Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

Zitat von TK_MX5_ng

Ungewohntes Verhalten der Kupplung

Hallo,

mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.

Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.

Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.

Ist das normal?

Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.

Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.

Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?

Danke schon mal,

Gruß Tom

Alles anzeigen

Entlüften.

Zitat von GAFCOT

Entlüften

so fühlt es sich eigentlich nicht an.

Wenn Luft drin wäre, wäre ja eher am Anfang sehr leicht und bei weiterem Drücken dann eher schwerer.Das ist schon gleichmäßig über den ganzen Pedalweg.

Und trennen tut sie ja auch sauber, denke ich.

Zitat von TK_MX5_ng

Ungewohntes Verhalten der Kupplung

Hallo,

mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.

Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.

Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.

Ist das normal?

Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.

Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.

Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?

Danke schon mal,

Gruß Tom

Alles anzeigen

Ist bei meinem 2021er G184 auch so.

Zitat von TK_MX5_ng

Ungewohntes Verhalten der Kupplung

Hallo,

mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.

Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.

Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.

Ist das normal?

Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.

Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.

Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?

Danke schon mal,

Gruß Tom

Alles anzeigen

Zitat von TK_MX5_ng

Ungewohntes Verhalten der Kupplung

Hallo,

mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.

Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.

Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.

Ist das normal?

Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.

Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.

Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?

Danke schon mal,

Gruß Tom

Alles anzeigen

Ich denke der Drehzahlabhängige Effekt rührt daher, dass Kupplungs und Bremskreislauf nicht getrennt sind

Zitat von BBND

Ich denke der Drehzahlabhängige Effekt rührt daher, dass Kupplungs und Bremskreislauf nicht getrennt sind

Die sind getrennt, haben nur einen gemeinsamen Vorratsbehälter.

Wie ist die Trennung dann technisch ausgeführt?

Zitat von BBND

Wie ist die Trennung dann technisch ausgeführt?

Zwei verschieden hohe Ausgänge.

Oben Kupplung, weiter unten Bremse.

Bei Mangel gibt also zuerst die Kupplung auf.

Screenshot_20250514-182236 (1).png

Zitat von BBND

Ich denke der Drehzahlabhängige Effekt rührt daher, dass Kupplungs und Bremskreislauf nicht getrennt sind

Kannst du das erläutern? Bin Laie...

moin,

kann mir jemand sagen ob an den beiden Sitz-Rückenlehnen die Seiten-Airbag-Kabel am Airbag absteckbar sind, oder fest aus dem "Airbag-Gehäuse herauskommen"? Ich denke ob Leder oder Stoff sollte keine Rolle spielen, für mich wichtig wäre es für die Standard-Stoffsitze mir roter Naht, also vor 2018/2019 (ich kann nicht genau sagen wann die graue Naht eingeführt wurde). MIr geht es nicht um den Stecker unter dem Sitz, es geht um das "andere Ende" oben in der Rückenlehne.

Vielen Dank

Zitat von Gruni

moin,

kann mir jemand sagen ob an den beiden Sitz-Rückenlehnen die Seiten-Airbag-Kabel am Airbag absteckbar sind, oder fest aus dem "Airbag-Gehäuse herauskommen"? Ich denke ob Leder oder Stoff sollte keine Rolle spielen, für mich wichtig wäre es für die Standard-Stoffsitze mir roter Naht, also vor 2018/2019 (ich kann nicht genau sagen wann die graue Naht eingeführt wurde). MIr geht es nicht um den Stecker unter dem Sitz, es geht um das "andere Ende" oben in der Rückenlehne.

Vielen Dank

Kein Stecker airbagseitig.

Beispiel-TN: NA1P-57-KA0A

Mazda MX-5 16-22 Front Air Seat Bag Module Right NA1J-57-KA0A, C021, OEM, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 | Extreme Auto Parts