner Rechnung auf.

    - Zündkerzen: Laut App getauscht, tauchen auf keiner Rechnung auf.


    Auf meine Nachfrage beim Händler kam nur die lapidare Antwort, das sei wohl ein Fehler des Mechanikers gewesen – er habe das eben irrtümlich angekreuzt.

    In meinem Fall wurde zwar nichts gewechselt aber auch nichts verrechnet, nur irrtümlich in der MyMazda App angekreuzt.

    Hätte ich die Rechnungen nicht vorliegen, würde ich darauf vertrauen das der Inhalt der App den Tatsachen entspricht, was leider nicht der Fall ist.


    Ich kenne aber auch andere Fälle aus meinem Bekanntenkreis und anderen Fahrzeugherstellern, wo arbeiten verrechnet wurden aber niemals durchgeführt wurden (Luftfilter, Innenraumfilter, Öl, Zündkerzen. etc). Das grenzt für mich schon an Betrug.


    Mein Vertrauen in die Werkstätten ist damit verständlicherweise wieder ein Stück gesunken, weshalb ich beschlossen habe, ab sofort alles in Eigenregie zu machen.


    Da der Kleine mittlerweile 106.000 km auf dem Tacho hat und im Frühling ein Rundumschlag ansteht, habe ich mir folgende Liste zusammengestellt:


    1. Motorölwechsel (inkl. Filter) – hier dachte ich an Öle von Ravenol. Welches Viskositäts-/Öl-Empfehlung habt ihr da für den 1.5er?

    Hab noch 15 Liter vom meinen Lexus IS250 da, DXG 5w30. Würde das den Anforderungen des MX-5 entsprechen oder habt ihr besser Vorschläge.


    2. Getriebeölwechsel (manuelles 6-Gang-Getriebe) – ist jetzt nach der Historie ohnehin längst überfällig.

    Hab von Ravenol das MTF-2 SAE 75W-80 im Auge oder gibt es auch hier bessere Alternativen?


    3. Differentialölwechsel an der Hinterachse.

    Hab von Ravenol das VGL SAE 70W-80 im Auge oder gibt es auch hier bessere Alternativen?


    4. Zündkerzenwechsel beim 1.5l-Vierzylinder.

    NGK, BOSCH oder original Mazda? Was würdet ihr empfehlen?


    5. Neue Starterbatterie, meine ist noch die erste Batterie aus 2017.

    Hier greife ich aus Gewohnheit immer zu VARTA. EFB bzw. AGM braucht der kleine 1.5er anscheinend nicht weil kein Start/Stop.


    6. Kühlmittelwechsel:

    Da der Wagen bald fast 10 Jahre alt ist, würde ich gerne das Kühlmittel im Motor tauschen. Welches Kühlmittel könnt ihr mir hierfür empfehlen?


    7. Fahrwerks-Upgrade:

    Da die Dämpfer jetzt 106k km runter haben, spiele ich mit dem Gedanken, das Fahrwerk eventuell im laufe des Jahres zu erneuern.

    Was fahrt ihr so und was ist zu empfehlen (soll kein harter Track-Hobel werden, aber straffer/besser als Serie)?


    8. Luftfilter & Innenraumfilter, Bremsklüssigkeit, etc. werde ich natülich auch mitwechseln.


    Hab ich für die Laufleistung noch wichtige Punkte vergessen, die man bei der Gelegenheit gleich mitmachen sollte?


    Freue mich auf euer Feedback!


    Viele Grüße,

    Mike

    Mazda MX-5 RF 1.5 / G131 / ND1 / Revolution / machine Grau / Original 16" Felgen / H&R Federn

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    Willkommen im Club.


    Motoröl: Glaubenskrieg, da gibt's reichlich Info, ->such

    Getriebeöl: Mazda IS und SG1

    Zündkerzen (ja, der Preis ist für eine): NGK Iridium (Wechsel erst bei 120 Tkm)

    Kühler: FL-22


    Check die inneren Bremsbeläge, die verschleißen schneller als die äußeren.


    Eigentlich findest Du alles hier im Forum.

    ABS Jörg


    Prime Line 950 Sparta

    2 Mal editiert, zuletzt von GAFCOT ()

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    Den Innenraumfilter kannste dir sparen, der hat nämlich keinen. Außer du hast ihn nachgerüstet.

    seit 3/24 ein Kinenbi von 12/22 mit K-Tec Street, 30mm/40mm Spurplatten und Domstreben v+h - Getriebetod bei 4.500km :rolleyes: Tauschgetriebe bei 8.500km :)

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    Zitat von MIKE_RFND1

    Mein Vertrauen in die Werkstätten ist damit verständlicherweise wieder ein Stück gesunken, weshalb ich beschlossen habe, ab sofort alles in Eigenregie zu machen.

    Willkommen im Club. Ich werfe Dir mal meine Notizen über den Zaun :)

    Motoröl (Tendenz zum 5W-30, ansonsten im Forum mehrere Schlaflose Nächte in der Lektüre verbringen) 4,3l:

    RAVENOL REP SAE 5W-30

    Freigegeben mit API SN als Alternativöl (auch wenn ACEA C3 statt A5/B5)

    Ansonsten OEM Mazda Supra-X 0W20

    Ölablassschraube: PE02-10-404 (M14x1.5x15)
    Dichtring Ölablassschraube: 9956-41-400 (d14x1,5)
    Ölfilter (VPE 10): PE01-14-302B9A (oder MANN W 6018)


    Getriebeöl (fahren sich beide exakt gleich):

    OEM Mazda Long Life IS (statt GL-4 75W-90)

    Teilenummer K001-W0-054 9A

    Sonst:

    Ravenol 75-W80 GL4 Fullsynth

    Gutscheincode Ravenol: LKH-45K-368

    Getriebe Dichtring: 9956-41-800

    Schraube: M18x1.5 für Differential+Getriebe


    Differentialöl:

    Long Life Hypoid Gear Oil SG1 (K020-01-SG1)

    alternativ RAVENOL VGL SAE 70W-80

    Dichtung: 18x24x1,5


    Luftfiltereinsatz (VPE 5): PEES-13-3A0 9A (Maße ca. 344x144x42mm)


    Kühlmittel:

    Inhalt sechs Liter, FL-22, 50:50 Mischung

    Gibt es von Ravenol

    Ich habe davon alles gemacht/verwendet, außer Differentialöl und Kühlmittel (ja, beide Motor- und Getriebeöle). Kann also sagen, dass diese Daten zumindest funktionieren (von Glaubensfragen mal abgesehen).



    Du wärst vermutlich offiziell bei der 9. Inspektion, oder? Keilriemen überprüfen, Kühlmittel wechseln und alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit wechseln. Ich hatte mir das DOT3 von Mazda gekauft, würde aber beim nächsten Mal vermutlich auf Standard DOT4 wechseln, da ich dazu tendenziell immer etwas da habe (nie älter als 2 Jahre + i.d.R. ungeöffnet ;) ). Gibt's dazu Meinungen?

    MX-5 ND G184 (08|2018) Signature Line, magmarot
    gr. Wischwasserbehälter; FOX ESD schw.; Trunkcover (Eigenbau); Batterietragegriff (Eigenbau); AAD Low Profile Seat Mounts; H&R Spurplatten (2x9mm bzw. 2x9mm+2x15mm); Lenkrad: meinlenkrad.de; Radhausflaps schw.gl. foliert; Sommer: BBS CS012 7,5x17 ET38, Winter: Schw. OEM; Zymexx dunkle LED-Blinker; mx5things Fensterautomatik+ACC-Power-Controller+Trunk-Lid-Popper+DLR+Silhouette+TrunkLight; ATH Frontflaps+Heckschürze; OEM Seitenschweller; Stubby; AA+CP

    Danke 1
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    Zitat von Rausposaunen

    Den Innenraumfilter kannste dir sparen, der hat nämlich keinen. Außer du hast ihn nachgerüstet.

    Danke für die Info, hab ich nicht gewusst.

    Hat Mazda sicher aus Gewichtsgründen weggelassen ^^ .

    Mazda MX-5 RF 1.5 / G131 / ND1 / Revolution / machine Grau / Original 16" Felgen / H&R Federn

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    ich antworte jetzt ein wenig selektiv auf die Themen, zu denen ich etwas beizutragen habe. Du hast ja sehr viele Fragen auf einmal gestellt:

    Öl: wie GAFCOT schon schrieb: hoch religiöses Thema. Ravenol macht zwar gute Öle, die haben aber auch eine sehr aktive Marketing-Abteilung, die einen großen Teil des Preises ausmacht. Andere Hersteller haben ähnlich gute Öle, machen aber weniger Marketing und können daher oftmals günstiger anbieten. Ich nehme für die meisten meiner Fahrzeuge Addinol Öl, allerdings geht mein Mazda (noch) zum OEM. Warum, weiß ich auch nicht so ganz. Jedenfalls habe ich mich noch nicht damit beschäftigt, welches Addinol Öl ich ihm geben würde. Die meisten Hersteller haben aber sowas wie einen Ölfinder, wo dann verschiedene Öle zu dem jeweiligen Auto mit der jeweiligen Motorisierung empfohlen werden.


    Getriebe ist die einhellige Meinung hier nur das originale Mazda IS zu nehmen. Ein paar Leute haben auch mit einzelnen Zubehör-Ölen gute Erfahrungen gemacht, aber niemand, der tatsächlich das IS eingefüllt bekommen hat, hat hier je von Problemen mit dem Öl berichtet. Im Gegenteil: es gibt diverse Berichte, dass nach einem Wechsel von einem anderen auf das IS die Schaltbarkeit deutlich verbessert wurde.


    Bei den Zündkerzen ist es glaube ich relativ egal, ob du NGK, Bosch oder Mazda (die vermutlich auch von NGK oder Bosch stammen) nimmst. Das wichtigste ist, dass du a) die richtigen auswählst und b), dass du keine Fälschungen kaufst. Ich hatte dazu hier mal was geschrieben

    Thema
    Achtung vor gefälschten Zündkerzen
    In einem anderen Fred habe ich das schon mal erwähnt, aber da geht es vermutlich unter, daher wollte ich das nochmal zentraler platzieren:
    Achtung beim Kauf von Zündkerzen. Es sind inzwischen erhebliche Mengen gefälschte Zündkerzen im Handel, vor allem die teureren Iridium.
    Hier hat ein channel mal ein paar Sätze bei Ebay und Amazon bestellt und ca 1/3 waren gefälscht.
    youtu.be/ZIAMB8mQqFo?is=NTHpwpw7qo05ecpQ
    Dabei sind die gefälschten weder besonders billig noch zwangsläufig leicht als…
    bwm

    es sind inzwischen große Mengen gefälschte Zündkerzen in Umlauf, gerade bei den teuren Iridium-ZK. Die gefälschten sind schwer zu erkennen und funktionieren üblicherweise irgendwie, aber nicht gut. Schlechte Verbrennung, unrunder Motorlauf sind oft die Folgen. Da wirklich aufpassen, welche du kaufst.


    Starterbatterie würde ich nur tauschen, wenn sie Probleme macht. Also manchmal Startunwillig, eher "schwaches" Anlassergeräusch oder wenn du tatsächlich schon mal Ausfälle hattest. Wenn die noch gut funktioniert, gibt es keinen Grund, sie rein wegen des Alters zu tauschen.

    Fahrwerk wäre auch meine Empfehlung, wenn du schon mal ran gehst, dann hol ein vernünftiges Nachrüst-FW und lass es nach dem Einbau vernünftig einstellen. Es gibt hier ausgiebige Erfahrungen dazu, was empfehlenswert ist. Tein hat sich in den letzten Monaten als Halbwegs Budget-Tipp herausgestellt, aber lies dich lieber nochmal im Detail ein. Die Kosten werden 4-stellig sein, sind es aber m.M.n. wert.


    Innenraumfilter gibt es wie bereits erwähnt serienmäßig keinen. Muss also auch nicht getauscht werden.


    Viel Erfolg beim selbst machen